Де­таль­ный сбор: пром­ком­плекс для вы­пус­ка зап­ча­стей на Airbus и Boeing за­пу­стят в ав­гу­сте

Пло­щад­ка для вы­пус­ка в Рос­сии де­та­лей для са­мо­ле­тов Airbus и Boeing будет го­то­ва уже в ав­гу­сте. «Ро­са­том» и «Аэро­флот» за­вер­шат ре­кон­струк­цию та­ко­го про­мыш­лен­но­го ком­плек­са, рас­ска­за­ли в _авиа­ком­па­нии. Там пла­ни­ру­ет­ся вы­пус­кать ком­по­нен­ты для си­стем кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния, элек­тро­снаб­же­ния и осве­ще­ния са­мо­ле­тов, а также эле­мен­ты аварийно-​спасательного, кис­ло­род­но­го и про­ти­во­по­жар­но­го обо­ру­до­ва­ния. Все оте­че­ствен­ные ана­ло­ги будут иметь сер­ти­фи­ка­ты и до­пуск авиавла­стей к ис­поль­зо­ва­нию на ино­стран­ных лай­не­рах.

Боль­ше рос­сий­ских де­та­лей

О на­ча­ле та­ко­го со­труд­ни­че­ства «Ро­са­то­ма» и «Аэро­фло­та» было объ­яв­ле­но еще на полях VIII Во­сточ­но­го эко­но­ми­че­ско­го фо­ру­ма в сен­тяб­ре 2023 года. Тогда ге­не­раль­ный ди­рек­тор «Ро­са­то­ма» Алек­сей Ли­ха­чев за­явил, что в ско­ром вре­ме­ни будет со­зда­на про­мыш­лен­ная база для вы­пус­ка авиа­ци­он­ных ком­плек­ту­ю­щих для са­мо­ле­тов ино­стран­но­го про­из­вод­ства. Необ­хо­ди­мость в этом воз­ник­ла после вве­де­ния санк­ций на по­став­ки зап­ча­стей в Рос­сию. На фо­ру­ме между двумя ком­па­ни­я­ми был под­пи­сан ме­мо­ран­дум о стра­те­ги­че­ском парт­нер­стве в сфере раз­ра­бот­ки, ис­пы­та­ний, про­из­вод­ства и об­слу­жи­ва­ния авиа­ци­он­ной тех­ни­ки.

Раз­ра­бот­кой авиа­де­та­лей за­нял­ся ди­ви­зи­он госкор­по­ра­ции «Ро­са­том» — АО «Наука и ин­но­ва­ции». Уже ре­а­ли­зо­ван про­ект по им­пор­то­за­ме­ще­нию воз­душ­ных филь­тров для си­стем по­да­чи и ре­цир­ку­ля­ции воз­ду­ха в са­ло­нах са­мо­ле­тов Boeing и Airbus. Кон­струк­тор­ское ре­ше­ние по за­да­нию «Аэро­фло­та» раз­ра­бо­та­ли спе­ци­а­ли­сты Физико-​энергетического ин­сти­ту­та им. А.И. Лей­пун­ско­го (ГНЦ РФ — ФЭИ), вхо­дя­ще­го в на­уч­ный ди­ви­зи­он «Ро­са­то­ма». Как рас­ска­за­ли «Из­ве­сти­ям» в «Аэро­фло­те», там же на­ла­же­но и их про­из­вод­ство. Рас­чет­ный ре­сурс оте­че­ствен­ных филь­тров пре­вы­ша­ет по­ка­за­те­ли за­ру­беж­ных ана­ло­гов на 20–25%.

В авиа­ком­па­нии также со­об­щи­ли, что в 2024 году «Ро­са­том» су­ще­ствен­но рас­ши­рит по­став­ки ком­плек­ту­ю­щих для авиа­ции в рам­ках про­грамм им­пор­то­за­ме­ще­ния. В ав­гу­сте пла­ни­ру­ет­ся за­вер­ше­ние ре­кон­струк­ции про­из­вод­ствен­но­го ком­плек­са, пред­на­зна­чен­но­го для вос­ста­но­ви­тель­ных ре­мон­тов ком­по­нен­тов бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния лай­не­ров «Аэро­фло­та» ино­стран­но­го про­из­вод­ства. В нем долж­ны ре­мон­ти­ро­вать­ся и об­слу­жи­вать­ся си­сте­мы кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния, элек­тро­снаб­же­ния и осве­ще­ния Airbus и Boeing. Также пла­ни­ру­ет­ся вы­пуск бы­то­во­го, аварийно-​спасательного, кис­ло­род­но­го и про­ти­во­по­жар­но­го обо­ру­до­ва­ния.

Па­рал­лель­но идет сер­ти­фи­ка­ция про­дук­ции по стан­дар­там Фе­де­раль­ных авиа­ци­он­ных пра­вил (ФАП-109). В бли­жай­ший месяц «Ро­са­том» по­даст за­яв­ку на по­лу­че­ние одоб­ре­ния про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей (сер­ти­фи­кат ФАП-21G) для из­го­тов­ле­ния ме­тал­ли­че­ских, пла­сти­ко­вых, ком­по­зи­ци­он­ных из­де­лий для авиа­ции, до­ба­ви­ли в «Аэро­фло­те».

Как со­об­ща­ли ранее в «Ро­са­то­ме», под­раз­де­ле­ние топ­лив­но­го ди­ви­зи­о­на госкор­по­ра­ции, а имен­но Че­пец­кий ме­ха­ни­че­ский завод (АО «ЧМЗ») осво­ил из­го­тов­ле­ние ти­та­но­вых прут­ков для авиа­от­рас­ли. В на­сто­я­щее время ЧМЗ осво­е­на тех­но­ло­гия про­из­вод­ства че­ты­рех ти­та­но­вых спла­вов и более 20 из­де­лий ти­та­но­вой про­дук­ции для авиа­ции.

— Это можно счи­тать точ­кой фор­ми­ро­ва­ния но­во­го авиа­ци­он­но­го на­прав­ле­ния в «Ро­са­то­ме», — рас­ска­за­ли «Из­ве­сти­ям» в пресс-​службе «Аэро­фло­та». — Вся ра­бо­та ве­дет­ся в тес­ном вза­и­мо­дей­ствии с кон­струк­тор­ским де­пар­та­мен­том «Аэро­фло­та» и Ро­са­виа­ци­ей.

Там также от­ме­ти­ли, что на пред­при­я­ти­ях атом­ной от­рас­ли со­зда­ет­ся цен­тра­ли­зо­ван­ная си­сте­ма сер­ти­фи­ци­ро­ван­но­го авиа­ци­он­но­го про­из­вод­ства, необ­хо­ди­мо­го для им­пор­то­за­ме­ще­ния ком­по­нен­тов и рас­ход­ных ма­те­ри­а­лов воз­душ­ных судов. Часть ла­бо­ра­то­рий уже про­ве­ри­ла Ро­са­виа­ция на пред­мет их обя­за­тель­ной ак­кре­ди­та­ции в со­от­вет­ствии с тре­бо­ва­ни­я­ми ФАП-135, и в на­сто­я­щее время ожи­да­ет­ся ре­ше­ние.

В конце июня по за­ка­зу «Аэро­фло­та» один из за­во­дов «Ро­са­то­ма» вы­пу­стил первую уста­но­воч­ную пар­тию зам­ков (50 штук) для багажно-​грузовых от­се­ков всего флота Airbus А320/321, обо­ру­до­ван­ных си­сте­мой кон­тей­нер­ной за­груз­ки ба­гаж­ни­ков. Замки для фик­са­ции кон­тей­не­ров нач­нут уста­нав­ли­вать­ся в бли­жай­шие неде­ли во время вы­пол­не­ния форм пе­ри­о­ди­че­ско­го тех­об­слу­жи­ва­ния. Эти де­та­ли оте­че­ствен­но­го про­из­вод­ства де­шев­ле на 40% от­но­си­тель­но ори­ги­наль­ной зап­ча­сти и не усту­па­ют им по ка­че­ству и тре­бо­ва­ни­ям без­опас­но­сти, ска­за­ли в авиа­ком­па­нии.

— На ука­зан­ных ком­по­нен­тах от­ра­ба­ты­вал­ся про­цесс раз­ра­бот­ки, из­го­тов­ле­ния, ис­пы­та­ний и сер­ти­фи­ка­ции авиа­де­та­лей, — уточ­ни­ли в «Аэро­фло­те». — Наи­бо­лее вос­тре­бо­ван­ны­ми сей­час оста­ют­ся раз­лич­ные филь­тры, ко­ле­са, эле­мен­ты ин­те­рье­ра, масла и про­чие де­та­ли, ко­то­рые ме­ня­ют­ся ре­гу­ляр­но в со­от­вет­ствии с пла­но­вы­ми фор­ма­ми тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния.

В «Ро­са­то­ме» под­твер­ди­ли «Из­ве­сти­ям» рас­ши­ре­ние со­труд­ни­че­ства с «Аэро­фло­том», од­на­ко от по­дроб­ных ком­мен­та­ри­ев от­ка­за­лись. «Из­ве­стия» на­пра­ви­ли за­про­сы в Мин­транс и Ро­са­виа­цию.

Рейс-​контроль: авиа­ком­па­нии про­ве­рят при за­держ­ках из-за неис­прав­но­сти бор­тов

Какие еще ор­га­ни­за­ции столк­нут­ся с над­зо­ром и когда всту­па­ют в силу новые пра­ви­ла

«Проба пера» в авиа­стро­е­нии

По сло­вам ис­пол­ни­тель­но­го ди­рек­то­ра агент­ства «Авиа­Порт» Олега Пан­те­ле­е­ва, атом­ный ги­гант имеет ком­пе­тен­ции в ин­жи­ни­рин­ге, рас­по­ла­га­ет про­из­вод­ствен­ным по­тен­ци­а­лом и тех­но­ло­ги­я­ми, а также видит необ­хо­ди­мость в ди­вер­си­фи­ка­ции де­я­тель­но­сти. По­это­му сов­мест­ный про­ект важен и для «Ро­са­то­ма», и для «Аэро­фло­та», а в пер­спек­ти­ве и для дру­гих рос­сий­ских пе­ре­воз­чи­ков и авиа­про­из­во­ди­те­лей.

Экс­перт от­ме­тил, что «Ро­са­то­му» по­тре­бу­ет­ся прой­ти ауди­ты со сто­ро­ны рос­сий­ских авиавла­стей и по­лу­чить ли­цен­зию Мин­пром­тор­га и сер­ти­фи­ка­ты Ро­са­виа­ции. При этом для того, чтобы по­став­лять зап­ча­сти на Airbus и Boeing пе­ре­воз­чи­ков РФ, каких-​либо раз­ре­ше­ний со сто­ро­ны за­пад­ных про­из­во­ди­те­лей не тре­бу­ет­ся. Рос­сий­ские авиа­ком­па­нии не вы­пол­ня­ют по­ле­ты в эти ре­ги­о­ны, по­это­му во­прос о том, как к этому от­не­сут­ся в США или Ев­ро­со­ю­зе, не стоит.

— Дру­же­ствен­ные и ней­траль­ные стра­ны при­зна­ют ле­ги­тим­ность ре­ше­ний рос­сий­ских авиавла­стей, и этого до­ста­точ­но, — по­яс­нил Олег Пан­те­ле­ев.

В даль­ней­шем, по сло­вам экс­пер­та, оте­че­ствен­ные ком­па­нии смо­гут на­ра­щи­вать но­мен­кла­ту­ру из­де­лий для ино­стран­ных са­мо­ле­тов и для неко­гда сов­мест­ных про­грамм, таких как Sukhoi Superjet 100. Если на пер­вом этапе речь шла пре­иму­ще­ствен­но о филь­трах, про­клад­ках, эле­мен­тах ин­те­рье­ра, дру­гих рас­ход­ных ма­те­ри­а­лах, то вско­ре могут по­явить­ся оте­че­ствен­ные ана­ло­ги для аг­ре­га­тов шасси, гид­рав­ли­ки, си­сте­мы кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния воз­ду­ха и даже для си­ло­вых уста­но­вок, счи­та­ет экс­перт.

— «Ро­са­том» уже хо­ро­шо себя за­ре­ко­мен­до­вал. Когда вста­ла необ­хо­ди­мость быст­ро раз­ра­бо­тать ма­те­ри­а­лы для за­ме­ны санк­ци­он­ных им­порт­ных ком­по­зи­тов для крыла МС-21, то по­мог­ли ин­сти­ту­ты госкор­по­ра­ции, — ска­зал «Из­ве­сти­ям» глав­ный ре­дак­тор Avia.ru, авиа­экс­перт Роман Гу­са­ров. — Для ино­стран­ных машин пока из­го­тав­ли­ва­ют­ся неслож­ные ком­плек­ту­ю­щие, такие как филь­тры, ре­зи­на, ко­ле­са, труб­ки, смаз­ки и про­чее, но вот де­лать что-​то более се­рьез­ное смыс­ла нет. За­тра­ты на раз­ра­бот­ку и внед­ре­ние за­пас­ных ча­стей для слож­ных тех­ни­че­ских узлов ино­стран­ных са­мо­ле­тов со­по­ста­ви­мы с про­ек­ти­ро­ва­ни­ем и осво­е­ни­ем де­та­лей для новых лай­не­ров.

По сло­вам экс­пер­та, име­ю­щи­е­ся у оте­че­ствен­ных авиа­ком­па­ний Airbus и Boeing про­слу­жат еще лет де­сять, а затем их вы­ве­дут из со­ста­ва флота и за­ме­нят оте­че­ствен­ны­ми са­мо­ле­та­ми. По­это­му раз­ра­ба­ты­вать де­та­ли лучше для рос­сий­ских лай­не­ров, а ино­стран­ные ре­мон­ти­ро­вать за счет «серых» по­ста­вок, по­ла­га­ет экс­перт.

— У «Ро­са­то­ма» сей­час непро­стые вре­ме­на, когда он пе­ре­жи­ва­ет слож­но­сти с экс­порт­ны­ми рын­ка­ми — как по стро­и­тель­ству АЭС, так и по по­став­кам сбо­рок ТВЭЛ, — по­яс­нил «Из­ве­сти­ям» за­ме­сти­тель ру­ко­во­ди­те­ля ана­ли­ти­че­ско­го цен­тра Го­с­нИИ ГА Ан­дрей Кра­ма­рен­ко. — Ди­вер­си­фи­ка­ция и рас­ши­ре­ние биз­не­са — это «проба пера», чтобы вме­сте с «Аэро­фло­том» по­лу­чить ком­пе­тен­ции по раз­ра­бот­ке и сер­ти­фи­ка­ции авиа­ком­по­нен­тов и потом пойти в более се­рьез­ные вещи.

Экс­перт оце­нил такую ра­бо­ту как «игру вдол­гую», чтобы стать ква­ли­фи­ци­ро­ван­ным по­став­щи­ком, от­ра­бо­тав на­чаль­ный этап по браку, на­деж­но­сти, ло­ги­сти­ке, тех­под­держ­ке. Ведь пока мало же­ла­ю­щих вкла­ды­вать­ся в столь се­рьез­ные про­ек­ты на фоне дол­го­сроч­ной неопре­де­лен­но­сти, по­яс­нил он.