Поставки нефти крупными перевозчиками оказались самыми низкими почти за 40 лет, что стало новым антирекордом. Перенаправление грузов и перебои в сроках доставки увеличивают спрос на танкеры. Однако проблема заключается также в том, что новые суда почти не строятся, а уже заложенные – простаивают в незаконченном состоянии на верфях из-за недофинансирования, причиной чему рецессия. Об этом пишет Bloomberg.
Всего два новых супертанкера должны присоединиться к мировому флоту в 2024 году — это наименьшее пополнение за почти четыре десятилетия и, одновременно, 90% снижение среднегодового показателя введения в строй новых судов в этом тысячелетии. После того, как владельцы все чаще начали избегать южной части Красного моря, нехватка новых мощностей начинает ощущаться: фрахт резко вырос, а продолжительность рейсов увеличивается.
Влияние перенаправлений можно теперь заметить почти всегда, на все судоходство в целом, отрасль перевозки нефти и продуктов не исключение. В сочетании с небольшим количеством новых поставок и стареющим флотом перспективы сектора «очень негативные». Разве что только ОПЕК+ может несколько выиграть, поскольку сокращение перевозок позволяет ей добиться дополнительных сокращений поставок сырья на рынок.
Ситуация на рынке морских перевозок, особенно на танкерах для сырой нефти, напряженная. В будущем она будет еще более жесткой. Дефицит сказывается уже сейчас. Западные перевозчики, работающие в официальных юрисдикциях, столкнулись с тем, в чем обвиняли российский теневой флот – старением судов и возникновением опасности происшествий. Причем этот процесс для западной флотилии нефтеналивного парка судов идет быстрее, чем для теневого флота РФ.
Эксперты также отмечают, что нехватка танкеров приводит к снижению эффективности мирового флота в целом. А бурная активность российского теневого флота приводит к тому, что многие суда доступны для фрахта только определенным клиентам. Это вносит очень серьезный дисбаланс во всю систему.
Комментарии
А "Российский теневой флот" из чего состоит?
С какой целью интересуетесь ?
Какой хитрый "флот".
Не у вас одного к нему вопросы и претензии
Российский теневой флот состоит из российских теневых кораблей.
В которых находится теневая нефть. ...и черная касса))).
Это призвв переходить на Тёмную сторону. Тогда стареть медленнее будут
Темнейший не даст соврать.Любое корыто помолодеет и движок на ветряках будет работать.Только в бочину не стреляйте))).
Чтоб не стреляли в бочину надо на каждом теневом танкере посадить по теневому пианисту. В них не стреляют.
Достаточно будет портрета самого знаменитого,пианиста по пояс) ...ааа сорри так ещё быстрее утопят))).
А из тех же пароходов.
Только пока их страховал ЛЛОЙД, никто не мог вякать за возраст.
Никого как бы не интересовала опасность экологических катастроф.
Когда более менее живое слили за резанные фантики, то вдруг оказалось, что остались в наличии только реально ржавые корыта.
И тут такое откровение постигло, прям хоть вози на корабликах из долларов.
Настоящие суда из денег не строятся, это время, ресурсы, а ещё грамотные судостроители и верфи.
Все купим тут не работает (привет чубайсу)
Причём о проблеме конвертируемости денег в разные потребные физические ресурсы писали сами буржуи, ещё годах в 70-х…
А писали, что Россия ржавый хлам закупила, а не танкеры...А оно вон оно как...
И тут нае...
Походу Россия просто закупила корабли, их не успели боцманы выкрасить. А у цивилизованных корабли живут от ремонта до ремонта.
Вы не понимаете,это другое).Любой "хлам",покрасить и затопить можно.Когда время придет)))
Да что ж такое то. Прям напасть какая то с этой экономикой райского сада и разорванной в клочья Россией...
И это учитывая что "..мы ещё не начинали."(с) Наверняка в Аденском заливе мирно стоит "ремонтное" судно с буксирами) ...поможем,чем можем))).
В корытах штучно меряться как-то в наш век информатики ни то ни сё. Надо по дидвейту сравнить сколько в тоннах наш теневой возит и сколько их заржавелый таскает. Тогда уже будем судить-рядить кто кого эффективностью кроет.
Ну и кто вам мешает это сделать? Думаете, у других тут иные источники информации есть?
Действительно, ничто не мешает воспользоваться открытыми данными.
Вот например, актуальные на 2021 год: Общая численность морского транспортного флота, контролируемого российскими судовладельцами, по состоянию на начало 2021 года составила 1446 судов суммарным дедвейтом около 23,1 млн т.
Более половины тоннажа (62,2%) приходится на суда, эксплуатируемые под иностранными флагами – 255 судов общим дедвейтом 14,4 млн т. Из них сухогрузных – 116 суммарным дедвейтом 2,1 млн т, наливных – 139 общим дедвейтом 12,3 млн т (рис. 1-2).
Флот под флагом России составил 1191 судно общим дедвейтом 8,7 млн т, из них сухогрузных – 786 суммарным дедвейтом 4,1 млн т, наливных – 346 общим дедвейтом 4,6 млн т.
Там же: Значительный объем по дедвейту в наливном флоте занимают крупнотоннажные танкеры, используемые в качестве накопителей в Кольском заливе (Мурманск) и на рейде порта Кавказ.
Эм... Создание "теневого флота" началось в 2022 году, зачем нам данные за 2021 год и где показана динамика в 2023 году (а в статье именно про динамику, уменьшение одного и рост другого)?
В общем, языком только ляпать и можете, цифры найти - нет, а от других зато требуете
Дешевая у вас демагогия.
Типичный пример "обывательских разговорчиков". "Западная флотилия", что, в более едких водах находится, чем "теневой флот РФ"? В чём заключается-то ускоренное "старение"?
Возможно, часть "западной флотилии", действительно, стала делать несколько меньше ходок. Но это глупая часть. И небольшая.
Морское судоходное право (т. н. "чартеры", их множество - от gencon до baltime/shelltime, etc) придумано англичанами, поэтому в любом charterparty заложены все необходимые положения для обхода любых санкций и ограничений. Нужно только уметь грамотно пользоваться ими.
Если у судовладельца, соблюдающего санкции (глупого), возникают проблемы с загрузкой своих пароходов, то он, за редким исключением, быстро умнеет и проявляет необходимую гибкость, соглашаясь, например, на переиздание, причём неоднократное, коносаментов после отхода, уже в рейсе.
В итоге shippers могут быть изменены несколько раз, dischport тоже, а "промежуточные" коносаменты с индоссаментными записями банку показывать незачем.
Скока заумных слов и понятий. И за мишурой потеряно главное: Кто-то показывает морским державам, что альтернатива сухопутным путям и главное, трубопроводам с энергоносителями также подвержена случайностям и преднамеренным акциям по выключению трафика. Пираты, дефицит перевозчиков, хуситы перенаправившие основной мировой трафик в XVII век - звенья одной цепи. Тупая европка с баранчиком-германией должна призадуматься о смысле бытия. Для своего выживания. Не подумает - нах с пляжа.
комментарий был строго профессионально-техническим - об отсутствии корреляции между старением танкера и его принадлежностью к западу/РФ.
Старожилы АШ утверждают, что некогда профессиональные комментарии были в цене.
Ныне же, как я смотрю, проталкивается турбо-дребездение типа "Тупая европка с баранчиком-германией должна призадуматься о смысле бытия".
выборный год, знаете ли-с. полилось говно по трубам.
а за профессиональное объяснение личная благодарность.
не сомневался, что "эта нога кого надо нога".
Профессионалы своего дела вызывают уважение. Единственное - в силу узости мЫшления всегда зацикливаются в своей стезе. Перефразируя известное выражение "Никогда не спорь с узким специалистом - он опустит до своего уровня и со знанием дела там отмудохает..." Ну а развешивание ярлыков (обзывание в детском саду) кричит о отсутствии аргументов в споре. Моё почтение "узкому специалисту, профессионалу своего дела". P.S. - "Дерьмократ, либераст, пятая колонна" - нинада употреблять, это плохой тон для дискуссии... за сим откланяюсь, всё что нужно по вопросу фрахта судов на обывательском уровне я узнал. Спасибо.
Вот это ценнейшее качество - вовремя откланяться. Особенно при наличии отсутствия как аргументов, так и самого спора.
Обладателю указанного качества можно простить всё - от логической "быстроумности" до видимых проблем с родной речью.
Не пойму, кто автор этого оценочного высказывания?
Из долларов и евро не построить танкер)))))) А 50 лет назад они были лидерами)))))
С ихними зарплатами не стареют принципиально! Ни корабли, ни люди!
Были бы глазки, всегда найдется краска!
Я даже знаю, как это происходит. На теневом рынке тоже проводится предпродажная подготовка товара. В частности сбрасывается километраж и танкер «молодеет» на глазах.
И пробитые борта шпаклюются и красятся
таждикамитурками вгаражахсписанных доках.Якоря ещё свежие вешают. Или старые перезатачивают...
Исключено.
Дело то немного в другом если, что. Раньше на рынке услуг доставки, страхования доминировали западные компании. Теперь вот появляются альтернативы всему этому западному
При нормальном техническом состоянии можно эксплуатировать суда и 40+ лет. Но! Людей, способных поддерживать нормальное техническое состояние мало. Более того, людей ответственных за флот, способных оценить навыки моряков, "способных поддерживать нормальное техническое состояние" ещё меньше.
Средний уровень зарплат 2го механика на танкерах - 11.000$/мес, старшего механика - 13.000$/мес. И даже при этих зп найти спецов проблематично.
Причина поломок/катастроф на море (по данным страховщиков) в 98% случаев - человеческий фактор.