Обеспокоенность многих экспертов и политиков за пределами Китая перспективами перепроизводства электромобилей на внутреннем рынке имеет под собой некоторую основу, как сообщает Nikkei Asian Review со ссылкой на местные СМИ. Уже в следующем году локальные производители выпустят в Китае 36 млн гибридов и электромобилей, а продать внутри страны смогут только 17 млн штук.
Источник изображения: BYD
Получится, что оставшиеся 19 млн электромобилей и гибридов китайским производителям предстоит пристроить за пределами страны. Местный рынок растёт (видимо авторы имеют ввиду объем производства - мое примечание) опережающими спрос темпами, как считают многие эксперты, и уже сейчас степень загрузки конвейера на многих китайских предприятиях автомобильной отрасли не превышает 50 %, тогда как для сохранения рентабельности она должна быть не ниже 80 %. Если в 2015 году норма прибыли в китайском автопроме в среднем составляла 8,7 %, то в первые два месяца текущего года она опустилась более чем в два раза до 4,3 %.
В прошлом году на территории Китая действовало более 50 % компаний, производящих гибриды и электромобили. В текущем году, как ожидают аналитики, не менее десяти из них могут обанкротиться или приблизятся к этому состоянию. Экспорт электромобилей и гибридов из Китая придётся наращивать. В прошлом году он вырос на 78 % до 1,2 млн штук, а в этом может достичь 3,5 млн машин, по некоторым оценкам. На внешних рынках наличие в Китае развитого производства тяговых батарей становится явным преимуществом китайских электромобилей. В Европе и США они стоят на четверть дороже, а именно тяговая батарея определяет от 30 до 40 % стоимости электромобиля. Дешевле в Китае и многие конструкционные материалы, используемые при производстве легковых машин. Европейские власти для защиты внутреннего рынка готовятся повысить импортные пошлины на китайские электромобили. Страны Азии пока охотно импортируют китайские электромобили, если не считать Индию, и подобная экспансия больше всего угрожает продукции японских марок.
Комментарии
Кудой апосля аккамуляторы девать вышедшие из строя?
Как я понимаю, сейчас планируется озаботить этой задачей производителей авто.
Читал, что Тойота планировала завод по переработке аккумуляторов в Европе строить ЕМНИП
В России есть интересная схема. Электорбатареями заведует Росатом. Если покупаешь электромобиль, то электробатарея тебе выдаётся только во временное пользование, а юридически принадлежит Росатому. Потом ты обязан отдать её обратно.
Она уже есть? Работает? На китайские авто она ведь не распространяется?
Всё закрутилось совсем недавно, электромобилей реально очень мало (по крайней мере в нашем регионе). Так что пока это скорее теория, чем практика.
Благодарю, не сложно ссылку дать - что там сейчас выпускают, если в курсе?
К сожалению нет ссылки, все мои знания от знакомых. Фоткать новые машины пока запрещено.
Благодарю, не страшно. Появятся на улицах - поделитесь, пожалуйста
Росатом. Электромобили. Логично, черт побери!
Когда-то про Пруссию говорили что это армия, у которой есть страна. Возможно, скоро про Россию будут говорить, что это Росатом, у которого есть страна.
И РосАтом ее создал, чтобы было где работать, да? )))
Ну надо же было что-то делать...
ну это плюс, оказавшись в сложной ситуации, они не опустили руки и нашли решение!
Теперь ясно, что Рюрика приглашал поработать на Великий Новгород именно РосАтом. Они уже тогда мыслили перспективно
У них есть большой опыт по "гарантийной поддержке в течении длительного срока". Я верю, что через 15-20 лет они смогут забрать батарею и переработать её в новую.
Вероятно, со временем аккумуляторы для электромобилей унифицируют.
И будут принимать по остаточной стоимости везде.
Но все равно: ущерб для экологии будет колоссальный.
А вот не факт. Подходов по данному вопросу было очень много, были проекты не зарядки батареи, а просто замены ее на заряженную, что сильно удобнее.
Пока не взлетело, никто не хочет
Как замена газовых баллонов.
Но цена очень большая, люди не захотят свою новую менять на чужую старую.
Там идея ЕМНИП была у Рено и там было типа аренды и гарантия. Но не взлетело
Это у еврейцев в 2010-м не взлетело с тачкой на базе Рено Флюенс, а так Рено Зое в ЕС вполне себе продается как поджопник, при этом одно время субсидия составляла тысяч 10 евро, если батарея арендная то еще 10-ку скидывали и тачка А-класса выходила по цене логана В-класса. В принципе двс-ка от Рено А-класса у индюков продается за 4 тысячи баксов с чахоточным двигателем. Примеры: Kwid, Dacia Spring, City K-ZE, обновлённый Renault Zoe - убийца Тесла 3 всего за 25 500 Йоро:)
Благодарю, интересно.
То есть это сейчас работает в Европе?
Статья на дроме от 23-го года, субсидии конечно снизились, но после ковида цены на автомобили везде же раскачали. Если не можешь сделать электричку дешевле - сделай авто недоступным:)
Вот как меняется цена при таких условиях. Сейчас такой автомобиль стоит примерно 16 000–18 000 евро (вместе с батареей). Если батарея будет в аренде, то стоимость снижается до 13 000–15 000.
Благодарю, очень интересно, почитаю
Ух ты! И работает эта схема как автомат Калашникова, электромобилей вот только у нас не производят.
В 10 км от меня находится Автотор. Там именно такие электромобили с батареями от Росатома.
Какие например?
https://www.avtotor.ru/news/2593-rosatom-i-avtotor-sozdadut-v-kaliningrade-sborochnoe-proizvodstvo-batarej-dlya-elektrotransporta-na-ploshchadke-avtomobilnogo-zavoda
"предусматривает создание сборочного производства тяговых аккумуляторных батарей для электромобилей прямо на площадке автомобильного завода, впервые в России." - ну это производство батарей, это хорошо, может быть потому Атом и не пошёл в серию - не было батарей, теперь будут. Но - машин пока нет.
Я не спорю, то что я нашел. И да, там не Атом будет.
https://www.avtotor.ru/news/2577-avtotor-predstavlyaet-elektricheskij-avtomobil-novogo-brenda-amberavto
Гораздо важнее вопрос сервиса, что делать с этим зоопарком автомобилей через 5-7-10 лет, когда они начнуть требовать внимания, когда потребуются запчасти, ремонт или замена батарей.
Превратятся они в неликвидные тыквы, будут поддерживаться лишь каннибализмом с аналогичных, досрочно списываемых в утиль, или же сервис хоть какой-то будет?
Сомнения есть.
Для себя лично надо брать автомобили свежие и скидывать их через 3-5 лет, перекладывая проблемы на следующих владельцев, или покупать крайне распространенные авто, которых миллионы и которые знает весь мир, тогда и с сервисом и с запчастями не будет проблем даже для 10-15-20-летних авто.
Есть такая штука стандартизация. Америкосы в нее умели и возможно еще не забыли что это. Как пример мотоцикл Harley Davidson. С запчастями проблем нет, так как много подходит от совершенно разных моделей.
На авось.
Заходишь в самолет ,смотри где аварийные выходы и запоминай,прикидывай расстояние и маршрут до них,ибо може статься,что в темноте и дыму придется выбираться.
Желательно знать в какую сторону что крутить.
А это эльфизм,пони,упование.
Часть Продадут в РФ
В южных регионах норм будет- в Сочи например и тд
Чтоб увеличить объемы могут даже чуть выше себестоимости
Объемы около ляма в год- при красиывой цене тысяч 300 000 продадут
Ну или сделают комбину- со сових местных продаут молицеским а те учто уйдут с рынка заменят электричками
Часть раскидают у себя - в регионе
Даже если сша и ес введут пошлины на электрички у киатя ценник все арвно намного ниже будет
Вообщем - уменьшат навар
Но европромку подвыдавятя-слишком дорогая
Учитывая цену на энергию вся немецкая за боротом- у Франции из за АЭС праис на энергию еще ничего
Но не надолго
Да, но сколько? Надо пристроить 19 млн электричек, а у нас весь авторынок около 1 млн в год, а электричек за прошлый год у нас продали аж 14 тыс штук!
То есть примерно в 1,5 тысячи раз меньше.
Это по нынешним дурным ценам такой рынок.
А так при раскочегаривании АвтоВАЗа и демпинга китайцев, вполне и 3 млн может быть.
За цену в 1 млн рублей те же byd будут разлететься как горячие пирожки.
В том же Таджикистане половина авто младше 3-х лет как раз byd потому что бензин дорогой, климат тёплый, а электричество дешевое.
А за 500 тыс, они вынесут Гранту с рынка (на самом деле нет), вот только нет таких цен.
За последние 10 лет максимум - это 2,5 в 2014, вряд ли сейчас будет такой рекорд
Разбежались)
У нас утильсбор, таможенные пошлины и налоги на импортные авто больше миллиона рублей)
Даже если BYD будет у нас продавать свои авто ДАРОМ - их цена будет больше миллиона)
Забавная картинка, а у китайцев, очевидно, ни маржи дилерам, ни дистрибьютерам, ни налогов ни фига? По себетоимости отдают в салоне?
у Китая серьезные дотации на покупку электричек внутри страны
А причём тут электрички и дотации, если на картинке jetta va3?
значит здесь - ни при чем )))
не на тот пост ответил )))
Хм..... Ну так и электричество "даром" пока машин немного, как только объемы электричек будут в десятках процентов от общей массы машин, так и заряжать их будут совершенно по другим ценам.....
Да, еще и надо построить генерирующие мощности.
Наблюдение за Китаем заставляет критически оценивать их умение планировать.
Ну топливо там точно дешевле не станет, а вот строить ГЭС могут почти неограниченно.
Вычтите "налоги и акцизы" из бензина и он тоже станет не таким дорогим.....
В Душанбе одна доставка бензина стоит немалых денег.
В городах прям ГЭС строить начнут? Нет?
Вы не знакомы с потерями при передаче эл энергии? Ну, например, почему бокситы выгоднее везти по ж/д заводу у ГЭС в Сибири, нежели построить ЛЭП до месторождения, не думали?
В Таджикистане кучу ГЭС можно наклепать в пределах 100 км от 90% потребителей.
Ну мы же про Китай говорим, нет?
Не про Таджикистан? Я там написал что за 3 года там народ сплошняком перешёл на китайские электромобили, потому что выгодно. И такими темпами китайцы смогут за примерно 10 лет сбагрить 1 млн электромобилей в один только маленький и нищий Таджикистан.
Извиняйте, статья про китайский рынок, не досмотрел.
Это не принципиально о какой стране говорить, как только электричек на месности станет сравнимо с бензино-дизельными, тарифы на зарядку регуляторно "приравняют" к стоимости "заправки бака", для компенсации выпадающих налогов.
Страницы