К предстоящему запуску РН "Ангара-5". Предыстория

Памяти  Генерального конструктора

КРК «Ангара» Нестерова В.Е.

   Учтивый ответ оппонентам и другим, пишущим об «отставании» космической исследовательской программы России и критикующим КРК «Ангара».

       Еще со времен учебы в МАИ, в 1966-1972 годах,  регулярно посещал техническую библиотеку и просматривал ворохи реферативных других технических журналов. По ним отслеживал этапы создания ракет и аппаратов по программе «Сатурн» США, а потом и создания шаттлов и хотелось попасть в дальнейшем в такую же программу у нас (косвенно это сбылось). И там я запомнил парня с бородой бегом "летавшего" по лестницам двигательного факультета №2 с кожаной сумкой на плече. Лично знаком не был, и думать не думал, что тогда просто  Володька Нестеров- это  будущий Генеральный конструктор 

      В связи с предстоящим, первым запуском тяжелой ракеты «Ангара-5» 6 или 7 апреля, а по другим данным 9 апреля, с космодрома «Восточный» надо вспомнить всех Главных, стоящих у истоков выработки концепции создания новой ракеты и всего комплекса для России.

       Обратимся к книге Нестерова Владимира Евгеньевича (1948-2022) - «Космический ракетный комплекс «Ангара» История создания». Перечисляя последовательно всех, кто принимал участие в выработке концепции КРК, он поместил  воспоминания Главного, а потом Генерального директора завода им. Хруничева с 1975 по 2001 год- Киселева Анатолия Ивановича (1938-

2017):

        Посмотрите, что происходило в Казахстане на космодроме в 1993 году. Поэтому из Казахстана надо было уходить. Прежде всего это было ясно военным из ВКС России и первому среди них, генерал-полковнику Иванову Владимиру Леонтьевичу (родился в 1938 году).  Он, вместе с  генерал–майором  Меньшиковым Валерием Александровичем (родился в 1945 году) и другими военными специалистами сумели вместе с Киселевым А.И. убедить Ельцина Б.Н.,  что бы в составе межведомственной комиссии-МВЭК Совета безопасности провести конкурс по выбору облика будущего КРК России.

   Какая была личная встречу у Киселева с Б.Н. Ельциным можно понять из воспоминаний (неофициальных) Киселева А.И. с интернет –ресурса МГТУ им. Баумана (Безопасность жизнедеятельности ОБЖ, лекции): 

     Чтобы попасть на мировой космический рынок, нужно было научиться торговать, бороться с конкурентами, решать множество вопросов, абсолютно не свойственных сугубо секретному на протяжении многих лет предприятию. Не одну неделю провели директор машиностроительного завода А.И. Киселев вместе с Генеральным конструктором Д.А. Полухиным и своими ближайшими сотрудниками в горячих дискуссиях, пока не родилась «схема» не просто «выживания», а сохранения и развития и своих предприятий и, пожалуй, всей отраслине просто «выживания», а сохранения и развития и своих.

       Надо было объединяться с КБ «Салют» в единый комплекс. Я подготовил проект указа президента России и стал к нему пробиваться.   В начале лета 1993 года Ельцин пригласил нескольких директоров крупных предприятий на дачу в Огарево, где в непринужденной обстановке попросил высказаться, в том числе, и по вопросам выхода на международный рынок. Помощников его не было, президент сам записывал вопросы и предложения. Начал он с меня. Я доложил свои соображения и в конце сказал, что проект указа по данному вопросу у меня с собой. Он попросил передать проект своему помощнику, и неделю спустя после соблюдения юридических формальностей и получения необходимых виз распоряжение было подписано…
       

         Хочу особо сказать о первой встрече с Б.Н. Ельциным. Я находился в отпуске в Подмосковье. Мне позвонил министр О.Д. Бакланов и сказал, что сегодня во второй половине дня Б.Н. Ельцин, в то время – первый секретарь Московского горкома партии, посетит КБ «Салют», и просил меня присутствовать. Встреча прошла неплохо, хотя в наш адрес было высказано немало критики. Было около 9 часов вечера, когда мы прощались у ворот. Борис Николаевич спросил Д.А. Полухина, почему КБ не имеет своей поликлиники.

Полухин Д.А. (1927-1993)  -сподвижник Киселева А.И., Генеральный конструктор КБ "Салют":

И по сей день не знаю, почему Полухин ответил тогда, что Киселев не дает землю. Борис Николаевич спросил: «Это директор завода Хруничева?» - «Да», - услышал в ответ. Б.Н. Ельцин спросил меня: «Почему?». Чтобы не подставлять Полухина (я об этой земле слышал в первый раз), ответил: «Кто же в наше время землю раздает?» Далее последовал короткий диалог. «Что вы с этой землей будете делать?» Говорю: «Будем строить гостиницу» (на этом месте построен бизнес-отель «Протон»). «Зачем?» Объясняю, что для испытаний орбитальных станций, кораблей к нам приезжают их других городов до 200 специалистов, а жить негде. «А если я тебе в другом месте землю дам, – по рукам?» - говорит Борис Николаевич и протягивает руку. Мне ничего не оставалось делать, как протянуть свою. Затем он говорит: «Может, поедем к тебе?» Времени было 10 часов вечера.
          Наша встреча закончилась в 2 часа ночи. 

И далее:

 Это все по воспоминаниям Киселева А.И. До 2001 года и Генеральным директором, а временами Генеральным конструктором был сам Киселев А.И.

    Ну, а дальше пошла работа исполнителей.   Нестеров В.Е. отмечает - по поручению Киселева А.И. Генеральный конструктор КБ «Салют», с 1994 по 2003 года, Недайвода Анатолий Константинович (родился 16 апреля в 1938 году) руководил работами по компоновке КРК «Ангара» и опирался прежде всего на своего первого заместителя Карраска Владимира Константиновича (1928-2004 года жизни).  

И именно Карраск В.К.  отмечен, как один из главных создателей КРК.   С 1998 по 2005 годы непосредственно выпуском документации  руководил заместитель Генерального конструктора КБ «Салют» Радугин Игорь Сергеевич.

Почему из противостояния Медведев А.А. -Нестеров В.Е. победителем вышел Нестеров? А он знал все о ВКС России, был на пусках, был в министерстве обороны. Сам из семьи военного, а после института закончил еще и академию. Т.е. кругозор у него был шире и связи тоже. А так лиэто плохо? У Медведева пошли проблемы с долгами по предприятию. На 2005 год в стране лишних денег не было, да еще "социалка" висела бременем на ГКНПЦ. Надо было грамотно "отмахиваться". Увы, что произошло, то произошло. Но, и у Нестерова так до конца и не получилось выкрутиться из долгов. А потом какие люди были над ним...Что, министр обороны Иванов так сильно лично знал проблемы ВКС? А уж Сердюков... у него была другая задача. Как он с ней справился  все знают. Поповкин? Ну, помогал, но личная жизнь была на переднем плане... Потом уход от президентства Путина В.В. оттянул финансирование на 4 года. Только  возвращение Путина В.В. и  нового министра обороны Шойгу С.К. решило проблему с финансированием.

   Но, легко не бывает, пошло давление от Рогозина, Борисова. Дошло до того, что фактически командуя подготовкой к первым стартам Нестерова В.Е. отстранили от должности Генерального конструктора формально!

Впоследствии он ответил оппонентам, написав в 2018 двухтомную справедливую книгу об истории КРК Ангара. Это выдающийся труд, будет учебником для многих специалистов отрасли! Недаром эти книги уже подорожали в разы. Что примечательно, там отмечены очень многие принимавшие участие в разработке КРК Ангара по всей России.

В числе тех, кто по настоящему продолжил дело великих Главных ГК НПЦ Сергей Викторович Кузнецов

Да, потом мелькали новые люди, "эффективные" менеджеры. Вроде как должны были вытащить  из финансовых долгов ГКНПЦ. Дальше, чем строительство на части территории суперцентра пока дело не пошло из нового. Да и главное предприятие по разработке и строительству стартовых сооружений  ЦЭНКИ тоже на время попало в руки очень уважаемой в банковских кругах дамы (?), хотя кадры оттуда пришли и в руководство ГКНПЦ .

Сейчас ЦЭНКИ возглавил очень достойный человек вспомните-именно он отвечал Ким Чен Ыну на все вопросы по КРК Ангара. А 4-й РН "Ангара-5" уже готова к старту на новом полигоне:

Ну, а как же с учтивыми ответами оппонентам разработки КРК Ангара. Ответ простой читайте книгу "КРК Ангара. История создания". Там все есть-и про финансы, про уход из Казахстана, про выбор места нового космодрома с новым городом вблизи. Про экологичность, про унификацию ракетных блоков, про выбор серийного завода в Омске, про безопасность в местах падения ступеней. А главное про людей которые это все создавали.