Число пассажирских самолетов с действующим сертификатом летной годности у российских авиакомпаний снизилось с конца октября 2023-го по конец июня, пишут «Ведомости». Эксперты считают, что сокращение числа самолетов в эксплуатации может быть связано с профицитом флота.
Число пассажирских самолетов с действующим сертификатом летной годности (СЛГ) у российских авиакомпаний немного снизилось с конца октября 2023-го по конец этого июня: в парках 13 крупнейших перевозчиков количество «летающих» воздушных судов сократилось на 3%, до 693, пишут «Ведомости», изучившие перечень эксплуатантов, допущенных до коммерческих перевозок, составленный Росавиацией.
Согласно документу, авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») остановила эксплуатацию 12 воздушных судов, у нее в парке числится 124 самолета. У S7 и «Ямала» выбыло из эксплуатации по пять воздушных судов, у «Ютэйра» и «Аэрофлота» — по два. При этом некоторые компании увеличили число «летающих» самолетов — например, Red Wings возобновила полеты на четырех воздушных судах.
Росавиация приостанавливает СЛГ и исключает воздушное судно из реестра эксплуатантов, если оно не выполняло полеты 180 дней, отмечает главный редактор Frequentflyers.ru Илья Шатилин в разговоре с газетой.
В авиакомпании «Россия» «Ведомостям» сообщили, что у нее на консервации 19 самолетов, возобновлять полеты на них будут «по мере необходимости». В «Аэрофлоте» напомнили про три самолета, заблокированных в 2022 году в «недружественных» странах из-за решения Евросоюза закрыть воздушное пространство. В компании ответили, что 96% из 171 самолета в ее парке находятся в состоянии летной годности, остальные проходят техническое обслуживание. Источник «Ведомостей», близкий к S7, связал сокращение парка самолетов с проблемами с обслуживанием двигателей американского производителя Pratt & Whitney на Airbus A320neo и A321neo. В остальных авиакомпаниях не ответили на запросы.
Шатилин считает, что сокращение числа самолетов в эксплуатации может быть связано с профицитом флота — по его словам, на внутренних направлениях дополнительные самолеты не нужны. Он указывает и на двойную регистрацию некоторых воздушных судов, из-за которой они не могут летать за рубеж.
В 2023 году пассажиропоток российских авиакомпаний составил 105 млн человек (+10% год к году). Однако он оказался ниже (на 22%) рекордных показателей 2019-го, когда было перевезено более 128 млн человек. Глава Росавиации Дмитрий Ядров в июле прогнозировал, что пассажиропоток в этом году составит чуть более 98 млн человек.
Росавиация в июне скрыла данные о парке российских авиаперевозчиков со своего сайта, ведомство объяснило это необходимостью оптимизировать публикуемую информацию.
интересный эффект, если у нас растет экономика, как рапортует Минэкономразвития, то почему снижается авиационная подвижность населения?
подписывайтесь на канал, выкладываю там ровно 3 интересные новости в день
Комментарии
Самые популярные направления - Краснодар, Симферополь - недоступны.
Тут еще вот что
Скоро многие начнут гуглить, что такое "транспортная связность".
А почему эта самая подвижность должна расти? Популярная Турция стала не очень финансово доступной для туристов. К тому же, из России в Турцию очень активно возят Туркиши. А куда ещё летать в условиях значительных ограничений для иностранных полетов? Поэтому и самолёты несколько избыточны.
Потому что у нас типа импортозамещение.
Будь оно не на бумаге, возрождение производственных цепочек привело бы к увеличению пассажиропотока.
Внезапно, нужно летать туда/обратно.
А он увеличился - всё ж - встало в пробках... Или чё, летайте нагадить под себя - из Адлера в Хосту, Лазаревское, Ольгинку и обратно - МК ГШ Аэрофлота!
Не обязательно. В состоянии войны, а она у нас надолго, и не только у нас, необходимо так или иначе сокращать расходы ресурсов, не связанные с обороноспособностью. Ужиматься прийдётся во всем. Эльвира Сахипзадовна свое дело делает, и делает его хорошо: экономика свистоперделок и жопогреек, высокомаржинальная для больших групп населения, плавно или местами не очень плавно, смещается в оборонный сектор, что сопровождается снижением доходов больших групп населения. Тупо летать - удовольствие не самое дешёвое, вот население и выбирает более доступные способы перемещения собственной задницы, или вообще сидит на попе ровно. При таком раскладе скукоживание гражданских авиаперевозок неизбежно, - даже скажу, что оно наступает одним из первых при пресловутом "затягивании поясов".
Цены выросли в 1.5-2+ раза за 4 года, кто по таким ценам будет летать?
Тем не менее туда едет огромное количество наших. И вообще, там турпоток вырос и стал стабильным настолько, что их руководство вслух говорит о том, что "цены надо поднимать".
Естественно! Убивают двух зайцев - и туристов возят при выпавшей мощности наших и сами еще и зарабатывают на этом деньги. Все деньги в один карман.
Конечно же не внутри страны! Зачем еще собственным гражданам быстрее передвигаться?!
Здесь, на АШ,совсем недавно уверяли что Турция очень даже доступна, проблем никаких
Почти все комментирующие совершенно не в теме, почему сократилось количество рейсов, и некоторые самолёты стоят на приколе. Это в сезон, когда ставятся рекорды по посещаемости наших курортов!
На АШ уже была статья по этой теме: "Кризис в компании Аэрофлот. И это не про самолёты".
Главной причиной называлась нехватка кабинных экипажей. Это про стюардесс. Когда почти треть состава Аэрофлота ушла на больничные по справкам и в отпуска в разгар сезона. Почему бортпроводники озаботились больничными и справками, это отдельный вопрос, который можно осветить, раскрыв кухню работы кабинных экипажей. Но не в этом комменте. Если интересно, обращайтесь, выложу отдельной статьёй, так как тема эта острейшая и злободневная.
В результате образовалась острейшая нехватка работников на борту. Аэрофлот пытался решить проблему сокращением состава стюардесс на каждый рейс. Но это мало помогло.
В конце-концов, дело дошло до прокуратуры. Оказывается, сокращение состава приводит к грубейшим нарушениям трудового законодательства. Во-первых, переработки ведут к повышению травматизма. Но это цветочки.
Во-вторых, что самое главное, в таких случаях руководство наземной службы Аэрофлота заставляет старшего бортпроводника брать на себя под роспись ответственность в случае аварийной ситуации. А это уже уголовная ответственность, а не простая административка. Если на пальцах, то каждый из нескольких членов кабинного экипажа отвечает за определенный участок внутри салона самолёта. Например, в Эрбасе три выхода. Пять бортпроводников. Три стоят на трёх выходах, двое между двумя выходами помогают организовать беспрепятственный поток выходящих пассажиров. Имеется ещё и отдельный салон с випами, где тоже находится один из бортпроводников. На всё-про-всё даётся 90 секунд для эвакуации всех пассажиров. Если на борту всего 4 или 3 бортпроводника, то любой затор между выходами уже приведёт к задержке, где нет ответственного за это. Регламент эвакуации сорван, старший бортпроводник идёт под суд.
Помните аварию загоревшегося самолёта, когда девушек-бортпроводниц отметили правительственными наградами за своевременную эвакуацию пассажиров? Могло оказаться и ровно наоборот, когда они пошли бы под суд, если бы не справились и нарушили регламент.
Надеюсь, не будет криков, что если работа не нравится, то идите в "коммерцию". Отказ работать в сокращённом составе - увольнение. А многие бортпроводники ещё не выплатили огромные суммы за обучение в Аэрофлоте. Это как потерять работу, имея половину невыплаченной ипотеки. По контракту обучение для многих будущих бортпроводников бесплатное, но необходимо отработать несколько лет, иначе придётся выплатить полную немалую стоимость обучения.
После прокуратуры данной ситуацией заинтересовалась налоговая. У которой возник ряд вопросов, а куда, собственно, уходят денежные средства, полученные компанией за работу сокращенных экипажей. То есть, если вместо 5 работают 4 бортпроводников, а зарплата остаётся прежней, но сама компания получает оплату за 5-рых.
В прессе в открытом доступе можно легко найти последствия разборок внутри Аэрофлота.
В «Аэрофлоте» частично сменится руководящий состав департамента обслуживания на борту
https://iz.ru/1724981/2024-07-09/aeroflot-prokommentiroval-kadrovye-izmeneniia-v-sluzhbe-bortprovodnikov
В этой статье, конечно, сильно сгладили неприглядные стороны. Отрицали нахождение огромного количества бортпроводников на больничных.
На факты отмены до 50 рейсов в сутки говорят сами за себя. Самолётов хватало, керосина тоже.
Но по странному стечению обстоятельств именно руководство бортпроводниками полностью было уволено.
Проблема сильно сложнее разборок на уровне экипажей. Это системная проблема, и перестановкой стюардесса не лечится. Уже начинает сказываться монетарная политика ЦБ. Экономика, не связанная с оборонный сектором идёт под нож. Гражданские авиаперевозоки тоже не связаны с оборонный сектором, и тоже пойдут, и уже начинают идти под нож. И процесс урезания не зависит от того, удастся ли решить локальную проблему с нехваткой борт проводников.
Это не разборки на уровне экипажей.
Это сложившаяся внутриаэрофлотовская группировка, жрущая как не в себя и доведшая своими действиями до нынешней ситуации.
Вспомните:
Сначала сняли всю проукраинскую верхушку Аэрофлота, многие из которой спонсировали ВСУ.
Теперь очередь дошла до среднего звена, у которого рыльце тоже в пушку на своём уровне.
Дело не в нехватке бортов. Имеющиеся простаивают!
А вы помониторьте пассажирские ж/д перевозки, может пазл сложиться....
Если вы - мониторили, то - какой вывод?
Все банально просто.
Попробуйте купить билет на поезд куда-нибудь на юг?
Все разобрано и увеличено количество поездов. Т.к. кроме Адлера вы никуда на самолете не долетите. В ту сторону, где сейчас вся страна оттопыривается грея пузы.
Цены одинаковые, что на самолёт, что на поезд!
Цены одинаковые, но самолеты не везде летают особенно на "популярных" летних направлениях
Сама ситуация странная с билетами странная.
Ну я не знаю. Может цены не позволяют, может самолеты не летят куда нужно.
из статьи этого не следует. а совсем наоборот. "В 2023 году пассажиропоток российских авиакомпаний составил 105 млн человек (+10% год к году)". доковидные показатели - это доковидные и доСВО. уменьшение заграничных и трансграничных маршрутов очень велико.
так много где, лизинговые и банки заинтересованы в продажах, как и менеджеры самих компаний, берущих мзду с них.
потом начинаются претензии бизнеса,мы вкладываемся, вы не цените .нам нужны дотации короче.
Шереметьево не резиновое... Как и Сочи. Что там, что там - ацкие пробки из желающих улететь. Не просто так было принято решение увеличить количество хабов и максмимально расширить прямые авиаперевозки.
Из того что сам видел - активно строятся региональные порты, Оренбург и Минводы например - большие аэровокзалы в процессе. Краснодар практически готов, к новому порту пристроили автовокзал и что-то с жд мутят. Люди говорят, что по России таких строек довольно много. Кстати в Минводах вечером взлеты/посадки постоянные, каждые 10-20 минут, трафик очень плотный - кроме базирующегося Азимута (на SSJ-100), летает много других авиакомпаний.
Это ему не покожет пока примерно никак до конца войны.
1. До окончания СВО.
2. Краснодарский аэроузел может начать работать в любое время. Нужно только решение сверху, кто-то ссыт как бы чего не случилось.
В Ростове, Воронеже, Липецке не могут, а в Краснодаре могут? Очень интересно.
Нет. До окончания именно Войны, а не СВО. Что до масштабных строек, то их стараются делать где только можно, потому что строительство чего угодно, да хоть пустых зданий, - это один из мощнейший драйверов экономики. А нам крайне необходимо замкнуть экономику на себя.
Ну и на сладкое: если строится аэроузел(любой), то это как минимум объект двойного назначения, из которого военные в любой момент могут попросить гражданских "выйти погулять" вплоть до окончания боевых действий и особого на то распоряжения.
Не стал спорить, но именно так
В широком смысле да. Вот только окончания войны не будет в принципе... Максимум перейдет опять в холодную фазу. Не нужно заблуждаться...
Посмотрим, я все же вижу окончание ближе к сценарию ВОВ и 2МВ с капитуляцией врага и переделом мира, уходом Европы под нашу крышу. Тогда - все норм.
Но имел ввиду именно горячую фазу, когда говорил про аэропорт.
Типо в другие города норм слетать?
Шереметьево - хаб, через который совершаются рейсы почти во все города России. А нужно больше прямых, без залета в мск.
Это да! Только не будет такого. Москва теряет очень многое. Даже не верится, что росчерком пера на это кто-то решится!
обычное отмывание денег. пример - недавняя олимпиада и куча простаивающих и разрушающихся объектов.
ТС, посмотрите на количество закрытых аэропортов в европейской части России и не задавайте таких вопросов.
Самолёты вырабатывают слишком много парниковых газов. Учитывая цели углеродной нейтральности, поставленные правительством РФ, к 2060му году, с авиацией не по пути. Моё мнение могу ошибаться
Неверное заявление, и статья какая-то всепропальная.
А подвижность растёт, растёт по всем видам.
И авиаторы отчитались об очередных рекордных перелетах/перевозках. Растёт даже сверх прогнозов.
Постараюсь даже свежие найти данные. Пока так: -
про наши авиаперевозки 2023
Весь рынок составил 122,9 млн.юнитов, что на 14,1% выше, чем в 2022. Из них 39,9 млн - международные рейсы, 83 млн - внутренние.
Группа «Аэрофлот» занимает 38,5% общей доли рынка. 12,5% у S7. 7,7% - Уральские авиалинии
На внутренних линиях основные игроки те же, но доли другие: 45,5%, 16,7% и 8,2% соответственно.
Аэропорты на черном море закрыты кроме Сочи. Туда был дикий поток рейсов.
У автора
У РБК
У Авиастат
madrugado вы читаете только те материалы, которые свидетельствуют о "всё пропало"?
Давно летали? Цены видели?
Из Горного до Москвы долететь с багажом в эконом-классе нужно сорокез отдать в обе стороны.
До Казани ещё дороже!
И что? Картинки я тоже умею разлядывать! И у вас без багажа, только ручная клядь, если что.
Цены меняются каждый день.
За свои я летал за сорокез.
А срочная командировка до Москвы обошлась работодаиелю под 60. Билеты покупались в самый последний момент.
10 кг ручной. Поверх нее еще портплед можно. Нахера багаж? Я на неделю в командировку летаю, у меня 7,5 кг выходит.
И когда на таких условиях цены были дешевле?
Попробуйте провести в ручной клади бутылку коньяка
например!
Везти с Алтая в Москву коньяк?
Совсем плохо с алкоголем в Москве?
Везут из Москвы. А не наоборот. И не только коньяк.
В махачкалинском аэропорте был недавно. Там несколько человек убивалось на досмотре, упаковав в ручную кладь горячительные напитки в подарочном варианте. Бегали, искали кто может в свой чемодан положить и сдать в багаж.
На обратный путь я тоже пожалел, что не взял билет с багажом, а только с ручной кладью, потому реально было, что вести домой! Только я знал, что с этим не пропустят, в отличие от некоторых персон! По человечкски их жалко, конечно, было. Чем дело кончилось, понятия не имею, так как пошел дальше после досмотра. Но учитывая, что кто с чемоданами, те регистрируются пораньше, как правило. Скорее всего людям пришлось всё это выкинуть на радость тем кто там работает, вряд ли они такое выкидывают
А на месте нельзя купить? Я хотел привезти крымского вина. Летел из Челябинска в Питер, потом автобусом до Ивангорода и там вино купил, дальше пешком через границу.
Те кто таскают с собой чемоданы, только осложняют себе жизнь.
У нас даже Фанагорию 10-ти летнюю не продают. Зато можно купить французов 40-летних
Недавно (лет 15 назад) изобрели интернет-магазины с доставкой по всей стране.
Ну попробуйте купить через интернет, потом расскажите, как вам это удалось
Заказываю пару раз в год. Подарки далеко живущим на др отправляю. В чем проблема?
Страницы