31 декабря 1968 года состоялся первый полет пассажирского сверхзвукового самолета Ту-144.
Опытный образец был построен летом того года. Руководству страны очень хотелось показать его в небе раньше, чем там появится англо-французский "Конкорд". Была поставлена четкая задача: Ту-144 должен взлететь раньше конкурента!
В разработке Ту-144 советским конструкторам пришлось решать сложнейшие научно-технические вопросы, с которыми отечественный авиапром сталкивался впервые.
Так, требования к дальности полета на сверхзвуковых скоростях повлияли на особенности конструкции машины. Планер был выполнен по схеме "бесхвостка" с треугольным крылом малого удлинения, со сложной передней кромкой и однокилевым оперением. У самолета опускалась носовая часть фюзеляжа, один в один "клюв птицы". Это обеспечивало экипажу хороший обзор при взлете и посадке с большим углом атаки…
После постройки самолет разобрали и перевезли на испытательную базу в Жуковском. Там его вновь собрали, провели наземные испытания, опробовали двигатели. Но когда уже все было готово к первому взлету, неприятный сюрприз преподнесла погода. А точнее - непогода: больше двух недель она не давала новому самолету "зеленый свет". И вот 31 декабря, за считанные часы до конца года, летчик-испытатель ОКБ А. Н. Туполева Эдуард Елян наконец-то берет штурвал на себя и поднимает в небо Ту-144 с бортовым номером СССР- 68001.
Первый в мире пассажирский сверхзвуковой самолет взлетел с ВПП аэродрома Жуковского длиной пять км. Он находился в воздухе 37 минут. В полете Ту-144 сопровождал самолет МиГ-21.
Только для проведения испытаний было построено четыре машины: два - для статистических испытаний в ЦАГИ, один был отправлен в Новосибирск в СибНИИ для испытаний на термическую усталость, а еще один остался для испытаний в Жуковском.
5 июня 1969 года Ту-144 показал, на что конкретно способен: преодолел звуковой барьер. Он набрал скорость в 2,5 тыс. км/ч на высоте 11 км. Это событие вошло в историю. В мире до сих пор нет аналогов пассажирских бортов, которые способны повторить подобный маневр. А 25 мая 1970 года самолет разогнался до скорости 2150 км/ч, в два раза превышающей скорость звука…
"Сто сорок четверка" открыла принципиально новую страницу в мировом самолетостроении. Правда, скоро стало ясно, что расход топлива превышал расчетный. Рассказывают, на одном из совещаний в ЦК КПСС авиаконструктор Андрей Туполев докладывал Хрущеву: машина получается довольно прожорливой. Но тот лишь махнул рукой: ваше дело - утереть нос капиталистам, а керосина у нас - хоть залейся...
Впрочем, и европейский конкурент - "Конкорд", совершивший первый испытательный полет 2 марта 1969 года, тоже не отличился экономичностью. Так, в 1978 году девять "Конкордов" принесли своим компаниям около 60 млн долларов убытка. И только правительственные субсидии спасли положение. Тем не менее "англо-француз" летал вплоть до ноября 2003 года. А вот Ту-144 списали намного раньше. Почему?
Прежде всего не оправдался хрущевский оптимизм: в мире разразился энергетический кризис и цены на керосин устремились вверх. Сверхзвуковой первенец сразу же окрестили "удавом на шее "Аэрофлота". Огромный расход топлива нокаутировал и проектную дальность полетов: Ту-144 не дотягивал ни до Хабаровска, ни до Петропавловска-Камчатского. Поэтому супермашина летала только по одному маршруту - Москва - Алма-Ата.
И если бы только это. 200-тонный "утюг", курсировавший над густонаселенными районами на сверхзвуковой скорости, буквально взорвал все пространство вдоль трассы. Посыпались жалобы: надои у буренок упали, куры перестали нестись, кислотные дожди задавили... Где правда, где ложь - сегодня однозначно не скажешь. Но факт остается фактом: "Конкорд" летал только над океаном.
Наконец, самое важное - катастрофы. Одна - в июне 1973-го на авиасалоне в парижском Ле Бурже. Сверхзвуковик выполнял показательный полет, когда на глазах у 300 тысяч зрителей внезапно перешел в пике, а через несколько секунд рассыпался в воздухе. Горящие обломки рухнули на землю.
Другая - через пять лет. Тогда выполнялся испытательный полет с двигателями новой серии: они как раз должны были вытащить самолет на необходимую дальность. 23 мая 1978 года первый модернизированный самолет разбился.
Машину опять отправили на доработку, но в 1980 и 1981 годах произошли серьезные инциденты с еще двумя опытными бортами. И на проекте Ту-144 поставили крест.
"Конкорд" тоже не избежал трагедии: самолет разбился в июле 2000 года при вылете из аэропорта Шарль де Голль. По иронии судьбы, он рухнул почти там, где когда-то Ту-144. Погибли 109 человек на борту и четверо на земле. Регулярные пассажирские перевозки возобновились только год спустя. Но последовала еще череда инцидентов, и на этом сверхзвуковике тоже поставили жирную точку.
Комментарии
Статических, дбл.
Статические без полета. Это для отчёта явно было, что в текущем году уложились. Премии и прочее. Иначе 31 взлетать странно, народ гулять должен.
А Вы невежливый и не очень умный, раз хозяина блога оскорбляете.
Орфография и стилистика первоисточника сохранена, все претензии туда.
Воот. К Вам никаких претензий. С наступающим!
А в чем величие? В неудаче проекта?
И это тоже была Россия. И тогда работали наши отцы и деды. А Россия всегда остается великой. Пора это понять либералам, марксистам и прочим доктринерам.
Именно Россия, может не самый удачный период в истории, с большим количеством ошибок, на которых нам надо учиться, но это тоже Россия.
Не быть, а казаться. Ведь приоритет очень важен. Ну и что, что французы летали 30 лет, если весь мир помнит что в Союзе суперсоник взлетел на несколько месяцев раньше?
Ну почему же: вся история левых - это перманентное предательство и космополитизм. Только речь шла о Ту-144 - и кто там кого предал?
Власов - коммунист и предатель Родины, так что он из ваших
При этом самолет был транспортным, он письма и бандерольки перевозил, потому что людей возить было страшно.
Транспортными были испытательные с большим временем полетов. По ним отслеживали неисправности.
"Какие ваши доказательства?"(ц)
С пассажирам разбился не наш Ту-144, а англо-французский "Конкорд".
Очевидно, что Ту-144 мог совершать рейсы только в Алма-Ату, потому что остальные отдаленные аэропорты выпадали из-за недостаточной длины ВПП
"Конкорд" "сбили", там не было неисправности.
Ту-144 не выдержал перегрузок в ЛеБурже, т.е. не имел защиту от дурака.
Есть разница?
Какая защита от дурака на опытной машине под управлением летчиков испытателей?Вы вообще знаете как и почему разбился ТУ 144 во франции ? Действительно виноваты пилоты но катастрофа была из за случайного стечение нескольких обстоятельств.Если интересно можете почитать .
В том самолете погиб инженер друг нашей семьи.
Нет, до остальных отдаленных дальности с двигателями НК-144 не хватало. А вот с РД-36-51 стало хватать.
Нет, возил и пассажиров. Билет стоил 68 рублей.
Без пассажиров грузовые рейсы были у Ту-144Д до Хабаровска.
4й и 5й с конца обзацы
Абзац задвоился:
Наконец, самое важное - катастрофы.
Задвоился не задвоился, а это главное - катастрофы.
Сам по себе разбился англо-французский "Конкорд".
А против нашего Ту-144 в Ле-Бурже очевидно была совершена диверсия. Были материалы на эту тему; рядом с нашим Ту-144 пролетел какой-то внезапно другой самолет и вынудил наших летчиков резко изменить курс в самый неподходящий момент.
Да бросьте, сверхзвуковые пассажирские самолёты оказались нежиснеспособны, хоть наши, хоть буржуинские.
Чаще всего встречал мнение, что нужно было ставить экономически обоснованный ценник на билеты, а "Конкорд" летал ниже себестоимости.
А разница?
Ничего там внезапного не было.Над летным полем летал Мираж он с воздуха снимаю всю выставку.Наш ТУ должен был спокойно взлететь.Но в последний момент экипаж решил изменить план полета и после взлета сделать эффектную свечку.Наши летчики не видели Мираж он не видел их так как они были снизу и сзади.
Когда увидели Мираж резко дали рули на снижение.Высоты и скорости не хватило что бы вывести самолет и они рухнули .Кто виноват? Понятное дело наши.Не нужно самостоятельности при полетах.Но. не было бы Миража и все прошло бы гладко.
Вы несколько ошибаетесь. После распада СССР, в одной из телепередач о туполевских самолётах, разбирался и этот случай, в частности там говорилось, что спустя много лет, жабоеды признались, что ихний Мираж, в действительности занимался промышленным шпионажем, им было очень интересно, как именно работают передние складные крылья у Ту-144, поэтому они вели непрерывную съёмку взлёта и полёта нашего самолёта, причём без предупреждения наших пилотов. Катастрофа произошла в результате попадания Ту-144 в спутный след, слишком увлёкшегося съёмками миража (и сблизившегося на недопустимо малую дистанцию), в результате произошло сваливание, а высоты на вывод не хватило.
Мой отец был заместителем министра авиационной промышленности СССР и в экипаже того ТУ 144 погибший во Франции был друг нашей семьи .Как Вы считаете чья информация более достоверна? Какой шпионаж на международной выставке ?
Не был тот взлет свечкой в плане полетов.
Сейчас многие странные люди что то рассказывают о СССР и авиационной промышленности в частности.Читаю и поражаюсь.
Большое спасибо за объяснение, значит та телепередача была из разряда достовернейшей информации от нынешней интернет-блохерни (а я - дурак, поверил). Вот чуть ниже и товарищ Нерозников это полностью подтвердил.
С Новым Годом! Всех благ и здоровья и вам и вашим близким и, вообще ВСЕМ !
Не за что.И Вас с наступившим 24м.
Подобных баек много.Одна из них связана с гибелью Гагарина.То же полнейшая бредятина ряд случайностей.Нарушили все авиационные правила и убились по глупости.Мой отец входил в гос комиссию по расследованию катастрофы.
Отлично помню как за ним приехала машина и он поехал на место падения.
https://history.mai.ru/personalities/item.php?id=113960&referer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2F
У того экземпляра - первого летного прототипа - не было передних складных крыльев (дестабилизаторов).
Спасибо за информацию. Чуть выше уже ответил. С Новым Годом вас, всех благ и здоровья вам и вашим близким.
Лишний абзац убрать уже нельзя?
Поправил, спасибо.
Помню, как ТУ-144 к нам прилетал, а мы стояли на линейке ЦТР и восхищенно смотрели, как садился на ВПП этот потрясающий красавец!
Видел этот самолёт в Хабаровске. Точнее, в небе над Хабаровском.
Ну так он туда летал.
Чёзанах у РГ?
кучу бабла влупили на ненужную хрень и корявые понты мол первые
полвека прошло и нифига не изменилось
тож самое с бураном и энергией
а почти весь крайний север ходил в уличные сортиры
Были ресурсы и на сортиры и на буран, не хватило мужества властям начать реформы. Даже АвтоВАЗ не стали дублировать, товары для народа не в чести были и потому медленно рост уровня жизни шел. Сколько было южных республик, а помидоры только летом. Что пшеницу завозили сейчас кажется невозможным.
и что
кашапомидоры пластиковые сильно вкусно в НГ?Вообще-то купил розовые бакинские, вполне. Так что не покупайте просто пластиковые и будет нормально.
смишно, если оне выращиваются на открытом грунте с мая по октябрь, в остальное время укрываются теплицами и парниками.
Так медленно рос уровень жизни что за новые автомобили давали на рынке две три цены и на продовольственных рынках были очереди.Про мебель и всякие стиральные машины рассказать? На спекуляциях люди капиталы делали.
С Наступающим! Извините, а причём тут Хрущёв?
/////14 октября 1964 года Хрущёв согласился подписать заявление об отставке,
=================
Очередной миф?
Мнение пенсионеров было важно для ПБ.
ПС
Скажи, вот, можно доверять подобной писанине?
Одна баба на вокзале сказала, как не поверить (из неполживца).
http://vivovoco.ibmh.msk.su/VV/JOURNAL/VRAN/02_01/FRID.HTM
Интересно, спасибо.
В Ульяновске на въезде в город со стороны Сурского есть аэродром. Там музей. Есть много самолётов, в том числе и Ту-144. Можно подойти, потрогать. Впечатляет.
Страницы