Японская компания Mitsui Engineering and Shipbuilding (Mitsui E&S), имеющая лицензию MAN Energy Solutions (MAN ES) на производство двигателей, провела испытания двухтактного двигателя серии MAN B&W с полной нагрузкой при работе на водороде. Испытания показали стабильную работу двигателя при различных нагрузках и режимах эксплуатации, в том числе сжигание водорода при полной нагрузке. Mitsui также подтвердила сокращение выбросов парниковых газов до 95%, оставшаяся часть пришлась на пилотный газ, использовавшийся во время испытаний, сообщает пресс-служба MAN ES.
Испытания проводились на заводе Mitsui E&S в Тамано (префектура Окаяма). Ранее компании провели совместную работу по переводу одного из четырех цилиндров двухтопливного двигателя MAN B&W ME-GI для работы на водороде. В 2023 году Mitsui самостоятельно разработала систему подачи водородного газа.
Mitsui Engineering & Shipbuilding основана в Японии в 1917 году, является крупной многопрофильной компанией, предоставляющей услуги проектирования, инжиниринга, поставки оборудования и строительства крупных производственных комплексов во всех отраслях промышленности. Входит в одну из крупнейших в мире финансово-промышленных групп Mitsui Group.
Компания MAN Energy Solutions с головным офисом в Германии (до 2018 года — MAN Diesel and Turbo), основанная 1758 году, является мировым лидером на рынке крупных дизельных двигателей для использования на судах и электростанциях. Линейка продукции компании включает двухтактные и четырехтактные двигатели для морских судов и стационарных объектов, турбокомпрессоры и винты, газовые и паровые турбины, компрессоры и химические реакторы. MAN Energy Solutions входит в энергетическое подразделение группы MAN SE, одной из 30 ведущих немецких компаний.
Комментарии
А в каком виде поступает водород в цилиндр?
.далее можно подумать над размерами бака .. его устройством, материалами и самим источником водорода.
А если в бак попадут арабы из РПГ.. или в экипаж филиппинец со своими тараканами. ( в порт лучше такое не пускать).
Бгг... Теперь вайперу обрезки канистр нужно будет привязывать не под протекающим фланцем, а - над.
А в чем хранить? 500-литровый 300атм стандартный промышленный водородный баллон содержит всего 13.5 кг водорода, или 444.5 кВтч. 2.5 200л бочки солярки - 4800 кВтч. Я понимаю - дрон на водородных топливных элементах, где надо экономить вес, но судовой двигатель?
Предположу, что водород не будет в чистом виде, а в виде того же метана. То есть будет еще некая промежуточная стадия извлечения водорода из условно инертного хранилища.
И что это даёт? Что водорода в баллоне на 300 атм будет ещё меньше? Или предлагаете часть его ещё и сжечь для поддержания в жидком состоянии?
"При давлении 1 атмосфера и температуре 0 градусов Цельсия 1 моль любого газа занимает объём равный 22, 4 л.". (взято интернет)
В одном моле любого вещества содержится 6,02·10 23 молекул или частиц. Эта величина носит название постоянная Авогадро. (взято интернет).
В метане 4 атома водорода. Если его "освободить", то получим 2 моля водорода Н2. И метан мы (человечество) умеем хранить относительно безопасно. Кроме того, метан "утекает" при перевозке и его сжигают, выделяется СО2 и вода. Тут же, похоже, хотят убрать СО2. Типа экология победила.
а что, водяные пары уже перестали быть парниковым газом?
Неа. Не перестали.
Но, снова из области догадок, водяной пар можно конденсировать и по трубочке в мировой океан дистилят сливать. С СО2 так не получится.
А собственно почему не получится ?
Растворили СО2 в воде.. там его усвоит фитопланктон!
Вы этим пассажем что хотели выразить? Умение пользоваться поисковой системой?
Освободить бесплатно? Или истратить на освобождение этот добавочный моль водорода? Ну и до кучи на поддержание метана в компактном состоянии.
В ПГХ? Даже газовозы до недавнего времени мазут жгли. По понятным причинам. Но слово хранить к газовозам имеет очень малое отношение. Похраните-ка на газовозе метан пару лет - я полюбуюсь.
Позвольте пару щекелей...
Морской транспорт в видимой тенденции перехода на метанол, аммиак и газ. Водород пока в эксперименте. Но работают в этом направлении все.
Скажу Вам по секрету, что у нас в городе автобусы метан в качестве топлива используют. Ну, если Вы не знали, что так можно.
) тоже найдут применение.
"Согласно данным ПАО «Газпром», для получения 1 куб. м водорода методом пиролиза метана требуется всего 0,7–3,3 кВт‧ч" И на газовозах метана завались. То есть экологичный дизелёк на водороде с выхлопом в виде дистиллированной воды вполне себе может быть. А углероду (не видоизмененному
И правда, не знал. Пропан-бутан видел - они сжижаются легко и занимают объём на несколько порядков меньший на Дж энергии.
Это 1 м3 металлического водорода? Или таки 90 г при н.у., выделяющий примерно 10 МДж тепла при сгорании? Внимание вопрос: 3,3 кВтч сколько джоулей? А сколько этих джоулей уйдёт на регазификацию? Вот Вам и хрен вместо редьки.
Какой к чертям собачьим дизелёк? Если водород детонирует при встрече с кислородом без всяких посторонних воздействий? Да низкооктановый бензин - инертная, тормозная жидкость в сравнении с водородом.
Пилотный газ, это воздух, которым разбодяживали водород?
Если добавлять воздух.. ожидаю наличие вкусных и интересных окислов азота.
Пилотный газ-это газ для систем пневматики. Или очищенный метан( на газовых проектах) илиазот. Когда не важно-то и воздух подходит , воздух КИПа-но очень нежелательно
А двигатель работает на чистом водороде?
А водород можно получать прямо во время плавания из забортной воды с помощью ветряной турбины и солнечных панелей. Шах и мат углебесы!
Если серьезно, то сжигать водород в цилиндрах выглядит странным решением. У топливных ячеек сильно выше кпд, а электрические судовые двигатели промышленно производятся десятилетиями.
И сильно выше стоимость.
Цена не важна - тут речь про икалогийу (не путать с нормальной экологией). Значит можно каких-то государственных субсидий намутить.
Имхо связаны эти изыскания альтернативы тяжёлому топливу с требованиями по сере. VLS HFO - сейчас это уже 0,5 серы. Головняк ещё тот.
А как удастся избегать атмосферного воздуха то? Основная реакция - окисление водорода? Это вместе с водородом ещё и кислород в отдельной бочке возить? Сдаётся мне, что энергетическая выгода в таком случае будет глубоко отрицательной... Как и выгода в смысле выброса вредных веществ, их с лихвой хватит в процессе получения водорода как топлива и кислорода как окислителя.
Тоже первая мысль что и окислитель возимый. или жидкий кислород или перекись какая.
Да что ты понимаешь в современном
вечном двигателеэкологичных проектах!берем забортную воду, опресняем, электролиз и у нас есть водород ! Бонусом ещё и кислород -но его обычно того.. не нужен он короче говоря...
потом водород подаём в двигатель, который крутит генератор который запитывает опреснитель и электролизёр.
забортной воды много- вечный двигатель короче говоря!
есть конечно мелкие огрехи в этом гениальном проекте, но если выделят 100500 мильенов обязательно допилят и получат какой нибудь результат.
Тут при отборе воды можно ещё поставить ионообменники и выделять редкозёмы и золото. А соли после электролиза, тоже использовать в электролизе! И щелочные металлы на производство водорода ( после отбора лития на аккумуляторы).
А можно не опреснять, а прямо забортную воду электро лизовывовать, хлорище получать, делать хлорку и ею барыжить.
Ученые из Института нефти и газа Сибирского федерального университета (СФУ) в Красноярске создали двигатель на водороде, предназначенный для использования в арктических условиях.
Об этом сообщил гендиректор компании Русский водород (стратегический партнер института) В. Седов в интервью ТАСС.
Проект начался с решения В. Седова установить водородный двигатель, разработанный его компанией, на электромобиль Tesla.
Трехкилограммовый водородный бак подавал водород в топливный элемент, где при взаимодействии с атмосферным кислородом происходило образование электроэнергии.
Это увеличило запас хода электромобиля с 400 км до 1 тыс. км, что весьма значимо для разработки экологически чистых транспортных средств.
В. Седов отметил, что для использования в условиях Арктики были внесены значительные изменения в конструкцию двигателя, состав катализаторов, а также в системы охлаждения и подогрева топливного элемента.
Специальный состав обработки металла водородного двигателя позволяет ему функционировать эффективно в условиях северных широт.
Разработка двигателя осуществлялась в рамках межотраслевого научно-производственного центра инновационных технологий Sidera, созданного ведущей компанией и институтом для изучения водородных технологий.
Одним из преимуществ водородного двигателя для использования в арктических условиях является возможность производства водорода из попутного газа, который образуется при нефтедобыче.
Этот тип топлива более экологичен и позволяет генерировать электроэнергию непосредственно на месте использования.
Специалисты также ведут работу по созданию топливных элементов для беспилотных летательных аппаратов, применяемых при геологоразведке в арктических условиях.
Учитывая, что аккумуляторные батареи не способны эффективно функционировать в условиях сильных морозов, использование водородных технологий представляется перспективным решением для данной области.
Учитывая, что аккумуляторные батареи не способны эффективно функционировать в условиях сильных морозов, использование водородных технологий представляется перспективным решением для данной области.
Директор Института нефти и газа Р. Аюпов рассказал, что в рамках проекта Sidera также были разработаны уникальные технологии для нефтедобывающей промышленности.
В частности, была создана электромеханическая система Байкал, которая предназначена для использования в условиях северных широт, где особенно важно соблюдение экологических стандартов.
Данное оборудование полностью состоит из отечественных компонентов и представляет собой уникальную разработку, не имеющую аналогов в России.
Система представляет собой трубу длиной несколько метров, состоящую из трех элементов - двигателя, специального мультипликатора и различных насадок.
Насадки могут использоваться для различных работ в скважинах: от удаления отложений на стенках до воздействия на нефтяные пласты.
Директор отметил, что данный подход заменяет громоздкое оборудование, способное разрушать стенки скважин и требующее множества операций, что может стоить миллионы рублей.
Оборудование успешно прошло тестирование на скважинах, и в настоящее время рассматривается вариант его производства на площадях института.
Также в лабораториях института ведется разработка экологически чистых буровых растворов на основе растительных материалов с использованием математического моделирования и компьютерных технологий.
-------
"способное разрушать стенки скважин".
.. после того как скважина пробурена. Идёт комплекс ГИС, В том числе кавернометрия ( даст объём цементного раствора для цементирования) после чего обсадная колонна.. после чего цементаж.. На этот момент скважина вся состоит из трубы и снаружи зацементирована .. и только на нужном уровне её перфорируют ( для притока "скважинной жидкости" которая флюид). .
Мне сложно представить, что они там разрушают.
Если у Вас есть более полная информация киньте ссылочку.
Хотя судя по фразе "экология и северные широты" - зелёный паразитизм и разворовывание импортозамещения.
Вот это вообще не понял.
Чуваки, видимо, обнаружили залежи водорода. Осталось их только доставить. С Юпитера.
надолго хватит аппаратуры? Вопрос с водородным охрупчиванием металлов решили? И смысл сжигать водород?
Это ж сколько надо энергии затратить чтобы набодяжить чистый водород в таких количествах...
Там в соседнем помещении такой-же по мощности на саляре дизельгенератор.. а может и не один...
Вот и я о том же. Плюс потери на конвертации и водороду надо больше пространства, а сжатие приводит к опасности взрыва. Проще на корабле поставить тренажерный зал и к каждому тренажеру подключить динаму)))
Вы не понимаете! Это другое!
Очень сильно сомневаюсь что использовался чистый водород, и есть серьезные опасения что без прорыва в материаловедение чистый водород когда нибудь сможет заменить хотя бы тот же метан. В общем чистый водород конечно интересен и незаменим в узких областях но как замена другим видам топлива более простым и дешевым в применении я пока его не вижу, ждём прорыва в материаловедении в общем.
плюс вопрос во времни работы....