1 августа 2024 года. Лучшая новость для индустрии электромобилей в этом месяце заключается в том, что Ford теряет всего $ 50 000 за машину на своих электромобилях. Это намного лучше, чем $ 132 000, которые компания потеряла в прошлом квартале. Однако это только цветочки.
Настоящая экономическая бойня уже приближается.
На картинке видимо настоящая бойня.
****************************************************************
Настоящая экономическая бойня уже приближается.
Казалось бы, ставка на Tesla была наиболее оправданной, но не срослось. Хотя продажи в последнем квартале выросли на 2 %, прибыль из-за сгоревших машин упала на 45 %. Прибыль Mercedes Benz снизилась на 21 %, в основном из-за электромобилей. А у Ford - на 35 %.
Дела плохи не только потому, что "электрички" занимают небольшую долю рынка, но ещё и потому, что уже половина их владельцев хочет пересесть на машины с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
Проблемы есть даже в Китае, где акции Evergrande New Energy Vehicle упали в этом году почти на 40 %.
Почти каждый крупный производитель откладывает выпуск новых моделей или пересматривает свои целевые показатели.
Ford переносит выпуск нескольких моделей и меняет назначение завода в Канаде. Изначально на нём должны были собираться электромобили, а будут - пикапы с ДВС.
Bentley и Aston Martin отложили выпуск своих первых электромобилей. В Jaguar заявили, что они откажутся от двух запланированных электрических моделей и продолжат выпускать бензиновые внедорожники.
Volkswagen хотел вложить $ 60 млрд на электрокары, но перенаправил деньги на разработку автомобилей с ДВС и гибриды.
Porsche колеблется как тростник на ветру. Компания на словах стремится к тому, чтобы к 2030г 80 % продаж автомобилей были электрическими, при это указав "если нас поддержат клиенты". А клиенты готовы платить за привычные им машины.
От отказа от электромобилей в первую очередь страдают производители комплектующих.
Акции немецкой Varta, производящей аккумуляторы и батареи, упали за последний месяц на 70 %. Ранее компания понесла большие убытки из-за аккумуляторов для гибридных спортивных автомобилей.
На этой неделе бельгийский химический концерн Umicore объявил о потере 1,6 млрд евро после того, как производители предупредили о снижении спроса на электромобили и отложили планы по строительству завода по переработке аккумуляторов.
Электромобили стали разрушительным фактором в автомобильной отрасли. Несмотря на то, что на раздувание этого пузыря были выброшены миллиарды, производство и приобретение электрокаров не оправдало надежды.
Во Франции Макрон потратил 700 млн евро в попытке вместе с Германией доминировать в производстве аккумуляторов. Немцы тоже потратили 1 млрд евро.
Отдельно Евросоюз хвастался, что направил на развитие всего "автомобильно-электрического" 80 млрд евро.
Политики в США сделали максимум, что склонить пользователей к покупке электрокаров, но это результата не принесло.
Комментарии
Уже писал, повторю. Поездка из Германии в Италию. 1800 километров. На ДВС - 20 ходовых часов, на электромобиле 28 часов(с учётом времени на зарядку батареи и очереди, чтобы стать к стояну).
Спасибо, второй раз такую глупость не сделаю.
1800/20 - 90кмч, как-то не очень быстро.
Пробки, лето, ремонт дорог, очереди перед пунктами оплаты в Австрии и Италии.
По ДВС, расход 4 л/100 км. 4&18&2 евро=144 евро плюс 11 евро виньета Австрия плюс 10 за туннель перед Бреннеро плюс дороги в Италии 70 евро =235 евро.
Что касается, поездки на Тесле, так ехал в качестве пассажира с другом. Он платил все сам, особенно в эту тему не вдавался. Мне хватило, ожидания в жаре. Врагу не пожелаешь.
про теслу коллега из штатов сказал (владелец оной), что на дальняк больше не поедет на ней: чуть быстрее едешь - расход сильно увеличивается, а на заправках очереди и нужно минимум полчаса "заправляться".
Вот хороший обзор про Теслу - 3 года с Tesla — горькая правда
Без зеленых соплей и придыханий, с поминутным содержанием топиков для нетерпеливых:)
Подтверждено десятками автоблогеров и автожурналов еще много лет назад:
https://autoreview.ru/articles/reyting-test/na-elektromobile-iz-peterburga-v-moskvu
https://dzen.ru/a/YymUHFLCMx5G6uYK
На 700‑километровый пробег ушло чуть больше 1500 рублей (при цене 9 рублей за 1 кВ.ч на АЗС). За бензин пришлось бы отдать не менее двух тысяч. Так что электротранспорт пока выгоднее для кошелька. При условии, что есть шесть с лишним миллионов рублей на такую машину и время для вас – не деньги.
От Питера до Москвы я добрался за 13 часов, из них почти половина ушла на подзарядку. На обычной машине я спокойно добрался бы часов за семь-восемь. Но скажи мне кто-нибудь десять лет назад, что я поеду на электромобиле из Питера в Москву, вызвал бы санитаров. А теперь – пожалуйста! Главное – не гнать. Если держать комфортные 90–100 км/ч, сэкономите уйму времени на процессе зарядки. А вместо «зеленой книги» с адресами зарядных станций установите «зеленое» приложение.
1500 рублей (при цене 9 рублей за 1 кВ.ч на АЗС). За бензин пришлось бы отдать не менее двух тысяч.
Сейчас и стоимость кВтч на ЭЗС подскочила до 20-25р, бензин не так подорожал:)
я правильно понимаю, что 13-7=6 часов дополнительного времени в пути я бы "сэкономил" 500 рублей? спасибо, не надо :)
Я сейчас пропаном машину заправляю за 21-23р/л при расходе 12л на сотню и с недоумением смотрю на электрички, жрущие от 15кВтч на сотку (при спокойно езде) летом и до 40кВтч зимой:)
Если электрички заправлять строго на ЭЗС ...
8.8л/100км, дизель, кроссовер, средняя ~120км/ч из Казани до МКАД по М12.
Вот и не понятно, если нет разницы, то зачем платить больше и мучиться:)
Полноприводный(!) Тойота Приус (55 кузов).
Средний расход летом 4,5 л/100 по городу с его пробками.
На трассе от 3,5 л (если тошнить 90 км/ч) до 5 л (120-140, местами ради интереса до 185 км/ч).
Гибрид - самое разумное по динамике, расходу, быстроте заправки.
Если не брать во внимание более высокую цену самого авто.
Бака 40 л хватает на 700-800 км по городу (не досуха выкатываю, чуть заранее заправляюсь) и до 1000 на трассе.
Но если брать слегка б/у авто (я брал 3-летку), то цена не сильно-то и отличается от чисто ДВС-ных аналогов.
Очень жаль что Япония сейчас запретила экспорт гибридов.
не верю в 3.5/100 при средней 90кмч, извините.
ну и полный привод там не постоянный, значит по трассе его нет.
Полный привод на трассе и не нужен.
Он полный до 30 км/ч, до 90 лишь слегка помогает, после 90 отключается.
Как и надо. Копает задними на малых скоростях и не мешат на больших.
И правильно делаете. Не может гибрид на трассе иметь расход даже как у аналогичного бенза, так как он батарею везёт, которая на трассе практически бесполезна.
P.S. Покопался в телефоне, немного фото-фактов:
1. Месячный расход в городском режиме от 20 до 22 км на 1 литре, т.е. от 100/22=4,545 л/100 км до 5 л/100 км.
2. День спокойной езды, 100/25,6=3,90 л/100 км
3. На трассе, часть спокойной езды в паровозиках и в населенных пунктах, между ними изредка так (только на пустых участках хорошей трассы с разделителями). За 292 км средний расход 100/22,4 = 4,46 л/100 км.
Зимой, конечно, расход ощутимо больше, т.к. отопление салона идет от тепла ДВС. Ты еще дома в труселях гоняешь, а автоподогрев уже жгет бензин. Но все равно расход даже зимой со слов таксистов порядка 5-6 л/100. У меня больше, много прогревов (возраст не позволяет спину и суставы переохлаждать) и короткие поездки.
Не то чтобы хвалюсь. Просто факт об экономичности гибрида. Расход на топливо с моими пробегами (1000-1500 км в мес, работа в 3 км от дома) - неуловимая часть бюджета.
1. Разумеется. Гибрид в этих условиях демонстрирует максимум плюсов.
Эххх, Приус. Мечта
идиотапоэта...Может тоже накопить?..
А нельзя расход на нормальные литры на 100 км переключить? Ладно американцы с их милями на галлон, я километры на литр вообще вижу впервые.
К сожалению, нет.
Но кол-во километров на одном литре еще терпимо. Это вроде как стандарт для Японии.
Переводится хотя бы легко, 100 поделить на это значение и получишь литров на сотню.
Да, авто с США в галлонах на милю ), вот там взрыв мозга.
Навскидку задача в голову пришла: у тебя две машины, пикап и легковушка, ездят на одно и то же расстояние. Ты можешь поменять одну из них на новую, более экономичную модель.
Старый пикап 8,3 км/л, новый -- 11,1 км/л.
Старая легковушка 16,6 км/л, новая -- 20 км/л.
Что выгоднее?
Мир заиграет новыми красками, когда пойдешь к дилеру и узнаешь, что эти новые машины в 3-4 и более раз дороже:)
Чешешь репу и идешь делать очередное ТО, потому как кредиты еще выше 40% годовых, обязательное страхование машины и жизни:)
Не занудствуйте, это задачка а-ля школьный учебник математики. Вы ж в задаче про бассейн и две трубы не высчитываете стоимость холодной воды для вашего региона? :)
Я к тому, что в километрах на литр для легковушки разница между старой и новой моделью выше, чем для пикапа. А на самом деле новый пикап экономит в три раза больше, чем новая легковушка.
В литрах на сто км это стразу видно: пикапы 12 и 9 л/100км, а легковушки -- 6 и 5.
Ну так для школьника задачка упрощена для безобразия, а жизнь она несколько другая:)
Пикаперы в реальной жизни практически не пересекаются с любителями легковушек в одном дилерском центре:)
Спорно.
12л/сотню скорей всего 92-й бензин. Древний двигатель менее капризен к качеству масла, и т.д. и т.п. А 9л/сотню небось турбо, с требованием к качественному 95-му бензину, с непонятным ресурсом, самым современным маслом и малым межсервисным пробегом ...
Поэтому высчитывать надо полную стоимость владения, а не разницу в литрах. Опять же есть резервы в снижении стоимости - например ГБО на старый пикап, которое на новый, современный пикап скорей всего не поставит.
Тут че-то пример плохой, как будто легковушки одного поколения. Взять какую-нибудь атмосферную реношку логан с автоматом ДБ2 и тот же логан посовременнее, с литровым турбопакетом и вариком. Там разница в расходе будет в районе 12л и 8л на сотню, а может даже больше.
Да блин, я всего лишь показал идиотизм показателя "километры на литр" в сравнении с "литров на 100 км", расслабься.
Ну немножко преуменьшает:)
Расход топлива Тойота Приус составляет от 2.5 до 5.9 л на 100 км.
Дизельный кроссовер, небось не компактный:) и мидель имеет немаленький по-сравнению с приусом:)
безусловно, но приус не настолько компактнее, чтобы на 90кмч на бензине довольствоваться 3.5л/100.
imho.
На трассе гибрид все равно на 0,5-1 л на сотню дает экономию, т.к. отключает ДВС когда педаль газа приотпускаешь, и при торможении рекуперацию включает, запасает обратно в батарею.
Ну и ДВС по циклу Аткинсона там почти постоянно работает на комфортных ему оборотах, он экономичнее других ДВС
когда педаль газа приотпускаешь то и ДВС начинает вхолостую молотить. это называется "торможение двигателем" - запасенная кинетическая энергия уходит в сжатие воздуха в цилиндрах.
на приусах уже 10+ лет. и нет. на нём работает не так. молотит двс только в режиме B - типа горный тормоз. в обычном D - мотор вообще стоит как только газ отпускаешь.
что значит "стоит" ? отключается от трансмиссии и глушится?
Там планетарная коробка передач, так что да, бензиновый двигатель глушится и не мешает. У меня аурис, он при езде по городу постоянно так делает. На трассе -- нет, но моей машине больше десяти лет, я не знаю, на что способны новые модели.
"отключается" да. рекомендую где нибудь посмотреть видос про Toyota HSD как оно вообще устроено. хотя физически там вообще ничего не отключается. там нет коробки передач вообще никакой. все управляется компом. подачей и забором необходимых моментов сил с двух электродвигателей и ДВС. поэтому задний ход исключительно на электродвигателе. честно говоря я когда разобрался как это устроено (лет 12-15 назад) подумал что автор HSD гений :)
За счёт чего комфортные обороты? Они просто так не возникают без вариатора. А вариатора там нет. За счёт планетарной передачи на генератор? Тогда генератор впустую крутится...
Почему генератор крутится впустую? Он вырабатывает энергию и запасает в батарею.
В гибриде планетарка, она покруче вариатора, неубиваемая, в отличие от вариатора. Плавный разгон идет без переключения передач и при монотонной работе двигателя.
Он подрывается и наращивает обороты только если ты жмешь "газ в палас".
Я не совсем понимаю как японцы там все инженерно обустроили, но реально, ДВС большую часть времени работает на определенных оборотах.
Кстати, принцип сопряжения ДВС и электромотора через планетарную передачу придумал бывший советский инженер и изобретатель.
Как пишут интернеты: "Александр Северинский - советский инженер, эмигрировавший в США. В 1994 году он запатентовал гибридный синергетический привод для автомобилей гибридного типа. «Тойота» использовала эти разработки с 1997 года без согласия изобретателя и без выплаты ему каких-либо гонораров…".
Спустя несколько лет ему стали платить, если не изменяет память, по $1 с каждого проданного гибрида.
Вы правильно сказали, там планетарка и электромотор он же генератор. Плюс батарея. За счёт этого ДВС действительно работает на оптимальных оборотах. Электромотор помогает при разгоне и сбрасывает избыточную энергию в батарею при торможении. И вообще сглаживает пики.
Вообще-то там ДВА ЭЛЕКТРОМОТОРА:)
Полное видео про планетарку приуса.
Ишь, чего откаблучивают!
почему впустую - в батарею льет лишнюю энергию.
Он... не экономичнее. Внутри Приуса не Аткинсон, а его эмуляция - классический Отто с запаздывающими впускными клапанами. В результате часть попавшей в цилиндры смеси "выдавливается" во впускной коллектор. В итоге - мощность двигателя примерно 60-70%% от аналогичного Отто с нормальной работой газораспределительного механизма. Сместите распредвал впускных клапанов на пару зубьев "назад" в ВАЗ-овском 4-х клапанном двигателе и Вы получите приусовский Аткинсон в элитарно чистом виде.
Экономия достигается за счёт снижения мощности, мощность компенсируется благодаря электромотору. Интересно, может ли приусовский мотор на трассе начать работать в режиме Отто?
Эту же самое снижение мощности можно было получить установив ДВС Отто с на треть меньшим объемом. Но тогда угас бы пафос про невъ... очень продвинутый в экологии двигатель. Да и покупатели отнеслись бы с недоумением к автомобилю с движком от мотокосы.
Нет, надо менять ГРМ, систему питания и выпуска. Японцы известные перфекционисты, если решили сломать, то починить уже не получится.
Там батарея очень маленькая, на самом деле. У меня праворульный Тойота Noah - семиместный вагон. батарея расположена под передними сиденьями. Батарея весит как подросток или худенькая девица - 45 кг. и размерами примерно 50х30х17см. Бензиновый мотор 99 л.с. 1,8л точно как на Приусе. Если ездить привычным способом (как на бензинке) то расход 6,1л/100км. Могу хоть сейчас сфоткать. Если ездить для экономии, то там немного по-иному нужно машиной управлять. Тормозить не в последний момент, а пораньше. Разгон - либо плавный и равномерный, либо наоборот, нужно обороты подбрасывать так, чтобы бензиновый мотор давал максимум КПД. После бензиновой машины кажется что машина ревет, но не едет. На самом деле это "обман слуха" и старые привычки.
Летом однозначно гибрид в большом плюсе. Зимой - предполагаю (еще не ездил зимой) что в основном это будет "бензиновая машина" со слабеньким мотором, которая по расходу плюсов иметь не будет, с постоянным балластом в 45 кг и постоянно срывающейся в букс передней осью. Но зимой я и не езжу почти.
Зимой рекуперация тоже работает, так что какая-никакая экономия будет.
А если приноровится после разгона до следующего светофора ехать чисто на батарее -- то вообще улёт.
Если батарея теплая и есть свободное место для заряда:)
Очень раздражают лифы, тошнящие 60-70, там где все едут 110-130!!!
Особенно когда дорога однополосная:(
Если в городе есть места, где от светофора до светофора все едут 110-130, то я в таком городе жить не хочу.
Я в московской области живу, тут иной раз город в город переходит и есть места, где можно вполне безопасно подразогнаться.
Но камер гиббд-шники понавешали, денег очень хочется им:)
если трасса сквозная, как новые хорды в москве, то что в этом плохого?
Но на хордах ведь нет светофоров, так? Я ж специально "от светофора к светофору" написал.
В принципе Планетарная передача - отличная замена для АКПП.
Тем более, Таеда вроде разрешила всем использовать свои технологии и патент уже вроде закончился.
Нормальная тема, даже если в дизельные тачки ставить.
Но полностью машины на литиевых батарейках - абсурд!
Скорее даже вариаторам как понимаю
Страницы