Сейчас, когда использование беспилотных летательных систем занимает важное место в авиации, на первый план выходит разработка гибридных силовых установок открытой архитектуры. Именно за такими разработками будущее мировой авиации.
Сегодня госкорпорация Ростех разрабатывает целую линейку гибридных силовых установок для нужд авиации. При этом создаваемые компоненты взаимодополняемы: из них можно, как в игре с пазлами, собирать разные виды силовых установок мощностью до полутора ватт. Это очень удобно для сборки и ремонта транспортных беспилотных аппаратов, квадрокоптеров, аэротакси и дронов. Но особенно нуждаются в таких гибридных установках самолеты с вертикальным и сверхкоротким взлетом, производство которых в последнее время увеличивается.
На «ОДК-Климов» в Петербурге создана уникальная гибридная силовая установка мощностью 500 кВт, которая станет основой для дальнейших разработок Ростеха. Одна подобная ГСУ способна заменить сразу аккумуляторные батареи, электрический генератор, всю силовую электронику аппарата, а также электрические и газотурбинные двигатели.
Сейчас разработанная «ОДК-Климов» силовая установка проходит стендовые испытания, по завершении которых начнется ее серийный выпуск. По срокам это займет около нескольких лет.
Поскольку для России такие установки являются новинкой, под них будут разработаны специальные сертификационные базы экспертами.
Опытный образец подобной гибридной силовой установки можно увидеть прямо сейчас в Екатеринбурге на промышленной выставке «Иннопром». Он расположен на стенде госкорпорации «Ростех».
Комментарии
Ладно генератор, сразу передвать вращение на винт, через коробку, но как аккумулятор? Где обороты хранить можно?
супер-маховик же ж
Поубивал бы тварей безмозглых.
Ну журналюги они такие...
https://www.atomic-energy.ru/news/2024/07/08/147419
Как раз в источнике все нормально
Ростех - молодцы!
Камрад, не рифмуется ваша кричалка что-то...
Но Вы же поможете!
Не, я только со словом Европа рифмовать умею...
Тоже хорошо. Европа и ядерный фугас - хорошо рифмуется, да?
Слегка шероховато, но на душу ложится как первый снежок после жары...
Пепел, Игорь.
И теплый пепел на угли
Гори Европушка, гори!
Творческий Вы человек!
Хочу на пепелище этом руки погреть...
Камрад, да на улице и там за +30С, подожди хотя бы до зимы!
Сейчас в АЗК вообще невыносимо будет
Я не тороплюсь, ведь не стоит подгонять неизбежное...
А что хотели то. Физика - буржуазная наука, её теперь в школах не учат. Во всяком случае если судить по числу её сдающих на ЕГЭ. Не более 10%. Вообще то я бы несдавшим физику запретил водить машины и вообще работать с любой техникой. Очень большой процент ДТП не состоялся бы при элементарном знании физики - механики, оптики, электричества.
Не, ну Вы суровы ))) Но в целом согласен - важная наука, я детям сам основные положения рассказывал и помогал к ОГЭ и ЕГЭ готовиться.
Ну никого же калории вместо килокалорий не смущают...
Да какая разница, в чём мощность измерять?
Не смущает. Но "гигокалории" лучше звучит.
Да ладно вам.. Просто это "русский ватт"))
Не всё ж "китайским ваттам" быть)
Камрады, кто пояснит в чем смысл в этом вопросе для авиации? Особенно для
Чем им на взлете поможет лишний вес АКБ?
Из статьи хрен поймешь, могу предположить что профит тут в том, что основной двигатель можно ставить сравнительно маломощный (и, соответственно, легкий), рассчитанный на крейсерскую мощность, которая обычно значительно ниже взлетной, особенно для вышеуказанных ЛА.
На взлете мотор работает на всей мощности, и ему помогает электродвигатель работающий от мощной АКБ, в полете эти аккумуляторы подзаряжаются от генератора, подключенного к двигателю. В принципе, если все правильно рассчитать, то я думаю смысл в этом есть.
В гибридном "авто" электричество вырабатывает электрогенератор в оптимальном режиме. Вес поворотных гондол для двух турбовинтовых двигателей Osprey, вес понижающей передаче как раз будет равен одному генератору и трем четырем поворотным элетродвигателям.
С такой конструкцией сделать условное аэротакси (или что-то военное) на 5+ двигателей - нормальное решение.
А обучение пилотов тесты (автопилота) можно и на аккумуляторах проводить.
В Китае уже запущена пассажирская система беспилотных аэротакси.
https://vc.ru/future/1289953-bespilotnye-aerotaksi-ehang-nachali-perevozit-passazhirov-v-kitae
Пока еще не определено что дешевле (в т.ч. для одноразовых устройств), но битва уже началась.
Битва источников энергии. Кто победит — топливный элемент или аккумулятор
Благодарю, очень интересно.
Аккумулятор = буферный / резервный источник питания.
На косм. аппаратах с солнечными батареями так же есть АКБ.
Правда удивительно?
Думаю, поможет кратковременное увеличение мощности за счет электромотора, при взлете.
Можно поставить менее мощный основной мотор.
Ну здесь вопрос: можно же на вес батарии и электромотора поставить более мощный ДВС, но здесь надо считать.
Может у электромотора крутящий момент лучше....
Во, во, надо считать)
Экономичность гибридов авто, даже и доказывать не надо, есть в железе. С другой стороны, их экономичность проявляется в рваном (городском) цикле, за счёт рекуперации. По трассе, экономичность не так велика, а её может и совсем не быть, если движок той-же мощности, что и на простом авто. Скорее даже вырастет расход, за счет большего трения ( масса выше и лишние агрегаты крутить).Какая-то экономия может быть только за счет установки менее мощного движка.
Как это соотноситься с самолетом, х.з. На рекуперации особо не сэкономишь))) Разве что на посадке))) Режим взлёта продолжительный, а значит ёмкость аккума нужна большая, в общем, х.з.
Кто-то в комментах написал про массу и сложность редуктора в турбовинтовых самолётах, может тут собака порылась?
Да, и людям с профильным образованием
Я не совсем лётчик))) Но турбинист, есть немного понятия.
Ну вот Ваи карты в руки)
На сколько я плнимаю, основной прикол таких двух ступенчатых систем в том, что электродвигатели просты в эксплуатации. Основное перспективное применение - создание девайсов типа как фильме "Аватар", с поворотными направляющими углов винтов.
А вот ставить такие системы на классические самолеты приведет к потере мощности.
Так же из плюсов может быть всеядность по топливу, пончтно, что так же с потерей мощности, но вме же. Прикольно, если пепелац можно будет заправлять всем, что горит, хех, вплоть до дров)))
Или, с бодуна, сходить в бензобак по малой нужде.
Летающий тепловоз!
Если удобно и выгодно, почему и нет!
В тепловозе разве есть АКБ? Просто не в курсе
еще как есть, без них никуда )
Благодарю, я думал, что там в основном дизель. Не, АКБ и в автомобиле есть, но она обычно не тяговая
Для запуска и работы вспомогательных систем без АКБ не обойтись нигде. Начиная от самоката, и до самолетов и космических кораблей )
Правда, с учетом последних мировых тенденций, можно предугадать появление мелкой и средней техники, стартующей "с толкача".
Вы, однако, ввели неким образом товарища в заблуждение. АКБ на тепловозах, конечно же есть и еще какая (поди, раскрути мегаваттный дизель), но роль её ровно такая же, как в классических авто с ДВС - не тяговая. А вопрос был, скорее в контексте езды на АКБ, чего точно нет.
Грубо говоря, крутим стартер?
Ага. Четырехтонный
Прикалываетесь? Что-то много
Я по памяти (правда освежал ее 30 лет назад по этой теме). На секции ТЭ-10М генератор на 2.5-3 МВт стоит, он же стартер. Вроде столько и весит.
Так Вы же вроде бы по ракетам? С интересом читал Вас в ветке, когда Ангару обсуждали, не?
Это (тепловозы) ошибки молодости.
Понятно, согрешили значит
Страницы