В течение шести лет по новой транспортной программе Москва получит еще 3800 инновационных электробусов, причем 800 из них поступят до конца текущего года. Об этом Сергей Собянин рассказал в своем телеграм-канале.
«Они заменят автобусы на привычных маршрутах. Это положительно скажется на экологии столицы», — отметил Мэр Москвы.
Среди других преимуществ электробусов плавный и тихий ход, который обеспечивает комфортные поездки, а также использование электроотопителя и адаптивного освещения, меняющегося в зависимости от времени суток. Работать без подзарядки электробусы стали почти в два раза дольше: запаса электроэнергии хватает теперь на 80 километров вместо 40–50.
Сейчас в городе более 1470 инновационных электробусов. Все они российского производства. По контрактам жизненного цикла производители отвечают за техническую исправность каждой машины в течение 15 лет.
Электробусы работают в 10 административных округах. Их обслуживают на девяти площадках, в том числе в трех новых парках. К 2030 году в столице будет ходить 5300 электробусов.
Комментарии
Писали, что они гниют живенько так. Лихоманка всё это. Были нормальные троллейбусы.
Что это, желание заработать на контрактах?
Троллейбусы всё же не особо удобны. Или медленно, или водитель, как козлик прыгает, чтобы перед загруженными участками маршрута токоприёмники отцеплять, если машина из новых, с аккумулятором. Ибо подключенный и сам толком не едет, и другим не даёт
Видимо, под нормальное применение троллейбусов надо новые города строить. Ну или частные авто с улиц убирать :)))
И что-то делать с потерями в контактных сетях троллейбусных маршрутов.
Овес нынче дорог и занимательная математика может привести к факту, что купить 800 электробусов дешевле, чем содержание 200 траликов на горизонте в 10 лет.
ЗЫ. Опять же, Сергей Семёнович уже несколько лет придерживается концепции "Чистое небо" при организации городской инфраструктуры. Колоссальная работа ведётся по демонтажу "воздушки" всех типов и организации подземного кабельного хозяйства. Новострой изначально придерживается этого принципа.
Городу явно идёт на пользу. Эстетика!
Вы молодец. Что содержание электробусов приняли за ноль.
Дались вам мои цифры, взятые с воскресного потолка. Речь о потерях в сетях, которые мне неведомы а уж конечная математика замещения мало интересна. Говорю-же - занимательная математика со средним горизонтом планирования.
Я не москвич, но прекрасно осознаю, что они сами себе покупают электробусы вместо траликов. Имеют право распоряжаться своими деньгами как им заблагорассудится.
И пенсионерам своим надбавку платить московскую. Совпадение? Не думаю. Если в Моске так хорошо умеют зарабатывать - что ж их опыт так никто из других регионов не перенял? Народ, видимо, в провинциях не тот - вот и нет у него ни надбавок ни электробусов))
Видимо народ не тот, как вы заметили.
Невозможно встретить москвича, владельца авто, не имеющего в смартфоне приложение "Моспаркинг".
Второе десятилетие прививают данную культуру. Повседневная норма.
Собирают в общий котел с парковок свои миллиардов 5-6 в год, поддерживают парковочную инфраструктуру. Штрафов за нарушение ПДД ещё в казну городскую ярдов 15 в год.
Могут позволить и на электробусы в год пару-тройку миллиардов себе выделить.
В вашем городе готовы завтра к платным парковкам?
Повторюсь. на свои барствует. У меня, как не жителя столицы, претензий к такому подходу нет.
В моей семье ни у кого нет этого приложения
Внезапно
Не ездим по Москве на авто, кроме как по своему району, и выезда на дачу.
в Казани уже давно платные парковки
И я повторюсь - отчего бы московский опыт не распространить на другие регионы - чтобы и они научились зарабатывать лучше? Вопрос риторический.
Вообще то это называется расслоение общества в госмасштабе. С точки зрения ВПР - это разумно, лучше подкинуть деньжат столичным проживающим, чтобы не бузели под боком.
Великолепный подход - транспортный налог заплати, акциз в топливе заплати, утилизационный сбор заплати, так еще и право на дороге постоять - тоже заплати, проехать по какой специальной дороге - тоже заплати. Давайте еще за право пересечения муниципальных границ платить. Когда вы лопнете, жадные феодалы? Культура, млять. Это не культура, это благородные доны не хотят видеть рыдваны нищебродов, чтобы вид им не портили.
Принципиально ищу при визите в Москву место бесплатной парковки. Я лучше пешком 2-3 км пройдусь, чем бедный московский бюджет финансировать.
Стоимость эксплоатации электробуса на 1 млн в год дороже троллейбуса. Это статья 2019 года.
https://newizv.ru/news/2019-12-24/poschitali-proslezilis-kazhdyy-elektrobus-dorozhe-trolleybusa-na-million-v-god-297369
Сейчас уже сторонники электробусов стали переобуваться. Не нравится провода, перезодите на газ. В идеале должны остаться троллейбус, трамвай/электричка/метро и автобусы на газе.
https://iz-ru.turbopages.org/turbo/iz.ru/s/1595146/ivan-kapustin/zariadit-ostanovku-v-regiony-postupili-pervye-elektrobusy
Самого? Или вместе с контактной сетью? Судя по содержанию статьи кто-то решил схитрить и вывести её за скобочки... Нехорошо так поступать!
Я привел 2 разные стать разных авторов за разные годы. Приведите вашы ссылки которые говорят о выгоде электробусов.
По второй ссылке директор по развитию колесного транспорта ООО «ПК Транспортные системы» Денис Фролов заявляет: "При этом стоимость обслуживания 1 км пробега у электробуса составляет от 25,9 рубля, у троллейбусу эта сумма меньше и оценивается в районе 19,5–22 рублей"
Минимум 4 рубля за км разница в обслуживании.
1 000 000/365/4=685 км в день вполне правдоподобная цифра.
У нас в СПб есть достаточное количество участков контактной сети , не задействованных существующими маршрутами - работающих с советских времён. Эти участки реально работают - по ним изредка перегоняют троллейбусы. То есть можно заключить , что контактная сеть служит очень долго и её стоимость крайне незначительно влияет на стоимость эксплуатации троллейбуса.
В качестве ещё одного примера : с 3 ноября 1985 года было изменено направление одностороннего движения по Большому пр. П.С. и тогда была запущена контактная сеть троллейбуса вдоль чётной стороны Большого пр. П.С. - она с тех пор и работает - уже 48 лет. А контактная сеть троллейбуса вдоль нечётной стороны Большого пр. П.С - не демонтирована и судя по внешним признакам находится в хорошем состоянии.
Особенно классно когда "рогатый" в 7-8 утра рвет контактную сеть на перекрестке и встает колом сразу пара-тройка маршрутов, причем сам "рогатый" при этом стоит поперек того самого перекрестка.
А меня бесят утренние бараны, устраивающие аварии на трамвайных путях и ждущие ГИБДД и / или "страховых" - это происходит гораздо чаще, чем обрыв контактной сети троллейбуса.
По троллейбусному движению - чаще срывается троллей с контактной сети , что исправляется в течении нескольких минут.
Обрыв сети - это , в первую очередь, серьёзный просчёт проектировщика сети.
Ну и напомню - в новых троллейбусах есть аварийный автономный ход.
Лихой водила/водилка запросто порвет любую сеть.
Я несколько раз видел как тролики ходили на обгон .. друг друга.
Токосъемники в дребезги, рога накоротко цепляют провода сети - фейерверк.
Если порвана сеть (да еще в "землю") , то обестачивается вся линия.
Я тут с "дивана" прикинул что стоимость затрат на 1 пассажира выросла примерно на 10 рублей.
Это при том что в рабочие дни электробусы перевозят 430 тыс. пассажиров.
Естественно все расчёты так, на глазок.
Для более въедливых чисел у нас есть Счетовод.
Upd: по вашим словам даже меньше.
10 рублей за какой срок или поездок?
Во второй ссылке приводятся суммы, от 4 рублей и дороже за км разница в эксплоатации электробуса.
На 1 пассажира в день за год
А уж как повышается ветроустойчивость...
Вот эстетика, по ссылке
Я вам про воздушные кабельные линии а вы мне про кузовщину.
Ликсутов писки поставщикам налимонит и неповадно будет впредь быстро контролирующие транспортные средства поставлять.
Вплоть до штрафов. За свои будут капиталить.
Не знаю - новые троллейбусы (ТУАХ) вполне резвые как с поднятым троллеем , так и в автономном режиме.
У нас в СПб новый 12 маршрут (номер взят от старого, не работающего с 90-х годов маршрута) по маршруту в центре СПб что в автономном режиме, что в подключённом режиме через пробки вполне шустро движется .
Мне о "гниют" ничего неизвестно. Электробусы в столицу поставляют ПАО «КАМАЗ» и «Группа ГАЗ».
Как они могут гнить, если по словам завсегатаев АШ они все должны сгореть.
Вот так
Гниют, потом горят, потом опять гниют. Вы еще не поняли, что этот сайт не для тех кто хочет проинформироваться, а для тех кто хочет проинформировать?
Гниют. Вот инфо по ссылке
А ссылка автобусы гниют ничего не дает?
Не с такой скоростью они гниют. Здесь речь о дефектах при производстве.
Неужели вы думаете, что дефекты на производстве вечны и неизменны?
Инфо по ссылке не обнаружил.
А троллейбусы, типа, никогда не гнили? Из люмения делались? Или из чугуния?
И на контрактах и на откатах.
Медяха с проводов опять же дармовая и распределенные по городу энергоресурсы можно на зарядки для электро"Москвичей" полезно использовать.
Пожилые троллейбусы так же можно спихнуть в регионы, чтобы не заниматься утилизацией.
Опять же прогиб в духе "зеленой" повестки, кто же возразит против "чистаго неба" для москвичей здесь и сейчас, которые прям задыхается в проводах.
Возможно неплохо управлять городом, где зарегистрированы и платят налоги крупнейшие предприятия страны.
Есть средства на смелые прожекты.
Что там по списку "инноваций"?
Ветряки и солнечные панели по всей Москве?
Это к вопросу о принстонском тепловом насосе. Наши проходимцы от "борьбы за экологию" тоже не лыком шиты
Это самый дорогой вид городского транспорта по затратам.
Безумно дорогой. Ни один другой город России пока себе сорить деньгами так позволить не может. Даже в Казани - в столице региона где их делают - один экспериментально покатался несколько месяцев и всё на этом.
Только давайте будем честны: ни один другой город России и трафика такого не имеет, чтобы оправдано было не только закупать электробусы, но и создать необходимую инфраструктуру.
Вообще машины для пассажиров - очень даже неплохие и удобные, да и скорость вполне: носятся как легковушки. Хотя, с отоплением зимой - не очень. Летом - всё норм, кондеи работают.
Да, наверное с экономикой там не очень. Но если учесть электроизбыточность РФ - для мегаполисов этот транспорт будет эффективен, если получше проработать все моменты. Так что стоит относиться к текущему опыту в столице - именно как к опыту и отработке проблемных зон. Если "не взлетит" - ну, вернут всё к дизелям.
А что мешает сразу не проработать и рачительно подойти к имеющимся ресурсам?
Модернизировать, что можно, а не менять на дорогие "одноразовые" игрушки начинка которых вся чужая и не сильно в конечном итоге безопасная.
Будут потом изобретать "инновационные" способы тушения очередных "тесл", литий которых потушить не возможно по определению.
Вы такой вот гениальный, да? Способны всё предвидеть и всё предсказать? Вы знаете все плюсы и минусы как электробусов так и автобусов? И может быть вы производите автобусы в товарных количествах?
Беда в том, что когда-то всё же эти ресурсы (а именно - дизельное топливо) станут или очень дороги, или вообще недоступны. И всё равно придется искать альтернативу. Умные делают это заранее, пока еще не припекло.
Но пока электробусы жрут первичную энергию получаемую из газа. В том то и дело, что умные разрабатывают альтернативу, а не внедряют её тогда когда она ещё неэффективна.
Вы точно знаете, что из газа? АЭС - не, не слышали?
От атомных и гидростанций электроэнергию тянуть накладно и с существенными потерями.
Именно поэтому АЭС строят рядом с потребителями такой энергии.
А гидростанции приходится строить там где есть вода и передача энергии с них неизбежные расходы.
Ага, и все самые крупные 32 тепловые электростанции на газу и мазуте, какие то на угле, это с чего Москва живет.
Имеются конечно и 3 гидроэлектростанции, но самую крупную (Загорскую ГАЭС) наверное не стоит учитывать, потому она работает в системе как гидроаккумулирующая.
Если потребление электроэнергии возрастет кратно, то будете иметь свою АЭС.
Фу, какие мы умные - даже противно.
Вы знаете объемы производства и потребления энергии в Москве? Ничего, что дефицит составляет порядка 45%? Открою вам великую тайну: этот дефицит покрывается за счет перетоков из смежных энергосистем. И ближайший крупный поставщик, по факту отдающий энергию преимущественно в Москву - АЭС "Калинин". Так что сказки про "тянуть накладно и с существенными потерями" - это в детсад, лапшу деткам на уши вешать.
Остальные ваши измышлизмы - туда же. Особенно про "АЭС строят рядом с потребителями". Та же АЭС Калинин - кто там из потребителей рядом, ась?
чиво-чиво?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Энергетика_Москвы
Ага. Википедия - наше всё. ДБ (с) Лавров.
Вот вам первое попавшееся из первоисточника:
От Московской АЭС? Не, не слыхал...
Смешно. Ну-ну. Гуглите "единая энергетическая система России", узнаете много нового.
Калининская много Москве не даст, на неё много претендентов
Страницы