ЭКИП в полёте (статья + видео)

2.7K 12:11 - 2/Сен/12 Россия

(12 лет 8 месяцев)

ЭКИП Льва Щукина

Разработки экранопланов Бартини были продолжены в начале 80-х годов Л. Н. Щукиным в объединении «ЭКИП», где проектировалась модель Л4-2. Это был бескрылый дисковидный экранолёт, с активным управлением течения пограничного слоя, что давало возможность применять тела с плохим аэродинамическим качеством, но с большими объёмам и грузоподъемность

ю. Л4-2 со взлетной массой 600 тонн, способен нести полезный груз массой 200 тонн на дальность 8600 км. Большой пространственный объём и грузоподъемность аппарата позволяет использовать его в различных применениях. За счёт шасси на воздушной подушке качество взлетной полосы снижается (грунт, вода, лед), также как и длина полосы. Это дает возможность не иметь сложной инфраструктуры порта.

http://kosmos-x.net.ru/publ/ehkip_v_poljote_statja_video/2-1-0-91

Блог пользователя vladimir | Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

"Давно это было. Детали проекта уже подернуты дымкой забвения

Но, в принципе, использование несущего тела - толстого летающего крыла приводит к уменьшению составляющей аэродинамического сопротивления, вызванного трением. Однако малое удлинение этого крыла значительно увеличивает индуктивное (вихревое) сопротивление и уменьшает его несущие способности. Поэтому, насколько я помню, у ЭКИПа к несущему телу были добавлены консоли более или менее нормальной формы, что отчасти отбрасывает его разработчиков на исходные, классические позиции. Кроме того, при этом, как я полагаю, возникает трудно преодолимое противоречие между этими частями аэродинамической компоновки.

Вдобавок, столь толстый профиль несущего тела без дополнительного обдува будет обтекаться с отрывом потока с верхней задней части. При этом аэродинамических характеристик, можно сказать, "совсем не будет". Поэтому, обдув верхней поверхности блина для предотвращения отрыва, а не для перекачивания воздуха "с верхней плоскости на нижнюю", для этой компоновки совершенно необходим. Однако этот блин все-таки должен быть довольно плоским, а ТРД или ТРДД, как известно, осесимметричные. И обеспечить нужный обдув всей верхней поверхности вполне может и не получиться. И, кроме того, что прикажете делать при отказе хотя бы одного, а тем более, нескольких двигателей?

Да и характеристики самих двигателей в этой позиции должны ухудшиться. Тем более, на входе в них там будет получаться довольно неравномерный поток - отсюда возможны всякие вибрации, а то и вообще, не дай бог, возникнет помпаж. И тогда - все, ЭКИП сможет только грохнуться на землю.

В общем, для доказательств реальности использования такой концепции, а тем более ее эффективности, как минимум, нужны годы и годы тщательных исследований с непредсказуемым исходом. А ее потенциальные преимущества даже при рассмотрении в режиме наибольшего благоприятствования не так уж и велики."

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

(12 лет 7 месяцев)14:56-2/Сен/12

Эдакое летающее чудо - серьезный задел на будущее, это фактически РЕВОЛЮЦИЯ в аэродинамике. Недалекие умом люди будут ругать это изобретение, быдло - ругать ученых, а конкуренты - всячески гадить и пытаться выведать секреты. Кстати, 3-тонная модель показала себя очень хорошо...