Нормальные герои всегда идут в обход…

Аватар пользователя Glor Salivan

О моём канадском приятеле и его конструкторско-производственных злоключениях на "боголюбимом" Западе, по поводу которого у него давно выражения исключительно в стиле Алешковского, но не столь поэтичные, в России написали статью, в которой он рассказывает, что легенды о том как на "благославенном Западе" с талантливых людей "сдувают пылинки", берегут, заваливают инвестициями и носят на руках- не более, чем миф. Причём на своём конкретном примере.

Перед "Операцией Covid" он был в Москве на международной технической выставке организованной МЧС России, где его техникой очень заинтересовались и даже начали переговоры о переносе производства в Россию, поскольку давнее и базовое желание Ромы- вернуться домой.
Но наступили 20-21-е (а ковидная эпопея закончилась в Канаде осенью,21 г.), затем СВО и с переносом производства в Россию, как и его возвращением, возникли понятные проблемы.
Потому, Рома решил пойти другим путём.

"После дефолта 1998 года в России, с дипломом одного из экономических вузов и размытым рабочим опытом, волею судьбы меня занесло в Канаду. Как и многие другие свежие иммигранты из бывшего СССР, взглянув на канадский рынок труда, я погрузился в изучение IT-технологий, полагая стать IT-специалистом и быстро найти работу в этой области. Других вариантов достойного трудоустройства в Канаде на тот момент не существовало. Да и не существует до сих пор. В конце 90-х правительство Канады взяло курс на тотальную деиндустриализацию страны и вывод реального сектора экономики из страны. Замещая выведенное “зеленой экономикой”, которая базируется на услугах, строительстве и продаже домов, посредственном IT секторе и разного рода спекуляциях.

Кроме работы в IT, мне светил небогатый выбор трудоустройства в качестве водителя грузовика, автослесаря, рабочего на стройке или агента по продаже недвижимости.

Однако попробовав свои силы в корпоративном канадском IT-секторе в должности младшего системного администратора под чутким руководством “индийских господ”, я понял, что сие занятие не принесет мне особой радости в дальнейшей жизни. Могу работать, дышать и развиваться, находясь только в свободном плавании. И чем подальше от канадской корпоративной среды, тем лучше.

Начал думать, как жить и чем заниматься. Не прибыл же я за тридевять земель с голубой мечтой стать IT-рабом, маляром, дальнобойщиком или торговцем какого-нибудь хлама. Достаточно долго искал различные сферы применения своих знаний и талантов.

И вдруг зимой 2002 по телевизору увидел новостной репортаж о спасательной операции на небольшом озере Симко, в 40 км к северу от Торонто. Крупная льдина откололась и отошла на незначительное расстояние, унеся на себе 250 рыбаков со всем оборудованием – снегоходами, квадроциклами, рыбацкими палатками и снаряжением. Ничего особо драматичного. В России сие явление обыденное, порой случается и не такое.

Как я писал в первой части, службы, аналогичной МЧС РФ, в Канаде нет. Функции спасателей возложены частично на армию, частично на полицию, частично на пожарных и волонтеров. Итак, военные спасатели, прилетев по вызову полиции на двух армейских вертолетах, в приказном порядке насильно затолкали в эти вертолеты с дрейфующей льдины рыбаков, заставив их побросать на льду дорогостоящую технику и снаряжение. После чего доставили в несколько заходов спасенных на берег. Спасенные рыбаки, вместо того чтобы отправиться отогреваться в саунах, сгоняли домой и вернулись с лодками. Пешком, толкая перед собой лодки по снегу, ринулись обратно на оторванную льдину, героически спасать свое брошенное на произвол судьбы имущество. Короче говоря, сизифов труд в канадском исполнении.

Позднее, на одном из общественных мероприятий я, вкратце пересказав сию историю, задал вопрос начальнику полицейского управления, – а почему нельзя было все организовать по-человечески? К примеру, взять амфибийную грузовую платформу и спокойно, к всеобщему удовольствию, вывезти со льдины рыбаков с их квадроциклами, снегоходами и рыбацким снаряжением? Полицейский начальник мне ответил, что у них нет никакого специального амфибийного грузового транспортного средства, подходящего для решения подобных задач. Есть пара небольших аэролодок в полицейском управлении региона, но они совсем для этого не приспособлены. И вообще, канадские спасатели отвечают только за человеческие жизни и их не волнует судьба “шмурдяка”. Это дело дальнейшего разбирательства потерпевших и страховых компаний.

Из-за некоторого недопонимания основ, уклада и специфики жизнеустройства западного общества у меня зародилась наивная идея в инициативном порядке разработать и организовать производство спасательно-транспортного СВП. Занять пустующую, как мне показалось, в Северной Америке нишу, обеспечив себя интересной, достойной работой на годы вперед.

В детско-юношеском возрасте я занимался авиамоделизмом. Позднее оказывал небольшую помощь знакомому, который строил мотодельтаплан и был несколько посвящен в тему тряпично-трубчатых летающих конструкций. Посчитав, что этого опыта и знаний вполне достаточно, я зашел в индустрию и надолго погрузился в НИОКР. Точь-в-точь, как Робинзон Крузо, в полном одиночестве, на кураже и мотивации, воодушевленный суперидеей спасения, начал долбить свою лодку из ствола огромного кедра…

Более-менее работающий аппарат «а proof of concept» получился не сразу. Им стал лишь второй с начала работ прототип транспортно- спасательного СВП. Видеоматериалы о тестировании и эксплуатации, операционных возможностях как прототипов, так и серийных моделей, доступны в YouTube канале по запросу в поиске “ATASD”.

С весны 2002 года я занырнул глубоко в интернет и библиотеки в поисках любой информации о бывших, настоящих и будущих проектах СВП в Северной Америке, России, Западной Европе, Азии и Австралии. В начале 2000-х интернет по сути только зарождался, а видеосервис YouTube появился лишь в 2005 году. Информация по американским СВП черпалась в основном из обрывочных источников в Deja-news группах, где тусили любители-самодельщики американских СВП. В группах в основном обсуждалась постройка одно-, двух-, трехместных СВП по чертежам и из кит-наборов компаний Universal Hovercraft, Weber Hovercraft, Sevtec. И вопросы типа – в каком магазине дешевле купить фанеру, гвозди и клеенку для склейки юбки СВП, какое масло лить в моторы от газонокосилок.

Значительно больше полезной информации я почерпнул на страницах российских интернет-форумов «Жизнь сверхлегкой авиации» и «Форум надувных катамаранщиков», прочитав их несколько раз внимательно от А до Я. Позже, когда возник форум СВП на страницах журнала «Катера и Яхты» и туда даже стали писать опытные и грамотные специалисты индустрии СВП, для меня это стало потоком свежего информационного воздуха, которым я долго не мог надышаться.

Где-то с 2003 года я установил контакт и по электронной почте периодически списывался с российскими старшими коллегами из Нижнего Новгорода, которые с конца 90-х мелкосерийно производили СВП сверхлегкого класса «Стрелец» и «Сплав-350». У меня к тому времени накопился вагон и телега вопросов обо всем и вся, начиная с используемых материалов и заканчивая эксплуатацией моторов на различных режимах, но коллеги очень неохотно делились своими знаниями, опытом и техническими секретами. Порой на вопрос – а почему это сделано так, а не иначе, я получал ответ «Так надо» с отказом посвящать меня в какие-либо дополнительные детали и подробности.

Но даже той информации, которую я дозированно получал от российских коллег и из различных российских форумов, было значительно больше, чем из зарубежных источников. Она была насыщеннее и объемнее, чем информация, добытая от американцев, канадцев или европейцев. Русские в общении и обмене информацией достаточно сильно отличаются от канадцев и американцев, с которыми сложно беседовать по существу. Так сложилось в их матричной системе, что западные люди боятся, сболтнув что-нибудь лишнего, оказаться на судебной скамье, а порой просто неспособны выйти за рамки привычного узкого мировоззрения и принять что-то новое и для них ранее неизвестное. К примеру, генеральный конструктор подразделения компании Textron Systems, разработчика и производителя знаменитого американского военного LCAC, так и не смог понять принцип работы ATASD, когда я ему показал фото и видеоматериалы.

ATASD базируется на идеях, разработках и концепциях российского ученого-экспериментатора В.В. Моисеева, близкого соратника знаменитого советского конструктора СПК и экранопланов Р.Е. Алексеева.

В 1995 году в журнале «Моделист-конструктор» (№№ 11 и 12) вышла статья с описанием и базовыми чертежами СВП «Торос» авторства В.В. Моисеева и С.Н. Приходько, которые частично были мной взяты за основу для первых экспериментальных моделей-прототипов.

По мере взросления и совершенствования конструкции первых моделей в последующих были позаимствованы решения, схожие с используемыми на СВП «Хивус» 6/10, разработанных С.Г. Дербеневым.

К примеру, после тестовой программы второго прототипа стало ясно, что для обеспечения необходимой плавучести, поддержки и амортизации нагрузки двух боковых скегов явно недостаточно. В результате в конструкцию был добавлен центральный скег, который кардинальным образом улучшил ходовые и маневренные характеристики третьего прототипа по сравнению с предыдущими, обеспечив также беспрецедентную плавучесть и грузоподъемность амфибийной машины. Впоследствии, обретя свои нынешние очертания, она стала называться ATASD – «Amphibious Transformer with Air Static Discharge».

Отличительной чертой и основной технической изюминой ATASD стала самостабилизирущаяся трубчато-рессорная гибкая рама.

Одно из ключевых решений, которым я горжусь, это всесезонная чешуя особой конструкции, позволяющая и зимой, и летом без необходимости «межсезонного переобувания» не только защищать днище и нижнюю рабочую площадь скегов от механических воздействий, проколов и порезов, но и обеспечивать эффективный срыв налипающего слоя воды, что привело к легкому преодолению горба сопротивления на старте с воды, быстрому набору скорости и выходу ATASD на скорость 100 км/ч и выше, при 50 – 65% расчетной загрузке.

Максимально достигнутая скорость на спокойной воде, в июльский безветренный день, с тремя человеками суммарным весом 260 кг на борту, была 119 км в час по GPS-навигатору. Можно было разгоняться и больше, мощность двигателя позволяла дожать до упора педаль газа и выкрутить на моторе еще 2000-2500 oб./ мин. Но всем участникам эксперимента, находившимся на борту, стало слегка страшно. И мы решили, что береженого Бог бережет. Выкручивание оборотов автомобильного двигателя в “красную зону” могло бы привести к поломке редукторов нагнетательной системы, которые не рассчитаны на работу на запредельных оборотах, с тройной перегрузкой даже кратковременно. К тому же, ATASD с заложенной в нем мощностью был изначально разработан вовсе не для того, чтобы на сверхскоростях свернуть шеи себе и ближним, а для обеспечения работы мотора в режимах близких к оптимальным, в различных условиях эксплуатации ATASD.

Итак, амфибийная спасательная машина ATASD была создана своими силами исключительно за счет собственных средств, без привлечения всякого рода инвесторов, мифических грантов или государственных программ поддержки, широко разрекламированных, но в реальности недоступных простым смертным канадским жителям, а тем более свежим иммигрантам, не имеющих нужных связей и блата. Протестирована в течении 320 – 350 рабочих часов в различных условиях и режимах. Сертифицирована в 2014 году по канадским стандартам TP-1332E и международным ISO-6185-3, запатентована в виде изобретения.

ATASD получил с десяток хвалебных отзывов от ведущих специалистов в области СВП и потенциальных заказчиков, специально приезжавших с севера Канады и принимавших участие в тестировании опытного прототипа на протяжении трех дней. В 2016-м ATASD вошел в десятку основных претендентов-номинантов на звание «Канадская инновация года 2016».

Канадские федеральные министры вдруг зачастили в офис нашей компании с визитами. Кофейку попить, за жизнь поговорить, а главное – сфотографироваться на фоне ATASD, номинанта на премию. В общем, все как в известном анекдоте про быка и муху которые “вместе пахали…”

Каждый из них во время кофепития обещал «золотые горы». И никто из этой оравы не сделал даже 1/1000 часть из обещанного.

Производственная оснастка изготовлена и технология более-менее отработана для производства 2-3 единиц в год на собственных мощностях и до 200 единиц в год на мощностях нашего стратегического партнера в случае получения крупного заказа. Рабочий персонал готов и ждет команды. Казалось бы, не только синицу в руках держим, но и журавля с неба достали. А ожидаемого вала заказов на 200 машин в год нет. И на 20 тоже нет.

Случилось это по причинам, подробно описанным в первой части, как то:

1. Отсутствие в Канаде централизованной спасательной службы типа МЧС РФ или иного постоянного заказчика СВП. Тендеры не поднимаются. Техника для спасателей не закупается.

2. Общее увядание и схлопывание рынка СВП после финансового кризиса 2008 года.

3. Бюрократические препоны и зарегулированность в сфере коммерческой эксплуатации скоростного водного транспорта.

4. Высокая себестоимость малосерийного производства и дистрибьюции в Северной Америке в целом и Канаде в частности.

5. Акт Джонса является серьезным препятствием для коммерческой эксплуатации импортных водных транспортных средств в США.

6. Неоднозначная репутация, закрепившаяся за СВП в Северной Америке в последние годы.

В целях сохранения и развития проекта единственное разумное решение – вынести частично или полностью производство ATASD за пределы Канады. Создать на первом этапе сборочное, а на втором – полного производственного цикла предприятие в Южной Америке. Республика Перу – приоритетное направление нашего внимания и развития. Это дружественная для России страна. Многие действующие старшие офицеры перуанской армии учились в военных академиях СССР и России и очень неплохо говорят по-русски. Немало среди перуанцев и гражданских специалистов, получивших образование в СССР, позитивно относящихся к России и политике российского руководства. 

Из Республики Перу, которая располагается большой частью в регионе Амазония, мы до сих пор получаем наибольший интерес к ATASD. Немаловажно, что между Перу и Канадой существует режим максимального благоприятствования в торговле. Поставка в Перу машинокомплектов или отдельных компонентов из Канады не облагается ввозными таможенными пошлинами. Перу может стать воротами входа на рынок Колумбии, Бразилии, Аргентины и других стран Южной Америки.

Рыночная ниша по всей Южной Америке относительно свободна. Не придется жестко конкурировать ни с производителями аэролодок, ни с операторами из сферы легкой авиации. Эксплуатация скоростного флота практически никак не ограничивается законами и подзаконными актами.

Приглашаем российские заинтересованные организации к деловому партнерству в проекте производства ATASD в Республике Перу."

Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя NOT
NOT(12 лет 6 месяцев)

Спасибо!

Отличный текст.

Некоторым образом интересуюсь канадской жизнью (родственники там имеются, а не с целью, так сказать).

Аватар пользователя Бронепоезд42

Родственники там есть у многих немножко украинцев, у меня по брату деда - несколько братьев и сестер двоюродных :-) Махровый бэндэра был...

Аватар пользователя NOT
NOT(12 лет 6 месяцев)

Скажем прямо: рассадник.

Не, у меня иная ситуация. Уехали в израиловку сначала (очень давно), не выдержали тамошнего фашизма и постепенно до Канады добрались. Тридцать лет назад там было совсем иначе.

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

В общем-то, наиболее прилично устроились именно те, кто уехал как можно раньше. Это факт.

Аватар пользователя NOT
NOT(12 лет 6 месяцев)

Типа того.

Строительная фирма. Не бедствуют.

Но, полагаю, и обратно не вернутся. Некуда.

И, наверное, незачем. А жаль.

Аватар пользователя rahmetov
rahmetov(9 лет 4 месяца)

Кто-то расшифруйте, что такое СВП?

Аватар пользователя NOT
NOT(12 лет 6 месяцев)

Судно на воздушной подушке жэж.

smile1.gif

Аватар пользователя rahmetov
rahmetov(9 лет 4 месяца)

Спасибо...)))

Аватар пользователя NOT
NOT(12 лет 6 месяцев)

Ой, да не за что!

smile1.gif

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Я никоим образом не окраинец и даже не еврей smile1.gif

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Да у меня тоже там и родственники, и приятели, и бывшие коллеги, как и в штатах и мн. др. странах, так что кое-что о Канаде и не только знаю. smile1.gif

Аватар пользователя Ирвин Шаг
Ирвин Шаг(8 лет 8 месяцев)

Колумбийцы в дело войдут.

Им товар в США поставлять надо.

А загрузка 300 кг при скорости 110 км/ч это оч.хорошо. Долетел и на мелководье сбросил. А там местные аквалангисты подобрали.

Я думаю у вас всё получится.

Аватар пользователя Anter1999
Anter1999(6 лет 8 месяцев)

Я думаю у вас всё получится.

Особенно, если сделать с управлением по радиоканалу, или полностью автономным беспилотником.

 А загрузка 300 кг при скорости 110 км/ч это оч.хорошо. Долетел и на мелководье сбросил.

 

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Хорошая идея smile1.gif

Аватар пользователя Сяня
Сяня(3 года 7 месяцев)

В общем, полный и окончательный ATAS!

Как конструктор говорю. ))

Аватар пользователя sev63
sev63(3 года 4 месяца)

Отсутствие в Канаде централизованной спасательной службы типа МЧС РФ или иного постоянного заказчика СВП

На том же западе большая часть функций МЧС на себе тащат пожарные, что сделали в России сократили пожарных, но сделали МЧС. Ну и куча мелочей типа взломы дверей и т.п. функции в том же СССР делали слесаря и участковые, сейчас мелькает МЧС и т.д.

Плюс есть знакомые как в США и Канаде, и там по рассказам много добровольцев, а одна даже участвовала в добровольном обучение различным спасательным и другим, включая медицинским навыкам, и даже помогают добровольно во многих мероприятиях, в плоть до скорых!!! Ну и в большинстве привлекаются частники и компании для разных работ (вытаскивание машин из водоемов, заторы разгребают, беспилотники и т.п.).

Так что в реале, на мой взгляд у них в этом вопросе чуть лучше, но сравнивать нельзя...

А по теме, у них считают деньги (плохо или хорошо спорно) но если для 1 спасенного за всю жизнь требуется сверх много, то забьют на сверх специфичное оборудование. Но разработки будут и большинство этих разработок разойдется по миру. В Самаре ка кто за большие деньги закупили роботов специфичных, итог кроме показухи в реальности, не применялись, так и спишут вскоре...

Так что не факт, что разрушение предыдущих ведомств, организаций и перетягивание под крышу МЧС это благо...

Комментарий администрации:  
*** отключен (геббельсовщина) ***
Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Понимаете, в той же Калифорнии, с её ежегодными супер-кошмарами в виде лесных пожаров, их тушат в основном не профессиональные пожарные, коих крайне немного, а в основном зеки, з/п которых на тушении гораздо больше, чем за работу в тюрьмах. Но при этом, как правило, на этих пожарах никто не заботится об их спасении. И основная причина гипер-пожаров 2020 г. была в отсутствии зеков, поскольку их выпустили из тюрем из-за ковида. Да, есть в н.п./городах добровольческие дружины, но по мне- всем должны заниматься профессионалы с опытом, нужной машинерией, а не добровольцы и зеки.

Со "скорой помощью" то же самое. Если у н.п./города есть деньги на содержание 2-3 муниципальных "карет", то их вызов вам будет стоит кратно дешевле, чем вызывать из службы спасения. И часто на них работают добровольцы. Опять же, с моей точки зрения, этим должны заниматься профи на постоянной профессиональной основе, а не добровольцы.

Так что, лично я считаю, что в данном случае, централизация служб спасения, кроме "скорой помощи", в России- очень благое дело.

При этом, в добавок к этому, я абсолютно не отрицаю и роль добровольцев, поскольку во многих случаях ЧП/ЧС масса имеет значение.

Аватар пользователя Спящий медведь

Пожарные тоже МЧС, между прочим. И спасением при пожарах именно они занимаются. Вот так.

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Хорошо, давайте поговорим за систему.

Прошлым летом в Канаде от лесных пожаров сгорело по разным оценкам от 23 до 28 % канадского леса. Тушить было некому и нечем.

В Британской Колумбии 12 крупных деревообрабатывающих предприятий сгорело вместе с лесом, а осенью цены на фанеру и стройматериалы из древесины подскочили в 2 раза. 

В Канаде бушуют лесные пожары, но правительству на это в принципе плевать. Канадского федминистра, который производит впечатление шизофреника, спрашивают "как собираетесь тушить пожары?" На что он отвечает: "купим новые пожарные шланги и начнём обучать волонтеров. Если это не поможет, то армию позовём на помощь". Вот интервью этого придурка на ютубе: 

Это нормальный подход государственной системы??  В штатах такая же фигня. Системная!

Журнал, освещающий дела в канадской армии опубликовал статью. Типа "пожары- ПИСЕЦ!!!". Армия помочь ничем не может. Тушить нечем. Людей нет, пожарных самолетов в армии тоже нет. Компания производившая эти самолеты закрылась в 2016 г. И вообще "это не задача армии- тушить пожары. Этим должны заниматься провинциальные и муниципальные власти".

https://www.espritdecorps.ca/on-target-4/on-target-why-is-the-rcaf-not-equipped-to-fight-wildfires?fbclid=IwAR33eUBaaZJAB9RCtqJrQBUtRy9jJi4LimFnyYFOsLxPv9HugTnI1py49BE

Великолепная система борьбы с ЧС/ЧП !!

Аватар пользователя MrMuffin
MrMuffin(5 лет 6 месяцев)

Красивая штука получилась у Коротина. Только неясно, как на ней вывезти "снегоходы, квадроциклы, рыбацкие палатки и снаряжение". Места на двух человек едва хватает

gallery-60-1024x758.jpg

Аватар пользователя Северный Сахалин

Красивая штука получилась у Коротина. Только неясно, как на ней вывезти "снегоходы, квадроциклы, рыбацкие палатки и снаряжение". Места на двух человек едва хватает

                       Совершенно верно. 

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Есть там место.

Аватар пользователя MrMuffin
MrMuffin(5 лет 6 месяцев)
Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Это не про Коротина, но его обзор рынка С.Америки

Аватар пользователя MrMuffin
MrMuffin(5 лет 6 месяцев)

Вот кстати выдержка оттуда:

СВП проиграли борьбу аэролодкам в южных штатах Америки. Бесконечные проблемы с износом и ремонтом гибкого ограждения, слабые моторы и малая тяга делают невозможной эксплуатацию большинства СВП в местах активного использования мощных аэролодок в трех основных американских аэролодочных штатах на юге страны – Флориде, Техасе и Луизиане.

Большинство СВП из-за нехватки мощности моторов не могут продавить плотный густой камыш, заросли крайне жесткой и острой, как нож травы сограсс, которая легко превращает гибкое ограждение СВП в лохмотья после нескольких поездок. Не могут выехать из-за недостаточной тяги маршевой установки из кустов или болота с глубоким кочкариком.

Как он тогда в Перу собирается заходить со своим СВП? На Амазонке нет камыша?

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Вообще-то, он делал обзор по СВП, которые были/есть на рынке С.Америки, а не о своей машинерии. И честно в этой статье высказался о проблеме недоверия к этим судам на рынке из-за качества присутствующего

Аватар пользователя Сударь
Сударь(8 лет 1 месяц)

Приглашаем российские заинтересованные организации к деловому партнерству в проекте производства ATASD

"Публикуется на правах рекламы" (с)

Аватар пользователя С Правого
С Правого(9 лет 9 месяцев)

Ну да реклама.Уплочено?   ...или так можно было.

Аватар пользователя Detectivs
Detectivs(3 года 4 месяца)

Аватар пользователя Алый
Алый(10 лет 7 месяцев)

У милитантов вот такие

Комментарий администрации:  
*** Будущий телепат в полном объеме (с) - https://aftershock.news/?q=comment/12979932#comment-12979932 ***
Аватар пользователя Алый
Алый(10 лет 7 месяцев)

У милитантов вот такие

Комментарий администрации:  
*** Будущий телепат в полном объеме (с) - https://aftershock.news/?q=comment/12979932#comment-12979932 ***
Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Не д/перевозки БТР делалось, но кое-что вывезет

Аватар пользователя Ale_Khab
Ale_Khab(8 лет 4 недели)

Всем эти пузыри хороши, только с управляемостью на высокой скорости на извилистой реке - плохо. Как грузовик на льду. Рули в воде должны быть. А так - боковым ветром гонимое.

Если что, на соседнем стапеле Мурены строились.

Аватар пользователя ОзЁров
ОзЁров(6 лет 11 месяцев)

Ну и что , что он(изобретатель) никому на западе не нужен. Зато живёт не в Мордоре . smile44.gif

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Как оказалось, далеко не всех это затем устроило.

Просто кто-то об этом говорит честно, а кто-то пыжится как при запоре, делая вид, что "Рокфеллеру повезло меньше".

Аватар пользователя tirl
tirl(9 лет 3 месяца)

А в чем тут тема-то? Это что-то новое для Канады? Они таких судов по миру могут закупить в любой момент, в любых количествах, в любой конфигурации. Это же не дефицит. Почему они должны были у автора их закупать?

 Они же не закупают их потому что не считают это нужным, а не потому что не знают где их взять. С чего автор решил, что как только он что-то предложит, так сразу Канаде это понадобится? Одно из другого же никак не следует. 

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Почитайте ещё раз внимательно- он всё честно объясняет

Аватар пользователя Тихон
Тихон(9 лет 7 месяцев)

ну да. Товарищ хочет найти в России спонсоров под идею из журнала "тм" чтобы продолжить жить в канаде безбедно и не пахать на индюков.

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Авто тоже не одна марка в мире и не один производитель.

Но какие-то покупают массово, а др. когда совсем денег нет.

Разница в ттх, в том, что то или иное данная машинерия способна делать, что нет и т.д.

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Разберём систему на примере канадских лесных пожаров: что нужно или не нужно системе.

Прошлым летом в Канаде от лесных пожаров сгорело по разным оценкам от 23 до 28 % канадского леса. Тушить было некому и нечем.
В Канаде бушуют лесные пожары, но правительству на это в принципе плевать. Канадского федминистра, который производит впечатление шизофреника, спрашивают "как собираетесь тушить пожары?" На что он отвечает: "купим новые пожарные шланги и начнём обучать волонтеров. Если это не поможет, то армию позовём на помощь". Вот интервью этого придурка на ютубе: 
https://youtu.be/aWtHp_l6gv4
Журнал, освещающий дела в канадской армии опубликовал статью. Типа "пожары-​ ПИСЕЦ!!!". Армия помочь ничем не может. Тушить нечем. Людей нет, пожарных самолетов в армии тоже нет. Компания производившая эти самолеты закрылась в 2016 г. И вообще "это не задача армии-​ тушить пожары. Этим должны заниматься провинциальные и муниципальные власти".
https://www.espritdecorps.ca/on-target-4/on-target-why-is-the-rcaf-not-e...

Раз в Канаде тушить пожары некому и нечем, то решили в Канаду выписать пожарные команды из Южной Африки. Эти африканские пожарные набраны из бомжей и безработных. Они ничего не умеют и не могут, кроме плясок и танцев. https://www.youtube.com/watch?v=dVSzYfjk7HY&fbclid=IwAR3_64Mhh-J5NmxuIHWL64dj7AzPyRHm09SsVnR9_sqIs1a2GgQmvNe1wKU

При этом, в 2016 г., уже выписывали пожарников из Южной Африки в аналогичной ситуации. И отказались платить им за работу. Пожарники не получив денег, через две недели отказались от дальнейших работ и обиженные свалили обратно в Африку.

https://www.cbc.ca/news/canada/edmonton/south-african-employer-of-firefighters-apologizes-for-international-incident-after-pay-dispute-1.3630071?fbclid=IwAR15M1G0fpJZF0jXprm0kN-4A3p71ARNhrneA_R0E8JRIZkSjepwUf24mC0

На окончание, что/кому нужно: в 2021 г. из-за нищеты и отсутствия должного финансирования был закрыт крупнейший центр подготовки пожарных и спасателей в провинции Онтарио. Землю и собственность центра на берегу озера продали за долги. Видимо тащить из Ю.Африки безработных, бесконечно танцующих негров, одетых в форму пожарников, дешевле и значительно проще, а может результативней (?? smile3.gif) чем готовить своих собственных.

https://barrie.ctvnews.ca/ontario-fire-college-in-gravenhurst-slated-to-close-1.5265623?fbclid=IwAR3qBi2GDxbo-ged-we8CMaMlVFjSgrGB0rig7McJEqheRL8PEnPA4SWUSk

А так-то да, купить есть/что/где

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

И кроме прочего:

Билл Кукшоу: "У нас есть штаты, которые всё ещё ограничивают использование судов на воздушной подушке, кроме пары озёр в штате Огайо. Можете ли вы использовать суда на воздушной подушке?  Они запрещены в Южной Каролине, как я только что узнал." (с)

Аватар пользователя mmx
mmx(8 лет 8 месяцев)

Этот горе-бизнесмен много пишет как он изучал всякие форумы самодельщиков. А изучить наличие отсутствия в Канаде МЧС и, соответственно, надежд на закупки такой техники он почему-то не догадался. 

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Он с этого и начал. Читайте внимательно.

То, что у канадцев и янки нет централизованной мчс не говорит о том, что нет спасательных служб. Об этом тоже пишет. 

Дело вообще не в этом, тем более, что подобные аппараты не предназначаются исключительно только для спасения.

Дело в другом, очень характерном для Канады: если вы не "свой"- хрен вас куда пустят. Вплоть до того, что претенденту выставляют счёт за право занять "хлебную" вакансию, причём в частном бизнесе в т.ч. И это не шутка. А уж про тендеры на частных/гос предприятиях можете вообще забыть.

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

Чуть выше мой коммент по поводу канадской системы.

Не только "спасателей", а управленческой, в этом смысле.

На примере пожаров/пожарных

Аватар пользователя Вов
Вов(6 лет 7 месяцев)

При всём уважении, но! таки накидаю какашек на статью..и с горкой!

Изначльно.. 

Других вариантов достойного трудоустройства в Канаде на тот момент не существовало. Да и не существует до сих пор. В конце 90-х правительство Канады взяло курс на тотальную деиндустриализацию страны и вывод реального сектора экономики из страны. Замещая выведенное “зеленой экономикой”, которая базируется на услугах, строительстве и продаже домов, посредственном IT секторе и разного рода спекуляциях.

Выделено-подчёркнутое  - конкретный звиздёж! и профанация.. чел решил сам себя вписать в страну и ейный рынок по своим правилам.. но у оного не срослось.. и он обиделси. 

Кроме работы в IT, мне светил небогатый выбор трудоустройства в качестве водителя

ЭТО! вабще конкретнейший гон! Просто чел "от туда" свистит краёв не видя!.. ска, при всём неуважении и неприятии тех канацких, умалять  и ничтожить имеющиеся там плюсы - ну.. блин, так себе самоутешение.. Многие, даже местные, на почасовой и без налогов.. три часа там, два  в другом месте час в ещё где то.. и это весьма вариативно по дням недели..один день один почасовой график, другой день - другое.. зарплата - понедельно.. .. НЯЗ - от суперминимума (если не упорото-урождённый лентяй) в 700 долларей.. работы шквал.. если круто закрученно-тупорогие инусские водилы умудряются в неделю от! по две с полтиной (минимум) в неделю зарабатывать.. епсналево! Охрана труда (зелёный крест с safety first) - нашим расти и расти до их уровня. Медсестра (родом из Хабароска) - 3700 в неделю, гос.госпиталь. Промышленный альпинист (Уссурийск ) -- не мог подняться выше 19000- 22000$  в месяц ( пока на инструктора не сдал) - больше 4-х часов в день работать профсоюз запрещает, ибо вишь ли - опасная работа, Бывший пилот гражданской авиации - рыбак.. от 37000 в месяц.. но (как он сам и утверждает) реально очень тяжело... водила - армян, дальнобоем устроился (мржно говорит на тех же большегрузах и прям рядом с местом обитания кататься, но и з.п. ниже и дурака на откосить (типа поломался и САМ!!! чинюсь, а потому доплатить нужно)  включать не получается, ага ..мигрировал через Мексику "туда" - грит, что через Мексику уровень знания языка, для приёму на работу, ниже.. учить, мать его ему лень!)))), в неделю от 2500 до 8000 (если тупого не врубать) зелёных  и т.д.

 Итак, амфибийная спасательная машина ATASD была создана своими силами исключительно за счет собственных средств, без привлечения всякого рода инвесторов, мифических грантов или государственных программ поддержки, широко разрекламированных, но в реальности недоступных простым смертным канадским жителям, а тем более свежим иммигрантам, не имеющих нужных связей и блата. грузовика, автослесаря, рабочего на стройке или агента по продаже недвижимости.

У тамошних всё чётко расписано - и особенно про когда нехрен лесть куда нехрен лесть.. За ради какого хрена будут выделять средства на создание техники для спасения потенциальных самоубийц?? Ну и плюсом к вопросу - есть пошлина на вылов каждого вида рыбы..  К примеру (ЕМНИП) - 25 долларей за 12 штуков лососёвых.. ну и т. д..  Считать , что там у тебя  садке/ сачке/ коробе епстественно никто не будет.. даже если в четыре-пять раз больше поймал.. (ибо самому ещё та задача выловленное переработать и сожрать (не путать с россейским менталитетом! мы то такое легко осилим) а продать не сможешь -  желающие купить подешевле  и настучат)) ну традиции у них такие же как и  у всех там ).. а главное чоб формальности были соблюдены - чек об уплате в наличии.. в случае несоблюдения формальностей, штраф за вылов лососёвых ( по памяти) до 50К $.. Так я  к чему? У тех азартных, на оторванной льдине  выловленных, по штукам рыбов, было/ есть/ и будет во веки, всяко больше, чем по лицензии - со всеми вытекающими..  особенно учитывая понимание сего вопроса властями и "спасателями". 

С хрена бы им благотворительностю, по отношению к явно и не раз нарушившим местные законы, заниматя то??? Эт тока в России и подобных странах прокатывает

 В ошем не про то польто рассказчик из Канады думал...

Аватар пользователя Тихон
Тихон(9 лет 7 месяцев)

если круто закрученно-​тупорогие инусские водилы умудряются в неделю от! по две с полтиной (минимум) в неделю зарабатывать.. епсналево!

Алекса Брежнева вам в помощь. Послушайте, посмотрите... он прям с места репортажи ведет.

Аватар пользователя Вов
Вов(6 лет 7 месяцев)

Да мне наших, доморощеных говнюков - канадчину восхваляющих, хватает..)) сам чуть в их список не угодил в своё время..

З.Ы. бесятся, что во франкоговоряших провинциях их в говно не ставят)) говорю - так учи французкий! то ж за твой доход суета!.. да хрен там! им лень.. ну оне ж англицкий выучили! там жеж его все понимают!.. такие же придури со своим уставом в чужой монастырь))))

Аватар пользователя Glor Salivan
Glor Salivan(4 года 5 месяцев)

На предмет французской Канады- несколько иная ситуация.

У меня одни из родственников и семейная пара друзей начинали с Французской Канады, причём французский знали явно не хуже аборигенов.

Продержались там кто год, другие 1,5. И уехали. В Торонто. Местные в принципе терпеть не могут пришлых, считают себя богами в мире и перекрывают приезжим "кислород" на раз.

Аватар пользователя Тихон
Тихон(9 лет 7 месяцев)

водила - армян, дальнобоем устроился (мржно говорит на тех же большегрузах и прям рядом с местом обитания кататься, но и з.п. ниже и дурака на откосить (типа поломался и САМ!!! чинюсь, а потому доплатить нужно)

А тут вы откровенно врете. Нельзя водиле чинить машину!!! Нельзя! Ибо,ежли чо, страховая узнав про такие дела мгновенно откажет в выплате и за машину и за водилу и за груз. 

Аватар пользователя Вов
Вов(6 лет 7 месяцев)

А тут вы откровенно врете. Нельзя водиле чинить машину!!!

Эт как раз вы откровенно врёте.. можно им.. но смотря что.. водила имеет право починить печку, чоб ему не холодно было руками за руль хвататься, водила имеет право заменить топливный фильтр, водила имеет право  прочистить радиатор.. прдолжать??? ну в смысле возражатния будут? бум биться рогами до упора?

З.Ы. водила имеет право нанять стороннего человека/ организацию, без лицензии!, для заменить колесов случае невозможности оказать помощь специализированным в течении 6 часов.. так вот из канадчины говорят.. врут?

 а так то да.. там заявку на ремонт техники можно прям по будущим координатам поломки закидывать.. 

Страницы