Китайская инициатива "Пояс и путь" стала значимым проектом для Якутии. Об этом в интервью агентству Синьхуа заявил глава российской Республики Саха /Якутия/ Айсен Николаев.
"Инициатива "Пояс и путь" на данный момент является значимым перспективным проектом для Республики Саха /Якутия/. Якутия готова к реализации различных совместных проектов в этой сфере", -- заявил глава региона.
По мнению А. Николаева, значительная роль отводится скоординированным шагам по созданию новых международных транспортных коридоров "Север-Юг" и бесшовных логистических цепочек.
Собеседник агентства напомнил, что совместно с Амурской областью Якутия выступила инициатором проекта создания международного транспортного коридора "Джалинда--Мохэ", который соединит Якутию, Амурскую область и китайскую провинцию Хэйлунцзян. "Этот проект позволит создать кратчайший путь для товаров из Якутии, в первую очередь каменного угля, на рынки Китайской Народной Республики", -- подчеркнул А. Николаев. Он пояснил, что общая протяженность нового маршрута поставки угля в южную часть КНР составит 2867 км, что короче и быстрее на 2000 км по сравнению с традиционным маршрутом через дальневосточные порты. Кроме того, возобновление работы пограничного пункта пропуска, запуск речного терминала и понтонного моста в краткосрочной перспективе позволят бизнесу снизить логистические издержки и нарастить взаимную торговлю до 7,5 млн тонн грузов в год.
По словам главы Якутии, дальнейшее развитие проекта в сотрудничестве с китайской стороной закладывает основу для создания международного транспортного коридора "Мохэ -- Магадан", одного из самых амбициозных дальневосточных проектов.
Как рассказал А. Николаев, Китай и Россия сейчас активно взаимодействуют по развитию Северного морского пути, большая часть которого пролегает вдоль арктических территорий Якутии. В частности, около арктического поселка и международного порта Тикси планируется строительство глубоководного морского терминала Найба. "Реализация этого проекта позволит сформировать транспортный коридор субмеридионального направления и обеспечить связь широтных евразийских коридоров Трансиба, БАМа и Харбинского ответвления Великого шелкового пути через Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль и реку Лена с Северным морским путем", -- пояснил он.
В то же время развитие грузоперевозок по реке Лена с включением Северного морского пути, по мнению А. Николаева, открывает значительные перспективы в развитии экономической связности различных регионов Северо-Восточной Азии и Арктики.
Комментарии
"Пояс и путь" только стал значимым региональным проектом. Уверен, что в обозримом будущем им и останется. Главная отличительная черта китайского экспансионистского проекта "Пояс и путь" - инвестиции Китая в инфраструктуру других стран. А Власть России китайский капитал в страну пускает только дозировано.
Не в интересах России переводить "Пояс и путь" с регионального уровня на уровень страны.
Путь отдельно, пояс отдельно.
Мост через Амур будет строиться за счет частных инвестиций, частнику надо будет инвестиции отбивать, что скажется на стоимости доставки угля из Якутии в Китай. И еще не до конца понятна экономика перевозок, хотя, конечно, уголь в Китае нужен, и желательно не использовать для его доставки и так перегруженные БАМ/Транссиб.
Был одну навигацию в Якутии, за лето один раз дождь был, а так - солнце. На широте Сочи. Там можно курорты летние, детские лагеря. Климат континентальный.
Мдаааа, познания у вас ппц
курорты летние, детские лагеря
В советское время, все больше лагеря для взрослых были.
Гайдары неистребимы!
Ещё один нашелся: продадим уголь, и купим всё, что нам нужно. Ага, там ещё и лес есть, в Якутии.
НЕфиг китайцев баловать, нужно им, как минимум, энергию продавать, а лучше- продукцию переработки.