Европейские эксперты определили победителя конкурса Autobest 2024 в номинации Best buy car of Europe («Лучший автомобиль для покупки»). Жюри, состоявшее из представителей 31 страны (членство России на данный момент приостановлено), высоко оценило безопасность, технологии, дизайн интерьера, стандартное оснащение и соотношение цены и качества китайского хэтчбека BYD Dolphin.
Набрав 25,88% голосов, этот электромобиль занял первое место в жёсткой конкуренции с разместившимся на 2-й позиции Hyundai Kona (25,44%). На почётном 3-м месте оказался Jeep Avenger (24,68%), а ему в спину дышал Fiat 600 (24%). Эксперты отметили на редкость равномерное распределение голосов жюри между четырьмя финалистами.
BYD Dolphin – без малого 4,3-метровый переднеприводный хэтчбек C-сегмента, работающий на чистой тяге. Мощность двигателя — 204 л.с., максимальный крутящий момент — 310 Нм. Ёмкость аккумулятора — 60,4 кВт⋅ч. Запас хода по циклу WLTP — 427 км. Время зарядки аккумулятора с 30 до 80% — 29 минут. С места до 100 км/ч Dolphin разгоняется за 7 секунд.
В настоящее время продукция BYD, в том числе Dolphin, представлена в 17 европейских странах. Ценники разные: в Германии за машину просят 37 990 евро, в Италии – 35 490 евро, во Франции – 33 990 евро, в Финляндии – 34 990 евро. Спрос на BYD Dolphin какой-никакой есть. Например, он даже был номинирован на премию «Автомобиль года в Финляндии», однако не попал в число 6 финалистов. Победу здесь, кстати, одержал упомянутый выше Hyundai Kona.
При сопоставимой цене Renault Megane E-Tech (от 33 000 евро) и Volvo EX30 (от 36 800 евро) продаются чуть активнее Dolphin. С другой стороны, есть ещё Citroën e-C3 обещанной к 2025 году стоимостью около 20 000 евро. Он уже на пути в сегмент B, при том, что его размеры скромнее, а ёмкость аккумулятора меньше.
........................................................................................................................................................................................................................
В 2023 году Европейская ассоциация Euro NCAP провела краш-тесты 17 автомобилей, в том числе восьми китайских. Такое представительство неудивительно, ведь производители из Поднебесной стремились доказать свою актуальность для покупателей из Старого света. Судя по всему, поставленной цели удалось достичь, ведь все протестированные модели получили пять звёзд по итогам строгих краш-тестов.
Речь идет о четырех моделях BYD — Dolphin, Seal, Seal-U (Song Plus) и Tang, двух Xpeng — G9 и P7, и двух Nio — EL7 (ES7) и ET5. «Бонусным» девятым автомобилем стал Smart #3. Напомним, что «Смарт» тоже можно причислить к стану «китайцев», так как его техническую часть разрабатывала Geely, а в Mercedes-Benz занимались только дизайном. Да и сборка Smart #3 настроена на мощностях Geely Group.
Пять звёзд в краш-тесте Euro-NCAP получили все китайские автомобили. Но комитет составил рейтинг. С его помощью легко понять, какая модель показала себя лучше, а у кого было больше недочётов. В итоге самым безопасным оказался лифтбек Nio ET5. И не только среди «китайцев», но и среди всех моделей, которые разбила европейская ассоциация в 2023 году. Превзойдя, в частности, Volkswagen ID.7.
https://китайские-автомобили.рф/2024/01/06/samye-bezopasnye-kitajskie-avtomobili-2023/
Комментарии
Вот вам новость из китая:
Деталь подвески новейшего внедорожника BYD Leopard 5 погнули гаечным ключом
https://www.ixbt.com/news/2024/01/08/byd-leopard-5.html
Это сами китайцы такое снимают. Мне почему то подобные приколы не попадались про европейские или американские машины. На подвеске китайцы экономят люто, и на металле кузова в целом.
Так же есть такой ресурс на Ютубе "Клубный сервис", Илья из Москвы: вот он показывал как у GAC GS8 днище в салоне прогибается от нажатия кулаком. Не должно быть такой хрени в машине.
Езжу на китайце Tugella и это вполне себе автомобиль, не хуже еврогейцев. Никакой явной китайщины не замечено. А для меня так лучше намного, потому что ГУ прошил и комфорт увеличился вдвое.
В смысле "вдвое увеличился комфорт", это как?
Видимо, так:
https://www.drive2.ru/l/652846574937846946/
https://4ip-tuning.ru/faq-po-proshivke-multimedia-geely-atlas-pro-i-tugella/
Ясно, несущественные и не имеющие отношения к автомобилю украшательства, вроде музыки по подписки.
А в остальном, как правильно сказали - это Volvo V40 c улучшенной аэродинамикой... Ну правда жрёт немного побольше
Вместо штатной головы стал полноценный компьютер с андроидом, вполне шустрый. Устанавливай что хочешь.
Тугелла это упрощенная Volvo, но в азиатском стиле. Не зря же ее Geely купила.
Посмотрите на другие машины, чисто китайские, где присутствуют китайские разработки, а не совместная разработка и сборка с западным брендом.
Я бы на Вольво ни за что не променял...
Так Tugella это Volvo ) Насколько помню даже читалкой можно читать ее как Volvo.
Все тоже самое слушал про японцев в 90е. ну что из риса и соломы сделаны, пальцем ткнул - дыра насквозь, тормоз резко нажал, коробку можно выбрасывать, с абс тормозит в три раза длиннее, чем без нее, трк - путь в кювет. и прочие сказки от владельцев автоваза. Жаль блогеров тогда не было.
Впрочем, в 00е тоже самое терли про корейцев - металл как консервная банка, гниют насквозь за два месяца, краска облазит, тормоз резко нажал - коробку на выброс. б/ушная йокогама-липучка на льду держит лучше новой шиповки хаккапелита. И прочие сказки от бывших владельцев автоваза, пересевших в 20ти летние тойоты и покупающих б/ушную резину с японских свалок. Но блогеров все еще не было.
Теперь читаю тоже самое про китайцев от владельцев корейцев, пересевших в них со старых японцев. Вызывает острое чувство дежавю. Правда, теперь им помогает пара блогеров, торгующих старыми японками и корейцами.
Я если что, сам езжу на королле 18г. И вижу, что, например, японцы откровенно застряли в начале 00х. До нее была королла 2006г (124й кузов, начавший выпускаться в 2000г). половина запчастей подходят, двигатель тот же самый! а ведь почти 20 лет разницы! И вместо надежного 4х скоростного автомата, воткнули более дешевый вариатор.
К китайцам есть предметные вопросы по надежности конструкции и правильности изготовления узлов. Японцы(в большинстве своем) делают просто, и надежно.
Китайцы в своем стремлении сэкономить и "удивить" решили переплюнуть всех мировых автопроизводителей. Движки 1.6 турбо с отдачей за 200 лс, это то что ставят китайцы. Ктто писал, что на китайскем рынке производитель может себе позволить дать "вечную" гарантию на такой двигатель, ибо объем продаж с учетом реальной эксплуатации и навар компенсирует потери, но в РФ такую гарантию никто не дает.
Ps. я вот тоже на rav4 , да она не идеальная, но голову не любит и все основное работает как часы.
Последний год гаишники, чуть не каждый, при остановке спрашивают, не продаю ли машину. Honda CR-V IV.
Не страшно капот на Королле закрывать?
Нет, не страшно. Как думаю и на новом китайце-корейце.
Просто все эти сказки реально удивляют. Они продали больше всех в мире автомобилей. Наверное, есть какие то преимущества?
Думаю тут проще все. Цена ниже, сами авто более менее современные. Этим и выигрывают перед Кореей и особенно японией. То что пока ещё сыроваты, оно и понятно
Преимущества то есть. Цена в первую очередь. Различные плюшки, это про любителя. Лично я вижу одну проблему, которая мешает мне даже думать о покупке китайца.
Просто в свое время приходилось ремонтировать машины (свою в основном), так вот любую деталь по вин номеру и схемам можно было найти и заказать. У Форда отличный электронный каталог был на мою машину. У китайцев ничего даже приблизительно похожего не видел. И читал на форумах, как там запчасти подбирают без каталога - тупо берут несколько возможных вариантов, которые китайцы предлагают.
Еще бесит огромное количество моделей и модификаций, которые вносят путаницу и в без того огромные поля запчастей.
У форда маверик-эскейп в РФ был отвратительный каталог. Некоторые вещи только в американских можно было найти. И через Ебей выписывать.
У Фьюжика был отличный каталог. И у Фокуса тоже.
Так у китайцев каталоги хоть какие-то есть?
Во Владивостоке?
до конца 90х дедки, ежедневно ковыряющиеся под своими волгами и вазами, нам, молодым пацанам терли эти сказки.
еще помню, как в 2003г подвозил на дизельном сурфе знакомого, который работал на камазе. сказал - "ты не обижайся, но честно, японцы дизеля нихера делать не умеют, судя по стуку твоему дизелю конец, пара месяцев осталась". Продал его в 2008 с тем же движком.
Они и не научились. Просто вы на ДВ нормальных машин тоже не видели, по этому часто Японию считаете верхом совершенства. Так взять к примеру Короллу, иногда вообще не понятно как после такого ещё что то против АвтоВАЗа можно втирать. Разве что шильдик другой
А чем Вам вариатор не нравится?
Моя коллега на Каптюре 2018 г.в. с вариатором Jatco 016 уже 360 тыс. км накатала.
Он правда крякнул на пробеге 250 тыс. км, но замена обошлась всего в 150 тыс. руб.
С учетом того, что даже жидкость вариатора ни разу не менялась, вполне достойный результат.
Jatco то ещё днище, что вариаторы, что акп
На АШ принято подтверждать и обосновывать свои слова. Фактами, ссылками и т.д.
Я свои подтвердил.
А вы - заявили голословно.
Будет подтверждение?
В противном случае:
(с) Глупость, высказанная без обоснования,
Так глупостью и останется.
В то время как глупость обоснованная
Сразу приобретает вид умной мыслищи.
У Ильи есть ролик где на рамном пикапе от китайцев от влетевшего колеса от КамАЗа пол морды снесло и ... Повело раму)))
Да, я ниже ссылку на этот ролик дал :))
Впечатление, что сюда залезли дальневосточные перекупы и нахваливают праворукие б/у. Китайцы хлеб отбирают.
А вы сами то по ссылке смотрели, читали?
А то ключ оказывается не маленький, а вполне приличный разводной. И деталь подвески оказывается кузовной. Как в анекдоте прямо
там не метровой длины ключ, чтобы так упрощать
Что б погнуть кузовную детальку на любой машине не нужен метровый ключ. И про деталь вы промолчали. Вы очень выборочно игнорируете неудобные моменты и старательно набрасываете.
я вам ответил предметно.
про кузовную деталь я вам ничего не писал.
назовите НОВЫЙ любой автомобиль сегментов С-D и даже Е кузовные панели которого которого нельзя было бы погнуть МУЖСКИМ кулаком, просто надавив? Про рекламируемые деланые лазерной сваркой автомобили, так это вообще для технических идиотов, то что варится лазером уже диагноз что сделано из тонкой жести и при желании деформируется пальцами, про разные твёрдые предметы будем тихо молчать в варежку.
По большому даже пластиковые кузовные детали прочнее и менее склонны к невыправляемой деформации чем объекты лазерного щоу для гуманитариев.
Большинство западных авто, включая Тойоту, так не прогибаются.
У большинства западных авто, включая тойоту, можно легко сделать вмятину на панели просто пальцем.
Вы про внешние кузовные панели. У корейцев все то же самое.
С жетскостью основных узлов там все хорошо.
Ну сделайте на БМВ например, будет интересно посмотреть. Вот Тойота действительно прогибается мизинцем
Нормально оно варит. Я сомневаюсь что для АМ надо листы варить толще 5мм.
"Пять звёзд в краш-тесте Euro-NCAP получили все китайские автомобили". Т.е. безопасные для пассажиров.
Деталь подвески погнуть гаечным ключом вполне можно. Если деталь сварная из штампованные частей. Такие тяги-рычаги обычно коробчатого сечения. Жесткие. Свою функцию нормально выполняют. Кроссовер не предназначен скакать по бездорожью, в оффроудах участвовать. Обычный универсал для города.
Штампованные детали легче кованых и литых. Сейчас у многих алюминиевые рычаги и тяги. И, что?
Облегчение конструкции снижает общий вес и расход топлива. А расход топлива нормируется европейскими нормами, в которые надо вписаться.
И с конкурентами надо бороться за экономичность, чтобы продажи были хорошими.
История с ключом крайне сомнительна - он там угол кронштейна гнул вроде, ничего эдакого.
История c GAC GS8 несколько веселей - там реально днище играло как барабан, хоть, может, на результатах краштеста и не сказалось бы.
Реальная катастрофа с китайцами в другом - их реальный срок службы в пределах пяти лет, потом остаточная стоимость равна нулю. На это надо прям вот сразу закладываться. К этому надо добавить сильноинтегрированную электронику в духе ВАГа, когда выход из строя любой вспомогательной системы парализует авто. Учтём ещё прелестную привычку размещать дорогостоящие мозги вплотную за фарой или рядом с нижними рычагами подвески. И как совсем уж шикарный бонус - в Китае нет законодательного требования производить и поставлять запчасти N лет после снятия с производства некой модели. Да и даже для ещё выпускающихся.
Что имеем в итоге - отнюдь не дешёвые, напичканные финтифлюшками машины, которые будут массово угонять для разборки на запчасти, которые очень дорого чинить даже при лёгких ДТП, и которые через пять лет будет невозможно продать за сколько-то заметные деньги.
В результате реальная стоимость километра пробега новомодного китайского автомобиля делает совершенно бессмысленной его покупку для всех, кто хоть как-то считает деньги.
С европейскими авто история не менее печальная, кстати, при всех их отличиях.
Про наличие запаса запчастей, это вы прям классно подметили, с учетом ежегодных рестайлингов у китайцев найти запчасть лет через 5 м б впринципе проблемой.
Это не я подметил, это ремонтники воют, пытаясь найти фару на модель этого года. Или таксопарк, в котором каждая пятая машина сейчас в простое - срок замены коробки по гарантиии - три месяца, а лизинговые платежи изволь перечислять вовремя.
там и цены на запчасти не ниже чем на VW.
Все таки дороже. Но зато новый автомобиль
Про срач про китайские авто:
https://китайские-автомобили.рф/2024/01/08/kak-perenosjat-kitajskie-avtomobili-russkuju-zimu/
Вот еще пример китайской надежности: пикап Great Wall, в морду прилетело колесо от Камаза в сборе, весом около 100 кг. Как говорит автор ролика, это тоталь для китайского автомобиля.
https://youtu.be/S3T2SZZ-W4M?si=fbSRRi1Kr70toj1C
Там тоже надо на два делить.
Зачем ?
Ведь это укладывает в общую тенденцию, что китайцы для масс-маркета делают кузовы из фольги. Да они делают на некоторых авто кузова покрепче, вроде на Zeekr и Красное знамя.
Да чего далеко хоть: есть краш-тест JAC J7 он же Москвич 6. При лобовом столкновении эффект как в солярисе, водитель может либо не выжить, либо самостоятельно не выбраться из авто.
Не без этого, но прогресс идёт. Это не Япония , застрявшая в нулевых
Ну вольбще то в колесо + отбойник (на 2 :50). Вы сами смотрите видео которое выкладываете или просто набрасываете?
Основной удар от колеса. В отбойник это потом и на другой скорости.
Страницы