29 июня 2024 года. Составы с кузбасским углем идут по пути, начертанному Сталиным
Первые вагоны с грузом для Индии отправились из России. Прямиком! Без заходов в европейские моря-океаны, дальневосточные порты и на иные кривые пути-дороги. Как? По Международному транспортному коридору «Север — Юг» (International North-South Transport Corridor, сокращено INSTC). Везут индийцам кузбасский уголь, двумя нашими железнодорожными составами.
*************************************************************************************
Фото: Александр Рюмин/ТАСС
*******************************************************************************
Караван стартовал из Кемеровской области. Проследовал через Казахстан и Туркменистан до одного из важнейших транспортных узлов Ирана — порта Бендар-Аббас на берегу Персидского и Оманского заливов. Дальше — через иранский же порт Чабахар (или Чехбехар, как иногда пишут), который недавно стал «индийским»: двухстороннее соглашение об управлении им в течение 10 лет Нью-Дели подписал с Тегераном в начале мая. Это, к слову, единственный из иранских портов, имеющий прямой выход в Индийский океан.
Предполагается, что именно глубоководный Чабахар станет ключевым связующим звеном между Евразийским регионом и Ближним Востоком.
Что важно для РФ, обложенной санкциями, ограниченной в морских перевозках из-за конфликта на Украине. А в перспективе Чабахар — транзитный узел INSTC, о котором давно грезят в Индии, так как он потенциальная альтернатива в конкуренции с китайским проектом «Пояс — путь».
Общая протяженность «транспортника» «Север-Юг», включающего сеть железных дорог, морских портов и шоссе, от Петербурга до Мумбаи, более 7000 км. О его необходимости много говорили еще в «нулевые». Тогда же были подписаны первые соглашения.
По предварительным оценкам, к 2030 году грузопоток по коридору должен возрасти с 15 нынешних до 41−45 млн тонн. А в более отдаленной перспективе — до 60−100 млн. тонн.
Что интересно, о подобном без малого 80 лет назад говорил Иосиф Сталин. В 1940-х в иранской провинции Гилян стояли наши войска — преградой фашистам, рвавшимся на Восток. Ситуация способствовала тому, чтобы этот район вошел в состав СССР, как это было в 1920-х. Или, как минимум, чтобы Иран стал просоветским В Тегеране в 1943-м даже начались было переговоры между Сталиным и шахом Пехлеви. Но вмешались американцы…
— На самом деле, строительство судоходного канала из Каспия в Персидский залив было задумано гораздо раньше, — напоминает Андрей Бунич, экономист, многолетний глава Союза предпринимателей и арендаторов РФ. — Русские инженеры еще в конце 19 века разработали соответствующий проект. Была создана российско-иранская комиссия. Начались предварительные работы. И тут — война с Японией. За ней — Первая мировая, революция, Вторая мировая…
Потом долгие годы, пока Тегеран дружил с Вашингтоном, серьезно говорить о реализации проекта не приходилось. Янки всячески этому мешали. Да и иранцы не настаивали, ведь 70% их экспорта нефти приходилось на США.
Сейчас совсем другая ситуация. Мировая система торговли в ее нынешнем виде не отражает реалий. Все торговые пути, сложившиеся за минувшие десятилетия, считавшиеся выгодными, могут использоваться для давления. Чтобы ограничивать, мешать, игнорировать «непослушных». Само словечко «глобализация» — довольно опасное. Политизированный процесс, мало общего имеющий с экономикой, который берет всех и вся под контроль, а затем начинает душить.
Сейчас началась деглобализация. Разделение мира на отдельные зоны и блоки экономического влияния. Во многих странах поняли, что без создания совместной инфраструктуры противостоять гегемону невозможно. Так что объединение России с Ираном, который так же дискриминируется англосаксами, вполне логично.
«СП»: Но тут важно, как я понимаю, не только это, но и их, иранцев, экономический потенциал…
— Важно всё. В данном случае в первую очередь — геополитически выгодное расположение этой страны. Плюс то, что она может участвовать в региональной и евразийской системах безопасности. Еще один плюс — её членство в БРИКС, куда входят также Саудовская Аравия и Арабские Эмираты. Возникает, таким образом, новый логистический торговый узел. Зона, где отношения могут регулироваться без участия Вашингтона, без конца по всему миру провоцирующего конфликты.
Иран может наладить для нас торговый путь еще и в Африку! Она там близко. А с другой стороны — Индия. Получается мощный торговый союз, где грузы могут перемещаться без препон со стороны западных стран. По товарной номенклатуре они не конкурируют, а скорее дополняют друг друга. Что увеличивает товарооборот. Так что и тут всё со знаком «плюс». Сейчас готовится договор о всеобъемлющем партнерстве с этой страной. Там потенциал очень большой для увеличения товарооборота.
С Индией у нас уже положительное сальдо. Она активно покупает нашу нефть. Есть, правда, финансовые трудности. Но чем больше будет объем нашей с ней торговли, тем меньше проблем с конвертацией валют.
«СП»: Восток, известно, дело тонкое. Не изменит ли в какой-то момент та же Индия курс в сторону США, как уже бывало?
— У неё, в отличие от других стран БРИКС, очень сильная зависимость от рынков капитала. Она не самодостаточна. Торговый и платежный балансы у неё отрицательные. Все страны, зависимые от международного рынка капитала, априори под ударом в случае кризиса.
А есть страны, которые, наоборот, как Китай, Россия, ОАЭ и Саудовская Аравия — фактические доноры мирового рынка. В рамках содружества они будут извлекать свои ресурсы из западных стран (что РФ и КНР уже делают). И тогда, если случится кризис, эта их плюсовая часть может быть востребована для индийского рынка капитала — на переориентацию, реструктуризацию.
«СП»: Много говорится том, что странами БРИКС создается новая архитектура нового, отличного от нынешнего, многополярного мира. Но избавит ли это, например, Китай от конкуренции с соседями — близкими и не очень, в том числе, ментально?
— Противоречия есть. Но они сильно преувеличенны сторонними силами, которые пытаются стравить наши государства. Но все понимают: делается это, чтобы разрушить действующие проекты, ничего не предлагая взамен. На самом деле в БРИКС как в большой семье: у сторон свои интересы. И каждый чем-то вынужден жертвовать. Рабочий момент.
Для разрешения споров создана система взаимных гарантий. Как это было когда-то в Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе.
Теперь Китай, Индия, Иран, Россия создают евразийскую систему безопасности, где все конфликты между ними будут взяты под контроль. Будут сами договариваться между собой как в экономических, так и в политических делах. Без участия Британии и США. Страшный сон англосаксов!
«СП»: Данный факт ожидаемо возбудил янки. И Вашингтон тут же взялся пугать восточных участников INSTC санкциями…
— Ничего удивительно. Их обычный стиль. Не понимают, что все их санкции уже давно не работают. Гробят только их же европейских союзников.
***************************
Людмила Николаева
Материал комментируют:
А уголёк то наверное не с Кузбасса, а с Донбасса... На 3 тысячи км путь короче.
Это чисто моё предположение...
Комментарии
А что, в Иране колея 1520? Как из Туркмении без перегрузки состав может двигаться по Ирану?
а тележки поменять?
Коридор есть, но пропускная способность мизерная.
РЖД всячески саботирует развитие дорожной сети России. В тч в сторону Ирана и Китая.
К примеру соглашение по жд Россия - Айзербайджан - Иран было подписано еще в 2005г. Южные соседи исполняли свои части по договору. РЖД же слил в чистую нашу часть проекта.
Если бы не талант Мантурова, который убедил иранцев, что мы исполним свою часть, все могло пойти по одному месту.
Одна цифра. РЖД за 100 лет построила всего +14% к тому, что построило еще Царское правительство. Войти на тендер к РЖД независимым подрядчикам в принципе невозможно.
Похоже у сибирских партизан интернет раз в 100 лет включают...
"Итого правильный подсчёт таков:
РИ - построено 70 тыс. км
(из них, кстати, 5 тыс. км - это узкая колея)
СССР -
1) полная перекладка в 1931 - к 60-м всех этих 70 тыс. км, с устройством щебенного основания вместо песчаного, полной заменой рельсов и шпал, укреплением мостов и т.д. Результат - вес вагона растет вчетверо, вес состава впятеро, скорость вдвое, перевозки в десять раз.
2) Восстановление в 1943-50 гг 84 тыс. км путей, порушенных во время войны немцем.
3) Строительство 50 тыс. км новый магистральных путей.
4) Постройка 102 тыс. км местных и подъездных путей (ППЖТ)
Итого: вновь построено: 152 тыс. км
Переложено и восстановлено: 154 тыс. км
СССР, Всего: 306 000 км.
Здесь не учтено восстановление в 1922/28 годах путей после ПМВ, электрификация, устройство вторых путей, ну да ладно. Уже и так понятно, что очередной миф сдулся..."
https://pyhalov.livejournal.com/38056.html?ysclid=ly2dzoo7rq697109951
Насчет судоходного канала из Каспия в Персидский залив...
Вряд ли его когда-либо построят, к сожалению.
В верхней точке высота около 1000 м над уровнем моря.
Это ж сколько шлюзов и насосных станций надо построить?
Слишком большие эксплуатационные расходы будут.
А карту приложить можно? А то не все знают где этот иранский
чахохбилиЧабахари находится.Увы, я не могу. Что нашёл, то и пропечатал. Хотя сейчас попробую поискать.
Ну это нет в ваш огород камень. А в адрес всех этих интернет - журналистов.
Ps. Спасибо за карту.
Порт внизу справа. Составы с углем идут по Турксибу, пограничная станция Sarakhs (Серахс)
Составы с кузбасским углем идут по пути, начертанному Николаем II. Так правильно.
Составы с кузбассаим углем идут по пути к которому их принуждают действия РЖД.
Скоро тем же путем пойдет древесина, зерно и нефтепродукты в одну сторону - и контейнеры в другую.
Мы играем на усиление Индии, что не может не напрягать Китай.
И, кажется, слишком много (бывших) британских колоний в одном месте собрано...
Это про какие колонии (кроме Индии) речь идет? Персия таковой не была, как и наша СА и прочие страны прикаспийские.
Но вообще-то вы не справедливы к России. Она честно и упорно отстаивает своё право быть ресурсной полуколонией всей планеты - и Запада и Востока. Не удивлюсь если и про Юг не забудут. Такое беспрецедентное упорство в достижении цели нужно, как минимум, уважать.
Модернизацию можно делать двумя способами:
- в долг
- «на свои», продавая то, что можешь продать уже сейчас
Я так понимаю Вы настаиваете на первом варианте. Вы Агент его величества Лондонских банкиров?)
Скажите, где вы видите модернизацию? Ну, импортозамещение и вот это вот всё - выпечку процессоров в каждом дворе, автозаводы полного цикла в каждом регионе и т.д.
Да. Именно так мы и поступаем, в разы, наверное, перевыполняя план по добыче нужной суммы иностранных денег. Приведу цитату, относящуюся к совершенно другой теме, но подходящую по аналогии к этой:
Нам всем нужны деньги. Но разве они нам нужны настолько, что мы должны добровольно мехом внутрь выворачиваться?
Обрабатываюшая промышленность растет - это не модернизация?
Смотри в корень. Ну, растет. Я испытываю неподдельную гордость, оттого что мы экспортируем не руду, а металл в слябах, листах и прутках. Не нефть, а бензин и дизель. Переработка, чай не Африка! И пусть вражина подавится, но мы будем экспортировать столько, чтобы цена, не дай бог, не выросла.
Китайцам не помешает дружеский щелбан по носу. Чтоб не сильно восторженно упивались идеей Китая, как центра мира и пупа Земли.
а прошлые рупии от нефти уже потратили?
Да
А уголёк то наверное не с Кузбасса, а с Донбасса... На 3 тысячи км путь короче.
Это не у Вас раздвоение сознания. Просто данная перевозка (если она действительно была, в чем есть сомнения) никакого отношения к коридору север-юг не имеет. Впрочем, и сам коридор еще не существует, поскольку элементарно еще не достроен.
Дело в том, на это коридор уже
вбуханоосвоено очень много денег, а отчитывать нечем. Вот и любую транспортировку пытаются привязать к нему.