Ростех рассказал о новейшем российском региональном пассажирском самолёте Ил-114-300.
В госкорпорации говорят, что эти лайнеры заменят Ан-24 и даже будут использоваться в арктических районах.
:no_upscale()/www.ixbt.com%2Fimg%2Fn1%2Fnews%2F2024%2F3%2F6%2Fphoto_2024-04-05_13-50-41_large.jpg)
«Новый самолёт способен работать автономно с относительно небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия», — рассказали в Ростехе. В госкорпорации добавили, что по техническим характеристикам двигатель ТВ7-117СТ-01 превосходит зарубежные аналоги. К тому же он прост в обслуживании и надежен.
:no_upscale()/www.ixbt.com%2Fimg%2Fn1%2Fnews%2F2024%2F3%2F6%2Fphoto_2024-04-05_13-50-43_large.jpg)
Так-же Объединенная авиастроительная корпорация сообщила о возобновлении лётных испытаний будущего российского пассажирского самолёта Ил-114-300.
:no_upscale()/www.ixbt.com%2Fimg%2Fn1%2Fnews%2F2024%2F2%2F0%2F07b851dd-1749-47c8-be2c-90578755914e_large.jpg)
Второй опытный самолёт (это совершенно новый экземпляр Ил-114-300, собранный на мощностях Луховицкого авиационного завода, а первый экземпляр был создан на базе выпущенного в Ташкенте Ил-114-100) совершил испытательный полёт продолжительностью 40 минут — он проходил на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/ч. В этот раз проверяли устойчивость и управляемость лайнера, а также стабильность работы российских систем и оборудования.
:no_upscale()/www.ixbt.com%2Fimg%2Fn1%2Fnews%2F2024%2F2%2F0%2F9246633a-0a0d-4270-99a8-88795a4fd2fd_large.jpg)
«Самолёт создается для эксплуатации, в том числе, в сложных климатических условиях. Мы должны будем подтвердить надёжность и работоспособность всех систем, в том числе, в суровом климате», — рассказал управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.
:no_upscale()/www.ixbt.com%2Fimg%2Fn1%2Fnews%2F2024%2F2%2F0%2F8fa88349-3c7d-4f69-88e8-e1bf6914d2ab_large.jpg)
Помимо этого Объединённая авиастроительная корпорация сообщила о создании на заводе «Авиастар» в Ульяновске линии поточной сборки панелей фюзеляжа для новейшего регионального ближнемагистрального самолёта Ил-114-300.
:no_upscale()/www.ixbt.com%2Fimg%2Fn1%2Fnews%2F2024%2F2%2F0%2F736c7738-0278-42e5-a683-ef68b779466f_large.jpg)
«В рамках программы технического перевооружения в поточную линию планируется установить оборудование для автоматической клёпки, а также камеры окраски, герметизации и сушки. Это позволит обеспечить выход на производство 12 самолётокомплектов панелей фюзеляжа в год», — рассказали в ОАК.
Как пояснил начальник цеха сборки панелей фюзеляжа Михаил Сингин, новый метод «повышает вовлечённость и ответственность персонала за результаты работ».
Комментарии
Неплохо. Количество членов экипажа меньше и пассажировместимость больше, чем у Ан-24. Но дальность полета на четверть меньше, что ни есть гуд.
А не разогнались вы на ан24 на такие дальности летать?
Смотрите, первое что нашёл, как раз Ваш уровень https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-24
Дальность полета с максимальной нагрузкой-990 км.
Что значит максимальная нагрузка? Сколько влезет? Или речь идёт о максимальном количестве пассажиров? В таком случае ссылочкой не поделитесь?
Осетра всё таки урежьте
Ил - при полной нагрузке 1900 км. Ан - 1850 км..
Осетра надо урезать всем! :))
Топливные баки на стандартном Ан-24 - 3950 кг. Расход топлива: первый час - 900-1000 кг/ч, последующие - 800 кг/ч (это когда самолёты и двигатели были новые :)). То есть, до сухих баков он пролетит примерно 1800-1900 км, при этом сможет взять 2200-2300 кг загрузки. Но самолёты с пассажирами до сухих баков не летают (за исключением некоторых особо одарённых - «пшеничная посадка»), нужен АНЗ как минимум на 1 час полёта ( -900 кг = примерно 430 км). То есть с полной заправкой и допустимой загрузкой (по макс. допуст. взлётной массе - 21800 кг) максимальная дальность (при штилях) - примерно 1400 км.
Соответственно, при максимальной загрузке примерно 5000 кг (+/-) максимальная заправка будет примерно 1900 кг кАрАсинУ (отнимаем АНЗ - 900 кг), то есть, на маршрутный полёт - 1000 кг топлива = ну, пусть, 500 км, максимум !
(АНЗ - аэронавигационный запас топлива, посадка в аэропорту назначения с АНЗ менее расчётного - преступление, предусмотренное ст 263 УК РФ, ну, если давать этому делу раскрутку)
Надеюсь нигде не ошибся! :))
Уф!… :))
Просто ламповое фото:
Ну да, приятно глазу. :))
Одна из ассоциаций с Севером - звук снятых с упора винтов Ан-24.
Это да - «Упад-У-У-У…»- команда-«Винты с упора!»-«Сняты!» - «Не уп-А-А-А-л!» :))
(только на картинке кабина Ан-26 (или Ан-30?)
В описании написано - Ан-30Д.
Вы пишите
Однако, по той же ссылке
И где правда жизни?
Каких и было и есть абсолютное большинство. Есть и с 4800 кг.
В РЛЭ Ан-24 (Руководство по Лётной Эксплуатации) :))
Лады. Почитаю.
Вот добавил ссылочку, выше.
Я её и имел ввиду.
Арифметику в школе скурили? Четверть от 1850 будет 462,5. 1850-462,5=1387,5. Погрешность, по сравнению с заявленными 1400 км составляет 12,5 км.
//совершил испытательный полёт продолжительностью 40 минут — он проходил на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/ч.// Осторожные, начальные испытания. Там с двигателем был вопрос. Вроде, доводили. Посмотрим, как пойдет. Самолет этого класса очень актуален.
Вряд ли он сможет АН-24 заменить. Низкоплан
Бетонная полоса в этом поможет.
То есть все грунтовки будут бетонировать?
Там, где регулярно имеется почти сотня пассажиров, не грех и бетон положить.
А остальным - пользоваться Ан-24. О преимуществах высокоплана:
I
Афигеть... Это единственный аргумент? А теперь внимательно погляди на то, где самая большая концентрация ада. Но я и так могу подсказать - она позади винтов, поэтому сверху они или снизу - это вообще не имеет значения.
Для остальных - ТВРС-44 Ладога. Как раз в размерности Ан-24.
В аэропорту города Ленска об этом мечтают лет так 70.
Каждый прилетающий вез бы с собой по горсточке цемента - давно бы уже забетонировали полосу.
Тоже на это обратил внимание. Интересно, почему?
Волга шикарная.
Ровесница самолета.
Это традиция, подписывать документы о первом полете на капоте Волги. Если вы не знали.
Любой, или именно 24ой?
Господя, да сколько лет доводят до ума этот "новейший двигатель". Для Ил-112В похоже всё закончилось и с аналогичным двигателем, да и с самим самолётом. Военные выбрали недоделанный ПД-8, лишь бы не связываться больше с ТВ7-117СТ. Как говорил Николай Таликов: "Двигатель - дерьмо".
Все двигатели доводят до ума. Концептуально он спроектирован верно, проблема была в материалах. Продвигаются в материаловедении - возрастает надежность.
в двигателях по сути что реактивных что в турбовинтовых нет ничего сегодня сверх-невероятного - все схемы понятны, вопрос всегда в материалах и их стойкости к трению, температурам И так далее.
камера низкого давления, высокого, винты, редуктор или без него- остальное аппаратура обвязки, насосы, клапана, форсунки.
Это из опыта выводы: сейчас ведём разработку оборудования теплового с насосами - все схемы понятны с прошлого века.. вопрос только в материалах..только в них весь коленкор.
Просветите. Что такое камера низкого давления, камера высокого давления. Очень интересно.
Концептуально верно спроектированые движки доводятся до ума намного быстрее.
Но ходят слухи что в этом движке есть решения, у которых нет аналогов, совершенно уникальные, хм.
Разве можно материалы в отработанном движке менять? И что это означает, теперь нет таких как были или в проект забиты несуществующие (перспективные) вообще на сейчас?
во-первых баян
во-вторых
Могли бы поделиться - исправленный вариант или нет (вангую, что исправленный ибо со старым вариантом летать было запрещено). Ну и пафос тут совершенно не уместен - пока старая версия ТВ7-117СТ-01 угробила и машину и пилотов - так что - хвалиться особо нечем. Очень раздражает эта вычурная пафосность по движку - тут работать нужно, не болтая, тщательно и с комплексом вины (понятно, что двигатели всегда доводятся, но не так же выставляться.).
Я посмотрел - в тех новостях было только про испытания.
Ростех только сегодня опубликовал ТТХ самолета и двигателя.
В принципе вторую статьи часть можно убрать как баян, но зачем?
Делюсь. Это разные двигатели. Угробил Ил-112 не этот двигатель (кстати, более форсированный 02 для Ил-112, чем 01 для Ил-114), а недоработки конструкции самолета.
И вообще, его основа - турбовальный ТВ7-117 стоит на всех современных вертолетах (Ка-50,Ка-52, Ми-28, Ми-38), а тот же турбовинтовой ТВ7-117СТ-02 планируют и на самолет ТВСР-44 "Ладога", а также для малых судов и кораблей.
И он является одним из самых экономичных двигателей в своём классе (0,175 кг/л.с.ч на Ил-114)
Какая-какая основа для двигателя ТВ-3-117(ВК-2500), который стоит на вертолётах Ка-50, Ка-52, Ми-28?
Число 117 в индексе вам ни на что не намекает?
117 - это только индекс конторы Климов , к конструкции двигателя отношения не имеет. Если же вы считаете что двигатель с осецентробежным компрессором и противоточной камерой сгорания является основой для двигателя с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания, причём второй был разработан на 20 лет раньше первого, то у вас странные и поверхностные знания о конструкции двигателей. И ещё забыл. У первого вывод мощности вперёд, у второго назад.
Тут не забалуешь, я гляжу )
Теоретически стоит. А на деле ка-50 не производится,на ка-52 стоят вк-2500.
Так что остаётся штучный ми-38.
ВК-2500 является одной из модификаций ТВ3-117. С увеличенной мощностью.
на Ми-28 и Ка-52 стоят ВК-2500
Кроме слов - "это разные двигатели" - угрюмая чушь. Пример - 02 это ДЕфорсированный двигатель. Рассказ про то, что ил112 был угроблен не двигателем - чуть более чем полностью - ахинея - и даже не начинайте "лить в уши" про балки и тп.
Рассказывать мне про то, для чего будет применяться этот двигатель тоже не нужно - мой вопрос касался того - исправленная ли это версия 01 или нет. Про это не сказано в статье. Откуда вы это знаете - я не в курсе. Очень хотелось бы верить, что вопросы с двигателем решены (если есть сертификат типа - а он вроде как есть). Вот только, повторюсь, ПАФОСА не нужно.
Страницы