Исследователи составляющие базу данных ev-volumes.com обнаружили изменение статистики продаж электромобилей. За первый квартал продажи Tesla упали с 484 тысяч до 386 тысяч авто, а её главного конкурента BYD — с 526 тысяч до 300 тысяч авто. Tesla, была втянута в “ожесточенную ценовую войну в Китае", из-за этого самый дешевый электромобиль BYD продается за 11 000 долларов. Установлено продажи уперлись в потолок числа людей, которые готовы поэкспериментировать с новой технологией за свой счет, таких энтузиастов всего 15,8% от числа всех желающих иметь личное авто. Более 80% автолюбителей консервативны в своих предпочтениях и это не какой-то там гештальт, который можно объехать дизайнерским аффордансом и маркетинговыми уловками, на самом деле в своем большинстве автолюбители просто расчетливые люди.
Знакомство с реальной статистикой продаж электротранспорта позволяет объяснить факт того, что ведущие автопроизводители Ford, GM, Mercedes-Benz, Volkswagen, Jaguar Land Rover и Aston Martin сокращают свои планы по выпуску электромобилей. Просто не видят наплыва покупателей, но всё же ожидают что какой-то рост спроса будет, но далекий от взрывного. Поэтому планируется повсеместный возврат к более разнообразному предложению транспортных средств — с линейками автомобилей, работающих на газу, наряду с ДВС гибридами и полностью электрическими вариантами - предполагает, что полностью электрическое будущее будет развиваться гораздо более медленными темпами (и может не в этом веке наступит).
EV-эйфория заканчивается, производство электромобилей устаканивается в пределах занятой рыночной ниши. И некоторые бизнес-гиганты понимают, что на этот электро-пир им уже не успеть никогда. Apple отказалась от своего EV-проекта Project Titan, над которым трудилась почти 10 лет и потратила $10 млрд долларов США. И это при том, что этот отказ лишает Apple совместного проекта с Uber на котором оба гиганта собирались заработать 2,6 триллиона долларов. По мнению экспертов Uber, фактор того что автомобили с бензиновым двигателем более чем на 25% дешевле электромобилей не будет устранен в ближайшие 50 лет. Это конечно сильно подорвало надежды тандема Apple+Uber радовать автолюбителей "веселыми инновациями" по подписке на опции в том числе с применением искусственного интеллекта. Им остается только завидовать, как это получилось у BMW, этот автопроизводитель теперь будет брать отдельную плату в виде микротранзакций за некоторые дополнительные функции. Например, за подогрев руля нужно будет отваливать 12$ в месяц, за подогрев передних сидений - $18 в месяц или $180 в год, а за функцию ассистента водителя - 41$ в месяц.
Комментарии
ну так - надо же делать, чтобы ломалось. А то все кто хотел - купили и ездят, гады... не ломаясь. а надо бы, чтобы ломались !
Тут было про одного немца. На своей model S 2014 года он проехал более 2 млн километров, поменял три батареи и 12 двигателей. Так что с запланированным отказом у Теслы все точно просчитано.
Во что ему это обошлось не писали?
Думаю, ему это обошлось не меньше чем в десятичасовое руление каждый день, без праздников и выходных. Если он, конечно же, не на треке эти 2 миллиона наматывал.
Ну да, а на питстопах ему аккумуляторы меняли, да? )
Да там трек был хитрый - всё время под горочку :D
2 млн км? да Вы фантазер
Ну, если у вас есть другие объяснения, то я с удовольствием выслушаю их )))
Нет, с Вами мне не тягаться )))
Впрочем, есть еще вариант:
Но история умалчивает, сколько он сменил генераторов.
Там какой-то тревел-блогер, объехал на той тесле полмира.
550 км. в день без выходных. Там похоже киборг был за рулем.
В 80е , в моем таксопарке, ГАЗ-24 проезжала миллион километров на 4 двигателях,родной с двумя ремонтами-500 тысяч и два с АРЗ (авто-ремонтный завод) следом. Аккумуляторов штуки четыре меняли.
Далеко им ещё до "Волги".
Тоесть чувак в день проезжал 550 км и это ежедневно. При том что это ведро столько на 1 заряде не проедет… остается лишь вопрос: как??
Семья таксистов на одной машине, разве что.
Не получится, общался с таксистом в ОАЭ, примерно 300-400 км и потом зарядка 7-8 часов
А как же супертеслачарджи? Или к розетке не пробиться?
Он говорил, что есть у них такое, но не прям, чтоб много и не стоит пользоваться часто, поскольку быстро убивает батарею.
Да не - врут:)
Ну вот говорят, что не влияет ))
Ну шо поделать, Овче забанили за тупой политэс,
Позитрончег в ИИ темы сдрыснул, кто там исчо?
12у - полгода в запое похоже, празднует, что мине пари предложил:)
Надо же кому-то РОЗЖИГАТЬ:)
Ну да, на Вас вся надёжа )))
Под горочку...
Смена батареи - это нормально при таких пробегах. Запланированное старение здесь вообще не причем, химию процесса не обманешь. Тем более там стояли точно не LiFePO4 у такой старой модели. А вот 12 движков - это залет, чего уж говорить!
Так у Теслы тогда была пожизненная гарантия на машину - вот мужик и развлекался.
У китайцев сейчас то же самое - пожизненная гарантия для первого владельца по некоторым моделям электричек
А где можно посмотреть, не подскажете? 547 км каждый день. Хотелось бы увидеть этого водителя за рулем
Вот блог того немца в сети Хэ (экстремистская организация, если я ничего не путаю).
Hansjörg von Gemmingen - Hornberg
Интересный намек, только в этой логике в этот раз делают ломкой рыночную модель продаж.
Электрички гарантированно ломаются, потому как ресурс у аккумуляторных батарей конечен. А при такой идиотской конструкции этих батарей, как у Tesla, стоимость ремонта (замены батарей, то бишь) влетает в круглую копеечку. Плюс вся эта тряхомудия с тепловыми насосами, что заменяет электричкам простой кондей с отопителем, по определению не может быть надёжной. Слишком много элементов, шлангов и соединений. А ещё если добавить гораздо бОльший вес авто, а следовательно бОльшую нагрузку на ходовую, и при этом желание сэкономить лишние граммы веса буквально во всём, то и вообще занятная картина вырисовывается.
Так что это ещё тот вопрос, что надёжней, авто с ДВС или электричка.
Надежней мерин в 124м кузове на дизеле 2,5л. Но есть нюанс ©
И что же Скайшип и другие теслодроты будут теперь делать?
Он будет писать на заказ как и раньше, темы и заказчики сменятся, разве что. И никакой ИИ его не возьмет, не дождетесь!
Тексты наподобии овечьих, ЖПТ-Чат может создавать миллионами. И засрет ими все интернет пространство , была-бы мотивация.
Я пробовал общаться с gpt доступном публике. Примерно с 5-6 диалога я услышал от него все что нужно. Это идиот, умеющий строить фразы по правилам, ничего более.
Верить его ответам нельзя, нужно проверять, ссылок на источники не дает. Такой помощник равен его отсутствию. Возможно, в платных версиях лучше, но я не проверял.
Гемини от Гугла гораздо адекватнее общается, и меньше косячит, чем жпт. А https://www.perplexity.ai/ ставит ссылки на источники.
Господи, да половина живых людей даже этим похвастаться не могут.
Гораздо, гораздо больше половины.
Маск придумает чем и как эпатировать поклонников.
Да так и будут дальше дрочить. Тесла ж не делась никуда
Просто гиков с баблом катающихся условно от офиса до барбершопа ограниченное кол-во, чистые электрички не взлетающая тема по определению, ну кроме хайпа кратковременного. очень зависит от инфраструктуры которая что удивительно стоит дорого(как и вся эта говнозеленая энергетика,кроме атома). удивительное дело реальность таки побеждает упоротые идейки.
Имея квартиру с электрофицированным теплым подземным подземеым паркингом, где можно ставить зарядку, и имея дом с теплым гаражом, вполне себе рассматриваю электричку, детей по школам и кружкам возить.
Ясен красен, при таких условиях да, но в какой бюджет такие условия?
Нынче буджет такой, что езду пока на старой машине.
Отож
Это хорошо, но на массовое большинство не спроецируешь
А если вдруг в паркинг не пустят из-за вскрывшейся пожароопасности?
Лет 8 я жил в кондоминиуме с подземным отапливаемым гаражом. Розеток там полтора десятка на 200 с гаком парковочных мест и предназначены они для подключения техники для уборки грязи и пыли. Также строго запрещён въезд в гараж машин с движками на газе.
Сейчас живу в отдельном доме с тёплым гаражом, электробрички не рассматриваю в принципе, климат не тот, предпочитаю иметь в гараже готовую к поездке машину, а не заряжающуюся малую архитектурную форму.
У меня в паркинге стоят конкретно зарядные модули для електромобилей, каждый со своим счетчиком и силовой линией проложеной по СКС. Стоят не у всех, но кто хочет тем ставят. Мощность пока есть.
Оно именно так, удачи.
Страницы