Китай vs США в Африке и Южной Америке

Китай давно зашел в Африку и много где там продвигает свои интересы, главным образом тем что умеет хорошо и быстро строить жильё и дороги. Не все участникам мировой экономики это нравится и более всех недовольны США, потому американцы кооперируясь с европейцами стараются перейти китайцам дорогу. Вот как это случилось на ангольском рынке: "китайские компании на китайские кредитные деньги восстановили старую железную дорогу от порта Лoбиту на юге до границы с Замбией. Это ключевая инфраструктура, она создаёт новый и недорогой способ экспортировать редкие металлы, такие как кобальт, из Конгo (а это 70% мировой добычи кобальта). Вполне естественно., что китайцы ожидали быть операторами этой железной дороги, но неожиданно в конкурсе победил международный консорциум из американских и европейских компаний, по словам ангольцев они предложили лучшие коммерческие условия и дополнительные инвестиции".

А вот другой пример, Китай продолжает строительство Панамериканского шоссе по контракту 2018 года с Панамой. Амбициозный китайский проект BRI (Belt and Road Innitiative), в парадигме китайских намерений возродить Великий шелковый путь и более того опоясать им весь мир в том числе с включением морских путей. Контракт с Панамой состоялся после публичного признания США Тайваня частью Китая, к большому удивлению и озабоченности Соединенных Штатов. Никто и никогда ещё не хозяйствовал подобным образом на их заднем дворе решили американцы и прикладывают много усилий чтобы препятствовать реализации столь амбициозного плана. 

Но китайцев это не смущает, они продолжают вкладывать деньги и в настоящее время ведут работы на территории покрытой сельвой и болотами, в которых постройка дорог крайне затруднительна, из-за чего Дарьенский пробел (пролив) является единственным естественным разрывом Панамериканского шоссе. Так то в планах США  основной интерес сохранения контроля над Панамским каналом, который они сами для себя организовали с вторжением 1977 года в Панаму. Хотя казалось бы в их интересах достроить Панамериканское шоссе протяженностью примерно в 18 000 миль от Аляски до Аргентины, открыв сухопутный коридор  в обе Америки. Но нет, американцев больше устраивает все по старинному принципу "разделяй и властвуй".  Некоторые эксперты в США опасаются, что завершение строительства дороги через Дарьенский пролив станет победой для Китая и поражением для Америки. В настоящее время китайцы возводят там грандиозный мост с оценочной стоимостью 42 миллиона долларов и нацелены создать в тех местах инфраструктурное портовое и железнодорожное окружение. 

Колумбия привлекает китайцев своими портовыми возможностями, ведь эта страна подобно Панаме с двух сторон граничит с двумя мировыми водоемами – Тихим океаном на западе и Карибским морем на севере. И похоже в этом проекте китайцы учли опыт того, как их срезали американцы в Анголе, поэтому широко диверсифицируют свои инвестиции и пока не оглашают планов строительства моста через Панамский канал.