Немецкий автомобильный концерн-поставщик ZF Friedrichshafen к 2028 году сокращает от 11 000 до 14 000 рабочих мест в Германии. В настоящее время в Германии работает около 54 000 сотрудников компании.
До сих пор генеральный директор ZF Хольгер Кляйн избегал конкретных заявлений о том, насколько серьезными будут сокращения. Тем не менее, цифра в 12 000 рабочих мест, находящихся под угрозой увольнения, уже давно была на слуху. Теперь ситуация может стать еще хуже.
"Наша корпоративная ответственность заключается в том, чтобы сделать ZF пригодной для будущего и продолжать развивать предприятия в Германии таким образом, чтобы они были устойчиво конкурентоспособными и занимали прочные позиции", - заявил Кляйн в пятницу. "Мы осознаем, что нам придется принимать трудные, но необходимые решения".
Цель - найти "наилучшие возможные решения" для всех заинтересованных сторон. ZF надеется, что сможет сократить большинство рабочих мест социально ответственным способом, например, с помощью схем частичного выхода на пенсию. Но только этого будет недостаточно. Сотрудники также должны понимать, что ситуация "очень серьезная", - заявил недавно Кляйн в интервью журналу Manager Magazin. После нескольких поглощений ZF задолжала более 10 миллиардов евро, а операционный бизнес компании страдает от низкой доходности.
Сокращение рабочих мест может сопровождаться дальнейшим закрытием заводов в Германии. Уже принято решение о закрытии заводов ZF в Дамме, Гельзенкирхене и Айторфе. Первоначально поставщик хочет объединить свои заводы в Германии в "более крупные сети" и сократить дублирующие функции на предприятиях. Если этого окажется недостаточно, возможно и закрытие завода. В настоящее время в Германии насчитывается около 55 заводов ZF.
Неясные перспективы электромобилей
Сокращения особенно затронут подразделение Electrified Powertrain Technologies. Кляйн пояснил, что компания сделала значительные предварительные инвестиции и будет продолжать инвестировать в электромобильность. "Будущее за электромобилями". Однако ZF направляет значительно больше инвестиций в более прибыльные на данный момент направления: коммерческий транспорт и промышленные технологии, подразделение решений для ходовой части и подразделение послепродажного обслуживания.
Подразделение легковых автомобилей, известное в компании как "Подразделение E", является самым проблемным ребенком ZF, несмотря на 11,5-миллиардный объем продаж в прошлом году. Поставщик не зарабатывает на своих электрических компонентах. По этой причине компания "пересмотрит и улучшит рабочие процессы, процессы и структуры с особым акцентом" в этом подразделении. Сомнительно, что ZF сможет добиться необходимого прогресса собственными силами, поэтому Кляйн также призывает к "открытости к сотрудничеству и прочным партнерским отношениям".
Поэтому не исключено, что генеральный директор продолжит оптимизацию концерна, распродавая части подразделения E. Он уже делал это в других местах, например, Кляйн продал половину бизнеса по сборке осей компании Foxconn за 500 миллионов евро. Кляйн также ищет покупателя на подразделение по производству подушек безопасности и ремней безопасности. В качестве альтернативы возможно проведение IPO. Там, где перспектив нет, Кляйн не боится принимать жесткие меры: В конце прошлого года он отменил работу над автономным шаттлом (робобус), который долгое время был престижным проектом ZF.
В ZF по всему миру работают около 169 000 человек. На Боденском озере занято около 10 300 человек. ZF представлен на более чем 160 производственных площадках в 31 стране. В прошлом году объем продаж компании составил около 46,6 млрд евро.
Комментарии
20% сократят ! Ни фига себе оптимизация ! Мож в Россию на заработки ?
По Авантюристу 2008год ..запад. хлынет в Россию где тепло и свет есть !
Тут может быть такой момент, что просто не будут искать замены пенсионерам. Не совсем уж про завтра же речь. В такой большой структуре, плюс, с их средним возрастом
Может в этом и реальная оптимизация есть. Наплодили аж 55 заводов по всей Гермашке, какая будет эффективность у такого балагана? Возможно раньше они существовали (и как-то скрыто субсидировались) только ради поддержания видимости "европейского уровня жизни", примерно как фермеров там субсидировали всегда.
Про электрички. да туманно будущее если делать люксовые только. Может "Самокат" на 4-х колёсах и с крышей станет массовым и позволит выехать из прошлого в сегодня?
Так ведь именно за это и стоял киевский бандеровский мандан, который с огромным удовлетворением поддержали Германия и Франция. Разве нет?
"Украина будет второй Францией" , так оно и получается, только наиборот.
Сразу вспомнилась песня - "Дружба - фройндшафт".
ZF - это трансмиссии (акпп, роботизированные, мосты..) на не дешевые машины и грузовики. Автопром в ЕС не растет бурно сейчас.
Самая продаваемая машинка в ЕС сейчас - румынская Дачия Сандеро, одноплатформенная с вазовской Искрой.
Пол ZF живёт с китайского рынка. Единственное рыбное место осталось.
Как и других европейских поставщиков комплектующих их там ещё уважают, и многие китайские марки, что целят в премиум, ставят запчасти "для престижу".
Такими темпами переползут в КНР с концами. Скажут что ZF это какой-нибудь Zu Fuang и что они верные коммунисты
на автобусах в Москве мосты ZF были. Привозные или в России производилось?
Friedrichshafen - там раньше был завод Dornier...
Курортный город, промышленность там ни к чему...
Коробки не нужны.
Они там на заводе слишком умные.
Глядишь, профсоюз создадут.
Пусть вырезают цветочки из бумаги и организуют квир-вечеринки.
Сами автопроизводители дружно выкрутили руки ZF до хруста.
Не скажу за всё и всех, но по легкой коммерческой технике но ФВ и Форд по объединенной модели Танспортер-Транзит вынуждены были разом поднять минимальную цену с 33 до 43 тысяч евро, при этом резко озаботившись ценой компонентов и ZF попал, еще больше попав со Стилантис (Фиат и Ситроен), который резко нарастил поставки компонентов аж из Южной Америки, ну и китайских само собой.
И из интересного. Из отчетов за 23 год резко выросли не только затраты на ресурсы, но и налоги и обязательные платежи. А вот сторонников идеи дорогой рабсилы в Европе разочарую, доля фонда оплаты труда в цене неуклонно снижается и уже менее 7%, а жажда прибыли растёт. Прибыль «бедного» ZF выше всех выплат работникам, а выплаты % по кредитам, займам и облигациям (которые зашиваются в затраты до прибыли) сильно выше прибыли. И как фишечка совершенно неприличные затраты на консалтинг и иной общий аутсорс (то есть не связанный с производством).
Картинка в итоге печальная, а вывод один - владельцы, топы и причастные (скрытые за процентам, консалтингом и аутсорсом) тупо зажрались, также как аппетиты европейских властей побили рекорды.
ПС. Про рабсилу. Немчики отчитались, что налоговая и обязательная (пенс, соц и мед) нагрузка на среднего немца составила 56%! Что вкупе с дикой ценой недвижки и коммуналки низводит немцев по чистой покупательной способности ниже нас «дорогих россиян». Союз немецких налогоплательщиков https://www.steuerzahler.de/
imho осенью будет еще "веселей" - подтянутся другие Tier 1/2 поставщики (-ши и -ти всякие) а также инженерные и айти консалтинговые фирмы, обслуживающие автопром в Германии и в настоящий момент пытающиеся поживиться, поедая "задыхающуюся рыбу" поменьше. У OEM-ов пока летние каникулы до сентября, но и у них думаю будет стресса немало. Не у менеджеров (у них уже), а у основной массы сотрудников. Правда тут профсоюзы сильно тормозят процесс, но долго и они не смогут ...
нам бы какую нибудь древнюю 6ти ступку "импортозаместить", по типу 6hp26/28