Начались проблемы в индустрии электромобилей на Западе

Аватар пользователя Pavel_V

Началось унизительное падение электромобилей на Западе
Амбициозные планы промышленной революции, основанной на электрификации, отступают в полном объеме

МЭТЬЮ ЛИНН
2 февраля 2024 • 16:57
Мэтью Линн

Президент Макрон с особым энтузиазмом поддерживает электромобили и значительно увеличил долю французского государства в кредите Renault.


У президента Франции Макрона был план производить миллионы электромобилей в год. Канцлер Шольц планировал к 2030 году вывести на дороги Германии 15 миллионов электромобилей. Президент Байден превзошел всех, предложив план стоимостью 174 миллиарда долларов (138 миллиардов фунтов стерлингов), чтобы сделать США мировым лидером. Даже у Бориса Джонсона – помните его – был план на 1 миллиард фунтов стерлингов для расширения нашей сети зарядных устройств.

Отмотайте назад всего пару лет, и почти каждый президент или премьер-министр делал электромобили краеугольным камнем промышленной стратегии. И все же на этой неделе мы узнали, что Renault отказывается от планов отдельно рассматривать свой бизнес по производству электромобилей (EV) и программного обеспечения, в то время как Volvo сворачивает свою дочернюю компанию Polestar по производству спортивных электромобилей.

На самом деле, в условиях жесткой конкуренции со стороны Китая и падения продаж мечта Запада об электромобилях быстро рушится – и нам нужно заново усвоить все уроки о том, почему грандиозные промышленные стратегии под руководством государства никогда не срабатывают.

Не так давно страны яростно конкурировали за то, чтобы представить видение будущего на батарейках. Поскольку Tesla оседлала волну "зеленого" спроса, став крупнейшим в мире производителем автомобилей, измеряемым рыночной стоимостью, если не объемом, и имея амбициозные цели по достижению нулевой чистой прибыли, все они хотели убедиться, что смогут конкурировать на рынке электромобилей.

Мы бы сократили выбросы углекислого газа, создали много рабочих мест и укрепили нашу промышленную базу. Конечно, правительствам пришлось бы выделить несколько миллиардов – или десятков миллиардов – чтобы это произошло. Но это окупилось бы многократно.

И все же прямо сейчас планы промышленной революции, основанной на электромобилях, находятся в стадии полномасштабного отступления.

Renault, несмотря на программу государственной поддержки, на этой неделе отказалась от отдельного выпуска своего электромобильного агрегата Ampere, который был запланирован на первую половину года. По словам исполнительного директора компании Луки де Мео, это было “прагматичное решение”, поскольку падение продаж электромобилей по всей Европе означало, что рынок оказался более сложным, чем прогнозировалось.

Аналогичным образом, Volvo объявила, что прекратит финансирование своего подразделения электромобилей Polestar и, возможно, даже передаст свою долю в 48% другим акционерам, включая китайскую Geely. В сентябре прошлого года Volkswagen заявил, что сокращает производство двух своих флагманских моделей электромобилей, в то время как в ноябре Ford заявил, что сокращает свой завод по производству аккумуляторов в Мичигане.

Похоже, что появление всех этих “хорошо оплачиваемых зеленых рабочих мест” займет немного больше времени, чем кто-либо ожидал. Что касается окупаемости огромных сумм, которые различные правительства “инвестировали” в отрасль, похоже, что отдача от этих денег также займет некоторое время.

В самих электромобилях нет ничего плохого. Они часто отлично подходят для поездок в условиях плотной городской застройки, и при условии правильного подбора сырья, а зарядные устройства не питаются от угольных генераторов, они, вероятно, немного лучше для окружающей среды, чем бензиновая версия.

Если они нужны людям, тогда это здорово. Проблема отрасли сейчас в том, что спрос падает, потому что автомобили стоят гораздо дороже, чем кто-либо ожидал, и тот рынок, который есть, будет захвачен китайскими производителями, такими как BYD, которые могут производить автомобили намного дешевле, чем кто-либо на Западе. Результат? Много государственных денег будет потрачено впустую.

В унизительном падении есть урок. Промышленные стратегии, руководимые государством, никогда не срабатывают. Действительно, провал перехода на электромобили - хрестоматийный пример всего, что идет не так.

Во-первых, это поддерживает не те отрасли. Никто на самом деле не имеет ни малейшего представления о том, какие продукты могут понадобиться людям через пять или десять лет, вот почему лучше всего предоставить частным компаниям и их инвесторам самим делать ставки, пожинать плоды, когда они все делают правильно, и нести убытки, когда они этого не делают.

Политики и бюрократы не лучше справляются с принятием таких решений, а обычно намного хуже. Не верите мне? Просто спросите потребителей. Компания Hertz в США избавляется от 20 000 электромобилей, которые она с большой помпой закупила в последние годы, и заменяет их бензиновыми моделями из-за отсутствия спроса. За прошедший год данные Общества автопроизводителей и трейдеров показали резкое падение интереса к электромобилям со стороны частных покупателей.

Далее, государство чрезмерно инвестирует. Даже при наличии небольшого рынка электромобилей, во Франции, Германии, США или в десятке небольших стран, безусловно, не было места для новых крупных производств. Автомобильная промышленность уже была переполнена мощностями, и это было до того, как правительство начало вкладывать миллиарды в заводы по производству электромобилей. Все, что происходит, - это падение цен, и никто не зарабатывает денег.

Наконец, это искажает рынок субсидиями. Правительства начинают тратить несколько миллиардов на новые заводы по производству электромобилей, затем они должны начать субсидировать электромобили, чтобы люди действительно покупали их, затем им приходится вводить тарифы и квоты, чтобы остановить импорт из стран, в которые другие правительства инвестировали слишком много.

В конце концов, им приходится платить еще больше, чтобы поддерживать работу фабрик, производящих продукт, который никому не нужен. Это порочный круг, и как только он начинается, его очень трудно остановить.

Единственным облегчением для Великобритании является то, что наш политический и административный класс оказался слишком неумелым, чтобы вложить еще больше денег, несмотря на все усилия Терезы Мэй и Бориса Джонсона при бывшем премьер-министре вложить несколько десятков миллиардов в “гонку за электромобилями” и бесконечные предупреждения о том, что мы рискуем “получить оставленный позади”". Мы будем избавлены от самой страшной боли, которая ждет нас впереди.

На самом деле, электрификация автомобильной промышленности идет полным ходом. Крупные производители начали сворачивать свою деятельность, но все грандиозные проекты по производству аккумуляторных батарей, новых заводов по производству электромобилей и зарядной инфраструктуры неизбежно будут свернуты очень скоро.

Миллиарды денег налогоплательщиков будут потрачены впустую. Мы должны извлечь из этого урок, каким бы горьким он ни оказался. Правительство никогда не знает, какими будут отрасли будущего, и должно предоставить предпринимателям и клиентам самим решать этот вопрос.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Очередные достижения электромобилей. Перевод машинный.

Комментарии

Аватар пользователя bratello
bratello(2 года 3 месяца)

а зарядные устройства не питаются от угольных генераторов,

Конечно! Они из розетки питаются, это каждый школьник знает!

Аватар пользователя LDMax
LDMax(4 года 11 месяцев)

Промышленные стратегии, руководимые государством, никогда не срабатывают.

В СССР индустриализация сработала. Может в консерватории что то надо подправить? (с)

Аватар пользователя Pavel_V
Pavel_V(11 лет 7 месяцев)

Не важно, кто источник стратегии, важно наличие исполнителей и ресурсов. Ну и адекватность стратегии - постановка задачи требует некоей мозгоовой деятельности. 

К тому же стратегия, которую ведут кукловоды из залужи государства по отношению к европе вполне себе сработала - там жопа наступает.

Аватар пользователя БуддуЛай
БуддуЛай(8 лет 3 месяца)
Аватар пользователя забодайка
забодайка(7 лет 10 месяцев)

Жду, когда  у властей сформируется трезвая оценка по электробусам в Москве.

Хотя, оценивая планы питерских властей по этой теме, начинаю всё больше впадать в пессимизьм

Аватар пользователя Теодор Че
Теодор Че(7 лет 4 месяца)

В городах общественный транспорт на электротяге может быть и выгоден. Считать надо, однако.

Аватар пользователя micro
micro(7 лет 7 месяцев)

Москве пофиг на выгодность - у неё есть деньги

Аватар пользователя Озерный_Д.
Озерный_Д.(9 лет 2 месяца)

Деньги здесь не причём. Им важно соблюдать низкоуглеродную повестку, в угоду международным хозяевам. Мое мнение и оценочное суждение 

Аватар пользователя mopiranger
mopiranger(2 года 3 месяца)

когда купил подключаемый гибрид ровно два года назад - подсчитал, что стоимость на км у электропривода меньше в 2.5 раза по сравнению с его термическим соседом. В итоге спустя два года пользования смотрю БК - показывает чисто на эл-ве проехал 60% от всего пробега. То есть экономия есть и приличная. С другой стороны, нужно иметь условия для этого. У меня гараж с розеткой с обычными 220 в и я каждый вечер подключаю машину автоматом выходя из нее. Заряжается ночью, 10А хватает для зарядки. Чуть меньше потребления чайника.

То что машины подорожали это так, но подорожали все машины в целом независимо от того электрика это или нет.

Аватар пользователя просто пользователь

Это ещё социальные нормы на электричество до гаражей не добрались. А на эту категорию потребителей они нулевые, так как строения не жилые.

Аватар пользователя 9229
9229(8 лет 4 месяца)

По идее, ночная зарядка электромобилей как раз выравнивает суточную пилу энергопотребления.

Пока их относительно мало, от ночной зарядки - польза.

Аватар пользователя BarBoss
BarBoss(9 лет 6 месяцев)

Это где такое счастье с "нулевыми" нормами? В ГЭК электроэнергия всегда стоила дороже, чем в жилье. У меня сейчас в гараже вчетверо дороже, чем в квартире. Если обогревать гараж электричеством, то выходит чуть дешевле, чем соляром. Вряд ли будет экономия при таком раскладе.

Если у человека свой дом и при нем гараж, тогда да, цены как для жилого помещения, достаточно низкие. Скорее всего так и есть, поскольку только мазохист-спортсмен будет каждый вечер гнать машину в гараж, а потом топать домой пешком, отбиваясь от бродячих псов. Даже в моём маленьком городке это около 10 минут хода (если снега не навалит...). Много удобнее и проще держать авто под окнами.

Аватар пользователя Децибал
Децибал(9 лет 1 неделя)

Товарищ купил Voyah гибридный. Заряжает на работе, из офиса бросил кабель и готово (он директор). Говорит, за пол года ещё ни разу не заправлял бензином машину. Ездит на электричке всё это время. Дововолен как слон)) До этого ездил на Lexsus RX 350. Живём на севере, в Республике Коми. Машина такая тихая)) 

Аватар пользователя Lokki
Lokki(9 лет 3 месяца)

Перед ковидом, "бросить кабель из офиса" стоило примерно миллионов 5 :)

А сделать по правилам - около 15 :)

Если правильно помню.

Ну, или здание с парковкой иметь в собственности.

Аватар пользователя Децибал
Децибал(9 лет 1 неделя)

Не знаю, чья парковка. Может и своя, может в аренде. За что купил, за то и продаю) 

Аватар пользователя Озерный_Д.
Озерный_Д.(9 лет 2 месяца)

Вы богатые, можете себе позволить игрушки. 

Аватар пользователя TOGFO
TOGFO(2 года 4 месяца)

220 в и я каждый вечер подключаю машину автоматом выходя из нее. Заряжается ночью, 10А хватает для зарядки.

220В, 10А, 10часов.. + 20кВт в сутки, + 600кВт в месяц. Стоимость 5руб/кВт, итого 3 000 руб в месяц. Это за 60% пробега. Полный пробег на ЭЭ - 5 000 в месяц.

Бензиновая жоповозка потребляет 6-8 тысяч бензина в месяц в зависимости от марки авто и объема двигателя.

Аватар пользователя rkd
rkd(9 месяцев 2 недели)

600 кВт*ч это примерно 3 тыс км пробега в месяц, сильно больше среднего. Бензина на такой потребуется около 300 литров, вот и считайте.

В реальности же каждую ночь сильно меньше 20 кВт*ч заливается.

Аватар пользователя micro
micro(7 лет 7 месяцев)

Если у вас есть деньги на гибрид - то вы можете себе позволить сэкономить на топливе. 

Аватар пользователя Озерный_Д.
Озерный_Д.(9 лет 2 месяца)

Нет там особо экономии. Без возможности заряжать из розетки, маркетинг 

Аватар пользователя Озерный_Д.
Озерный_Д.(9 лет 2 месяца)

Без розетки гибрид мало чем лучше даже 20ти летних экономичных авто на дизеле

Аватар пользователя Hey Cruel World
Hey Cruel World(8 лет 6 месяцев)

Токмо гибрид дороже .И сложнее -ресурс ? Ресурс-цена на вторичке?    Вообщем ,вопрос неоднозначный .

Аватар пользователя просто пользователь

Миллиарды денег налогоплательщиков будут потрачены впустую.

Мы тоже не отстаём в этом вопросе. Как только чиновники не изгаляются, чтобы закупить больше электрозаправок.

Аватар пользователя MikeSP
MikeSP(2 года 9 месяцев)

"Аналогичным образом, Volvo объявила, что прекратит финансирование своего подразделения электромобилей Polestar "

Что-то не понял. Вольво сама клепает электрички и гибриды. Полестар это про другое. Обычных машин уже не купить, все.

Аватар пользователя rkd
rkd(9 месяцев 2 недели)

Полестар был подразделением Вольво, которая принадлежит Джили. Теперь Полестар напрямую управляется Джили. Фактической разницы ноль.

Аватар пользователя Ing
Ing(7 лет 5 месяцев)

Опять государство виновато. 

С одной стороны, бизнесюки доили госбюджеты на стимулирование: налоги, бюджеты и пр. Пока можно было бюджеты в карман класть. 

С другой стороны, нормальное государство тоже пытается вложится в будущее, и верит при этом рассказам бизнесюков. 

А теперь банкет легких денег заканчивается. И бузинес святой неуиноватый, во всем виновато подоенное государство. 

Давайте выкинем использованных чиновников, назначим новых и еще раз подоим. 

Фреоны, электрички....

Аватар пользователя Озерный_Д.
Озерный_Д.(9 лет 2 месяца)

Кто как не государство объяснило бизнесу и производителям, что ДВС все? Вы уж определитесь кому служите народу или ВЭФ?! Мое мнение 

Аватар пользователя Ing
Ing(7 лет 5 месяцев)

Вполне определенные мыслительные центры, финансируемые вполне определенными фондами, несколько лет вели пропаганду, проводили конференции, принимали резолюции. И только потом за ними пошло ихнее государство. После того, как пролоббировали нужных людей в госструктурах. 

Аватар пользователя Костя Захаров
Костя Захаров(1 год 5 месяцев)

Удивительно, что человечество так и не научилось пользоваться собственным опытом. Электромобили уже были! Они были раньше, чем на двигателях внутреннего сгорания, и достаточно широко использовались, по крайней мере в соревнованиях. Все первые автомобильные рекорды - электромобилей. А потом отказались. И вот с разбегу опять на очередные грабли. Все континенты, все великие географические открытия сделаны парусниками, т.е. на энергии ветра. И что? При первой возможности, как только появились пусть корявые, но независимые от ветра корабли, вспомните историю о затопленных парусниках на входе в Севастопольскую бухту, как от парусников отказались, демонстративно, прямо памятник им поставили...

Аватар пользователя Positron
Positron(4 года 7 месяцев)

Очередная заказная пропаганда от производителей машин на двс и нефтегаза. Никаких фактов, цифр и графиков. Рено и Polestar делают хреновые электромобили, которые плохо продаются и естественно вынуждены сворачивать производство, а выводы делают что у всех все плохо. Цена на электромобили постоянно падает и уже практически сравнялась с обычными, а автор продолжает нудить, что электрички гораздо дороже. В общем все ккк обычно, субсидиии на нефтянку это святое, а забота государства о том, чтобы слезть с иглы углеводородов и обеспечить гражданам возможность дышать чистым воздухом это ужас-ужас!

  
 
  
 

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дезинформации "во имя Теслы", требуйте обоснование на каждое слово - https://aftershock.news/?q=comment/11211089#comment-11211089 ***
Аватар пользователя офисный планктон с Авантюры

кстати

энергопереход и декарбонизация это же не про чистый воздух

это же про потепление

а электроавтомобилизация личных авто это же производное от декарбонизации

нет?

Аватар пользователя Positron
Positron(4 года 7 месяцев)

Чистый воздух это приятный бонус к декарбонизации. Углеводороды (уголь, нефть, газ) не возобновляются, стоимость добычи растет и не у всех есть месторождения. Солнце и ветер наоборот, есть у всех и они никогда не закончатся, на них нельзя поднять по договору цену и наложить санкции, перекрыть транспортировку...  Поэтому понятно стремление  многих стран к декарбонизации. Электромобили как раз и позволяют снизить потребление нефти и уменьшить зависимость от продавцов. Потепление это просто один из поводов обосновать необходимоть субсидирование перехода для ускорения процесса.

  

    

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дезинформации "во имя Теслы", требуйте обоснование на каждое слово - https://aftershock.news/?q=comment/11211089#comment-11211089 ***
Аватар пользователя Xenon_Raider
Xenon_Raider(9 лет 6 месяцев)

  Там в статье прямым текстом написано, что европейские автопроизводители не выдерживают конкуренции с китайскими. Пока нет и речи о полном сворачивании производства электроповозок. Речь о том, что Китай резко наращивает их выпуск и экспорт, замещая падение производства в Европе.  

  За 2023-й год Китай произвёл 30 млн авто. Да, большая часть идёт на внутренний рынок, но и экспорт растёт бешеными темпами.  Китай уже ТОП-1 экспортёр автомобилей в мире (2023: 5.26 млн китайских против 4.3 млн японских). В то же время растёт доля авто китайских брендов на внутреннем китайском рынке, т.е. рынок для западных компаний стал ещё уже. То есть там, где они делали большую часть своей выручки, их тоже выдавливают.

  Всё идёт к тому, что через 3-4 года Китай полностью придушит европейский автопром. И речь не только про электрички.

Аватар пользователя Positron
Positron(4 года 7 месяцев)

да, согласен, китайцы создают реальную угрозу всем автопроизводителям. 

через 3-4 года Китай полностью придушит европейский автопром. 

совсем придушить не получится, европа введет заградительные квоты или задерут таможенный сбор, не позволяя сильно демпинговать. С другой стороны, китайцы будут просто скупать европейцев  и дальше, пробираясь на рынок под видом "своих".

   

  

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дезинформации "во имя Теслы", требуйте обоснование на каждое слово - https://aftershock.news/?q=comment/11211089#comment-11211089 ***
Аватар пользователя Xenon_Raider
Xenon_Raider(9 лет 6 месяцев)

европа введет заградительные квоты или задерут таможенный сбор, не позволяя сильно демпинговать

Без выхода на внешний рынок европейский автопром не выживет. Это стагнация, доходность будет минусовая.

Аватар пользователя AmusedToDeath
AmusedToDeath(3 года 5 месяцев)

Хорошо, а чем вы объясните сильное падение (разгром, если точней) карбоната лития?

Аватар пользователя Positron
Positron(4 года 7 месяцев)

 чем вы объясните сильное падение (разгром, если точней) карбоната лития?

сначала взгляните как всего за 2023 год нарастили производство карбоната ведущие компании. Причем в 2022 году рост производства также был 44%

с другой стороны многие автопроизводители обьявили о сокращении планов производства электормобилей, а некоторые сами занялись его производством, например Тесла.
 
Новый завод Tesla по переработке лития недалеко от Корпус-Кристи нацелен на производство достаточного количества очищенного лития для производства около 1 миллиона электромобилей к 2025 году, что делает его крупнейшим переработчиком в Северной Америке и единственным крупным автопроизводителем в Северной Америке, который перерабатывает собственный литий.

 получилось затоваривание... рынок порешал...

  

  

Комментарий администрации:  
*** Уличен в дезинформации "во имя Теслы", требуйте обоснование на каждое слово - https://aftershock.news/?q=comment/11211089#comment-11211089 ***
Аватар пользователя офисный планктон с Авантюры

энергопереход и декарбонизация находятся в явной противофазе с элетромобилизаций личного транспорта 

но идут параллельно 

офигительный эксперимент

однако

есть еще фишка с сельским хозяйством

энергопереход и декарбонизация находятся в явной противофазе и со всеми имеющимися трендами развития сельского хозяйства

химические удобрения - это превращенная электроэнергия (и которой станет много меньше генерироваться, да она еще и будет прерывистой)

трактора, комбайны и грузовики (если такие на электротяге появятся и дизеля все сдохнут) сожрут все электричество в сельской местности (а ЛЭП, подстанций и зрядок для них там никто даж и не планирует строить, а запретить дизеля - уже почти)

хранилища фруктов, овощей, замороженного (или охлажденного) мяса не смогут работать на прерывистой электроэнергетике

...

Аватар пользователя забодайка
забодайка(7 лет 10 месяцев)

     

Аватар пользователя ЕвгенийТ
ЕвгенийТ(3 года 3 месяца)

В унизительном падении есть урок. Промышленные стратегии, руководимые государством, никогда не срабатывают.

Автор строк в логику конечно ни разу не пробовал.

Один из законов логики "не противоречивость".

А в Китае видимо исключительно благодаря частникам, без поддержки и стратегической помощи со стороны государства электиричкпроизводят. 😁

Аватар пользователя BlopAngin7
BlopAngin7(9 лет 3 месяца)

Промышленные стратегии, руководимые государством, никогда не срабатывают.

Секта свидетелей невидимой руки рынка smile1.gif