Москва, 28 декабря. – Под председательством вице-премьера – главы Минпромторга России Дениса Мантурова прошло заседание Совета директоров АО «АВТОВАЗ». В заседании принял участие Президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов.
В рамках заседания участники рассмотрели предварительные итоги производственно-хозяйственной деятельности и исполнения бюджета АВТОВАЗа в 2023 году, а также наметили планы на 2024 год. Несмотря на негативные последствия внешнего санкционного давления, АВТОВАЗ обеспечил непрерывность производства новых автомобилей и по итогам года выпустит более 374 тыс. LADA. Для российского бренда этот объем является рекордным за последние 10 лет.
Напомним, что в марте АВТОВАЗ возобновил производство LADA Vesta нового поколения в Тольятти, в декабре – выпустил опытную партию российского электромобиля LADA e-Largus. Кроме того, производитель обеспечил технологический суверенитет по более чем 1,2 тыс. позициям критически важных материалов и компонентов, поступательно возвращает в комплектации автомобилей утраченные опции, комплектующие для которых ранее поставлялись из недружественных стран. Продолжается работа над новыми проектами, за прошедший год Компания приняла в свой штат более 2,5 тыс. новых сотрудников, полностью выполнила свои социальные обязательства перед коллективом. По итогам 2023 года АО «АВТОВАЗ» обеспечит безубыточность и финансовую стабильность.
Совет директоров АО «АВТОВАЗ» также одобрил Стратегию развития Компании до 2030 года. В рамках её реализации планируется сохранить лидирующее положение LADA на российском автомобильном рынке. Этому будет способствовать, в том числе, выпуск 12 новых моделей в различных сегментах, а также развитие партнерских проектов.
«Учитывая, что компания успешно противостоит санкционному давлению, утверждённый план производства на 2024 год предполагает существенное наращивание объёмов выпуска автомобилей – до 500 тыс. штук. Мы также одобрили инвестиционную программу АВТОВАЗа на следующий год – согласно плану, она превысит 40 млрд рублей»,
– отметил вице-премьер – глава Минпромторга России, председатель Совета директоров АО «АВТОВАЗ» Денис Мантуров.
Вице-премьер также поблагодарил Президента АО «АВТОВАЗ» Максима Соколова и трудовой коллектив АО «АВТОВАЗ» за работу на результат.
«2023 год стал одним из наиболее сложных за всю историю АВТОВАЗа. Я благодарен всей нашей команде, численность которой в этом году превысила 34,5 тысячи человек, а по Группе АВТОВАЗ – 42 тысячи человек, за высокий профессионализм и самоотдачу. Наш результат был бы невозможен без всесторонней поддержки, которую мы получаем от Президента России, Правительства страны и лично Дениса Мантурова. Сегодня мы смотрим в будущее с оптимизмом – у нас появились наработанные алгоритмы локализации компонентов, благодаря эффективным мерам господдержки мы видим возрождение российской компонентной отрасли, а наша высоко профессиональная команда готова к любым вызовам. Уверен, АВТОВАЗ сохранит свои лидерские позиции на российском рынке и во всей автомобильной отрасли страны»,
– рассказал Президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов.
Комментарии
Дотянет ли мой Опель до момента, когда Ладу можно будет купить без очереди, по акции (со сидкой от цены производителя) в беспроцентную рассрочку на год, не знаю...
Но пока верю! Поэтому буду в январе вкладываться в капитальный ремонт Опеля!
Надо окончания войны дождаться для начала. Пока рынок очень дефицитный.
How dare you! (c).
WTF?
Я все же не в ООН, могу вещи своими словами называть.
Так ваши и устроили. Ввели дополнительно утиль сбор, обвалили рубль. Да и вообще, на фоне климатической доктрины , все эти рассказы про производство личного транспорта выглядят странно
Наши устроили что? А что устроили Ваши? В НАТО хотели и ЕС?
Да уж лучше с Кореи трехлетку пригнать практически за те же деньги)
А если 10 летнюю, то еще дешевле, а если конструктор из Японии - то вообще почти даром.
А ты подскажи , мил человек, почему люди возили конструкторы???
По чьей такой злобной преступной воле?..
Ты понимаешь, что в Японии до последнего обвала рубля продавалась целая тойота корона 99года за 100000 рублей по нашему? Что она не гнилая малобитая и живая столько там стоит? И посмотри на цену того же года гнилье на российском рынке??
Про устаревшее говно можете рассказать владельцам приор чепырок и прочих шестерок кои еще ро дорогам наяривают.
А это одни из самых надежнейших и простых машин в истории японского автопрома!
Правильно делали
У меня самого было в семье 5 праворульных Тойот, так что я немного в теме.
У страны есть задача развивать свою промышленность, в том числе автомобильную, в том числе сталелитейную, автохимию, электронику и все что оно тянет прицепом.
С удовольствием покупал эти хорошие авто занедорого, но интересы государства в другой стороне, я это принимаю и не возмущаюсь.
Интересы государства точно в 2500000 за Солярис?
Или 5000000 за китайца?
Вы на свою аватарку посмотрите, а потом подумайте как так случилось, что сейчас такие цены?
Вы же не ребенок, все сами понимаете.
Ваши подняли утиль, уронили курс нац валюты. По сути затормозили импорт, с одной стороны, с другой увеличили издержки местных производителей. Плюс создан дефицит. Все это укладывается в швабовские методички и прочую климатическую доктрину, где частный автомобиль в лучшем случае должен стоить дорого.
А ваши пили бы баварское?
Конечно. Потому что если Солярис будет стоить 700000, а китаец - 1200000, то своих машин не будет никогда.
Ну так развивайте. Только на за счёт народа как обычно. Сейчас вообще бредово выглядит на фоне общей перестройки автопрома и ликвидации частных авто
На Западе пусть ликвидируют, если хотят. В России такой цели нет.
Как это нет?!! Ещё как есть
Ну есть и есть. Вы все знаете. Выстраивайте вашу жизнь в соответствии с вашим знанием.
Ну да, здесь когда постят про углеродные квоты, и прочую экологическую дичь, местные одобрямсы обходят стороной
А должны с дымящейся жопой бегать по потолку? Зачем? Для этого есть вы.
Все правильно, одобряйте, не рефлексируйте
А бегать с дымящейся попой по каждому поводу - это такая форма рефлексии?
Про телушку за полушку вам никто не рассказывал?
Так пригоняйте. Кто не даёт. Смотрю, с яиц на машины переключились. Какой разноплановый специалист.
Jeder Popel fährt 'nen Opel
34,5 тысячи работников - 374 тысячи авто. В Союзе и в 90-е было около 100 тысяч только на основной площадке и полмиллиона авто.
Есть разница.
Я правильно понимаю, что Вы хотели подчеркнуть человеконенавистнический характер компрадорской буржуазии России?
Конечно. Насокращали, понимаешь.
Ничего! Вот придут к власти марксисты, буржуи за всё ответят! Марксисты еще партком на предприятии восстановят, а содержать будут буржуи!
И компот в заводской столовке по 7 копеек будет.
Компот при марксистах будет для рабочего класса будет бесплатный!
И партвзносы с буржуев брать. А если предприятие убыточное - партбилет на стол!
Нет! Убыточное это не важно! Главное чтобы партком работал и был бесплатный компот, а автомобиль можно выпускать один, лет 50 подряд и выдавать по записи, в первую очередь членам партии и профсоюза.
И все эти ваши мелкобуржуазные понятия типа прибыли, рентабельности или модернизации канут в Лету вечно живого учения!
Компот будет обязательным. Кто не взял компот, того в ГУЛАГ.
Добровольно-принудительным что ли?
Ну так с того времени и автоматизация производства другая, глупо сравнивать)
Да сколько раньше было роботов, столько и осталось. И в сварке, и в окраске.
Посакращали вспомогательные службы, и отдали подобные работы на аутсорс. Отдали городу или пустили в свободное плавание социалку типа турбаз и ДК.
Ну не думаю чтоб Рено не обновляла производство, ну и конечно подсократили безусловно
А вот и зря не верите. Сам реконструировал корпус сварки В0 (бывший корпус вспомогательных цехов). Думали, Рено привезёт кучу роботов, а они привезли 350 сварочных клещей.)))
Ну тогда вам виднее!
Конечно, они здорово лишканули с сокращением энергетического производства ремонтно-эксплуатационных цехов. Всё же аутсорс не так опеиативен.
Ну ради справедливости стоит еще вспомнить, что раньше на заводах была и соц нагрузка и другие, включая специфические, производства и все на 1 заводе висело. И плюс прогресс никто не отменял, худо бедно АвтоВАЗ обновлял линии и оборудование...
Есть у такого подхода и сильные, и слабые стороны, но конкурентоспособность на открытом рынке явно не увеличивает.
Это да, Вы правы!
А так там много было.
Например у меня бабушка почти всю жизнь на мебельной фабрике проработала, но! И школу 3 этажную строили, и дома и куча других работ было, да это нечасто, но по прикидкам пару лет она проработала вне фабрике. А еще фабрика помогала в сельском хозяйстве (все уже забыли что люди отрабатывали и на полях и не только студенты и школьники), с транспортом (как и экскурсии, доставки и т.п.), отправляли людей на расчистку от снега, с последствиями паводков и т.д. и т.п. Куча ремонтов (всякие ДК и т.п.), озеленение и все это в рабочее время. Плюс было куча мелких производств не связанных напрямую с самим производством и т.д. Плюс командировки по разным производствам и делам...
Если прикинуть реально, то до 50% трудовых ресурсов расходовалось не на основное производство!
Первая моя квартира - дом, построенный воронежским радиозаводом. Соседка по лестничной клетке еще девчонкой строила его своими руками после войны (работала на заводе). Все рассказывала, что дом получился короче, потому что несколько машин кирпича украли директор с главным инженером, показывала на местности изначальный размер.
В целом - согласен. Вот я вспоминаю армию в СССР, где мы делали все, от заготовки морковки и свеклы, до кормления свиней и строительства казарм, а уж про уборку снега вообще молчу. У меня тогда еще вопрос был: а зачем такая армия нам нужна, которая боевой подготовкой не занимается? Немного другое, но все о том же самом.
Страницы