Space News 
Сегодня на космодроме Цзюцюань, Китайская аэрокосмическая научно-техническая корпорация (CASC) неожиданно провела высотное прыжковое испытание своего прототипа для вертикального взлёта и посадки - SAST.
Полёт длился около 6 минут, прототип достиг высоты в 10-12 км, после чего вернулся и совершил успешную посадку на площадку. Стоит отметить, что это самая большая высота прыжка достигнутая на данный момент китайскими VTVL-прототипами.
SAST имеет диаметр в 3,8 м, на его борту установлены три рядных многоразовых двигателя на метане и кислороде на 70 тс. Прототип имеет 4 развёртываемые посадочные опоры. До конца года CASC планирует провести высотное испытание на 75 км. Первый же полёт полноценной многоразовой РН ожидается в 2025 году.
Комментарии
Китайцы наверное радуются, скоро у них будет свой Фалкон и Старшип
Почему что у амеров, что у китайцев во всех этих видео обязательно вырезан сам момент посадки?
Вот ракета приближается к земле - мырг-мырг - вот она уже стоит.
Они что, сговорились между собой и издеваются?
Вырезали кусок, где оно зависает перед касанием. Интересного в этом немного, а на интернет-конспирологов пофиг.
Да вообще тут мало интересного. Это же не видео со смешными котиками.
Это глюк в матрице.
Есть на АШ спецы, которые пояснят финансовые преимущества такого способа посадки многоразовых космических аппаратов перед просто самолетным способом посадки на аэродром.
Предположу, что крылья в сборе много весят, топливо в баках всё равно должно оставаться, посему, нафига нужны крылья если можно садить просто бочку?
Крыло добавляет массы и сопротивления при запуске. Можно его складывать, но тогда добавляем ещё механизм складывания.
Если ставить ТРД - тогда ещё они сколько-то весят, если использовать штатные движки - для них топливо и окислитель.
Ну и сам фюзеляж ракеты рассчитан на продольные нагрузки, если мы хотим к нему приложить поперечные (от крыла в полёте и от шасси при посадке) - нужно усиливать фюзеляж, что опять же добавляет массы.
А любая добавка сухой массы на столько же уменьшает массу полезной нагрузки.
С крылом все понятно.
Мне интересно другое. Почему бы не выплюнуть сверху парашут? Чисто интуитивно: ведь сколько топлива, которое расходуется на торможение и стабилизацию, можно было бы сэкономить...
Rocket Lab такое делает на своём Электроне. Годится для лёгких ракет (иначе нужен слишком большой и тяжёлый парашют) с посадкой на море (иначе нужна точность приземления).
Парашют по весу далеко не бесплатен. Топливо для ракетной посадки легко может весить меньше.
Кроме самого парашюта, там ещё нужна какая-то система управления, чтобы он совсем не туда не улетел, и гораздо более мощные ноги для амортизации при посадке.
Для парашюта ещё какая-то система управления нужна, чтобы не прилетело, куда не нужно, и ноги гораздо более мощные, чтобы скорость гасить. Плюс зависимость от ветра в районе посадки.
Либо плюхать в воду, как новозеландцы.
----
Ну и сам фюзеляж ракеты рассчитан на продольные нагрузки, если мы хотим к нему приложить поперечные (от крыла в полёте и от шасси при посадке) - нужно усиливать фюзеляж, что опять же добавляет массы.
----
Да, это самое главное. Другие нагрузки.
А движки то у китайцев, помощнее чем у Маска.
У китайцев 70 тонн.
Это меньше чем 85 тонн у Мерлина от Фалькона
И в три раза меньше чем метановый Раптор от Super Heavy
>И в три раза меньше чем метановый Раптор от Super Heavy
Рапотр-3 на 269 тс вроде, так что китайская поделка почти в 4 раза "хуже" Раптора.
Мне одному это космическое изделие что-то напоминает?
Это вы ещё ракету Безоса не видели.
>высотное прыжковое