О туннелях в Китае

   Туннели, которые прокладываются через горы, пересекают реки и моря, помогли сформировать в Китае железнодорожную сеть протяженностью 159 000 километров, высокоскоростную железнодорожную сеть протяженностью 45 000 километров, дорожную сеть протяженностью 5,441 миллиона километров и высокоскоростную сеть протяженностью 184 000 километров, стали следствием экономического развития,  демонстрируя современный научный и технологический уровень. 　　

    Самый длинный в мире спиральный туннель для шоссейных дорог, самый высокогорный в мире туннель для высокоскоростных железных дорог, однотрубный двухслойный туннель с самым большим диаметром в мире ...

    Сегодня Китай построил более 50 000 километров железнодорожных туннелей и автодорожных туннелей, образовав самую большую в мире сеть высокоскоростных железных дорог и шоссейных дорог. 　　Недавно, на Всемирной конференции по туннелям 2024 года, проходившей в Шэньчжэне, Международная ассоциация туннелей и подземного пространства (далее именуемая “Международная ассоциация туннелей”) опубликовала “50 туннельных проектов, оказавших глобальное влияние за последние 50 лет”, из которых были успешно отобраны 9 китайских проектов. 　　

    Ряд проектов строительства туннелей побили мировые рекорды. Отобранные китайские проекты стали свидетелями развития и изменений китайской туннельной технологии за последние несколько десятилетий. 　　Туннель Самарада, проект железной дороги Чэнду-Куньмин, расположен на высоте более 2200 метров над уровнем моря и признан иностранными геологами “запретной зоной”. Реки, разломы и оползни можно увидеть повсюду. 　　В марте 1959 года началось строительство туннеля в Самараде, во время которого использовались кувалды и зубила для бурения отверстий и небольших взрывных работ, часто всего на полметра в день. Именно в таких сложных условиях в ноябре 1966 года было успешно завершено строительство туннеля Самарада, что помогло железной дороге Ченгкун успешно открыться для движения. 　　“Чтобы иметь большие амбиции и осмелиться научить солнце и луну изменять небо", туннель Самарада заложил основу для духа китайских туннельщиков, которые не боятся трудностей, усталости и осмеливаются быть первыми.

   Туннель Даяошань, ключевой туннель комплекса Хэнгуан железной дороги Пекин-Гуанчжоу, имеет общую протяженность 14,295 км. Это первый сверхдлинный двухпутный электрифицированный железнодорожный туннель в Китае, открытый для движения. 　　“Туннель Даяошань должен проходить через десятки крупных и мелких разломов. Скальные породы разрушены, их устойчивость крайне низкая, а водопроницаемость чрезвычайно высокая. Нарушение целостности горного массива в результате строительства туннеля может легко привести к обрушению и внезапным выбросам грязи. Для постройки туннеля Даяошань, старый метод не работал, необходимо было внедрять инновации. 　　С этой целью Китайское железнодорожное туннельное бюро активно внедряло технологические инновации, внедряло передовые технологии и оборудование, а также внедрило новую строительную технологию “Новый австрийский метод” для строительства туннеля Даяошань, установив 11 рекордов.

   В 1992 году туннель Даяошань получил Национальную премию за научно-технический прогресс, обеспечив прорыв во всех системах. С тех пор туннельные технологии в Китае быстро развивались. 　　

   Туннель Синьгуаньцзяо, проект второй линииЦинхай-Тибетской железной дороги, - это первый случай в истории строительства туннелей, когда туннель протяженностью более 30 километров был построен на высоте более 3000 метров над уровнем моря в сложной геологической среде Цинхай-Тибетского нагорья. 　　

   Подводный трубный туннель Гонконг-Чжухай-Макао является самым длинным в мире автомобильным подводным трубным туннелем и единственным глубокозалегающим подводным трубным туннелем, а также первым морским подводным трубным туннелем в Китае. Подводная часть туннеля протяженностью около 5664 метров состоит из 33 гигантских подводных труб. Максимальная глубина укладки составляет более 40 метров. Это самый длинный и широкий в мире подводный трубный туннель из железобетона со стальной оболочкой. 　　

   Китай, после многолетней инженерной практики, накопил ряд инновационных достижений и опыт, которыми можем поделиться с коллегами по всему миру.

   Масштабы строительства туннелей стремительно растут. За 34 года, прошедших с 1990 года, масштабы строительства туннелей в Китае увеличились в 24 раза, а объем строительства превысил половину от общемирового объема.  Сегодня Китай построил более 50 000 километров железнодорожных и шоссейных туннелей, сформировав крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог и шоссейных дорог-магистралей. 　　Данные показывают, что к концу 2023 года в эксплуатации будет находиться 18 573 железнодорожных туннеля общей протяженностью 23 508 километров. Среди них 4561 высокоскоростных железнодорожных туннелей общей протяженностью 7735 километров. На конец 2022 года в эксплуатации 24 850 автомобильных туннелей. 　　

   Дорожная сеть расширяется, а поезда набирают скорость. В первом квартале этого года железные дороги страны перевезли 1,014 миллиарда пассажиров, и в среднем ежедневно отправлялось 11,147 миллиона пассажиров, что на 28,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Во время праздника ”1 мая" 1,358 миллиарда человек перемещались по регионам Китая, демонстрируя стремительный рост экономики Китая. 　　

   На сегодняшний день в Китае построено 8543 километра метрополитенов, что значительно повысило эффективность городской эксплуатации и значительно облегчило передвижение широких масс населения. 　　

   В современном Китае было построено 5100 километров подземных интегрированных трубопроводных коридоров, что эффективно способствовало интенсивному развитию городов и повышению их жизнеспособности. 　　

   Новый район Сюнань - первый город в стране, в котором полностью построен подземный трубопроводный коридор. В районе Ронгдонг, первом централизованном населенном пункте нового района, на улицах нет крышек канализационных люков, нет проводов на мостовых, а все трубопроводы, такие как электричество, газ, водоснабжение и сигнализация, проходят по подземному интегрированному трубопроводному коридору. 　　Опираясь на информационные технологии нового поколения, такие как big data и Интернет вещей, трубопроводный коридор создает беспроводную сеть Интернета вещей, интеллектуальную платформу для эксплуатации и технического обслуживания, а также проводит онлайн- и офлайн-проверки для обеспечения безопасной, интеллектуальной, точной и эффективной работы.

    Не только в новом районе Сюнань, но и в Пекине, Чунцине, Чжучжоу и других городах были построены подземные интегрированные трубопроводные коридоры, что эффективно сэкономило площадь участка и освободило пространство для застройки. 　　

   Китай стал страной с самым большим количеством туннелей, самыми большими масштабами строительства и самыми быстрыми темпами развития на сегодняшний день в мире.

    Строительство туннелей и подземных сооружений позволило земле максимально использовать свои преимущества, а поток товаров способствовал быстрому экономическому и социальному развитию, эффективно улучшил условия жизни людей и сыграл важную роль в китайской экономике.

    На пути к полной автоматизации.

    Концепция и метод строительства туннелей в Китае достигли передового мирового уровня. Строительство туннелей в Китае продвигается к более высокому уровню полной автоматизации и безопасности. 　　

    В настоящее время в Китае строится не только туннель через реку Янцзы в Чунтай, для обеспечения высокоскоростного железнодорожного сообщения через реку, но и множество туннелей большого сечения. Например, недавно построенный высокоскоростной железнодорожный туннель Наньтун-Нинбо Сучжоу Восточный известен как “Первый городской высокоскоростной железнодорожный туннель в Китае”; подводный железнодорожный туннель Юнчжоу Цзинтан это самый длинный в мире подводный высокоскоростной железнодорожный туннель. 　　

    Сложные проекты строительства туннелей в условиях более сложной геологии являются одной из характерных особенностей строительства туннелей в Китае.

    Туннель Гаолигуншань является одним из таких объектов. 　　Туннель Гаолигуншань, являющийся проектом линии железной дороги Даруи, является первым в мире железнодорожным туннелем дальнего следования через горный хребет Хэндуань. Максимальная глубина прокладки туннеля составляет 1155 метров, а весь туннель проходит через 18 типов пластов, включая 19 зон разломов. Его можно назвать “геологическим музеем” в истории железнодорожного строительства, который включает в себя почти все нежелательные геологические аспекты и основные риски, связанные со строительством туннелей. 　　По состоянию на 5 мая было завершено строительство 17,8 километра основного туннеля Гаолигуншань, осталось 16,7 километра; было завершено строительство 18,1 километра параллельного направляющего туннеля, осталось 16,4 километра. Туннель Гаолигуншань - это новая веха.

    В настоящее время туннельные и подземные проекты все еще находятся в периоде бурного развития, и у них есть широкие возможности для развития. Китайские туннельщики будут строить не только сверхглубокие, сверхдлинные и сверхсложные туннельные проекты, подземные пространства с большим поперечным сечением и большей глубиной залегания, но также привержены внедрению концепции "зеленого" и низкоуглеродного развития, активно развивая интеллектуальное строительство, интеллектуальную эксплуатацию и техническое обслуживание, создавая туннельные проекты мирового класса.