Су-57 vs F-35. Война моторов

Весь период существования Су-57 ему вменяли отсутствие двигателя 5-го поколения и вот стало известно, что Россия создала такой — АЛ-51Ф1. Ну а в США кусают локти - аналогичный по ТТХ двигатель для F-35 они угробили. Какие преимущества получит Су-57 с новым двигателем? И как обстоят дела у его американского конкурента?

АЛ-51Ф1 или «Изделие 30»

Одним из болевых вопросов истребителя 5-го поколения является двигатель, который может обеспечить возможность крейсерского полета на сверхзвуковой скорости. Поэтому новость о том, что в России создали первый истинный двигатель 5-го поколения АЛ-51Ф1, стала знаковым событием для отечественного двигателестроения.

АЛ-51Ф1 или «Изделие 30» — усовершенствованный турбовентиляторный двигатель двухвальной малообходной конструкции с дожиганием. Он состоит из трехступенчатого вентилятора, который приводится в движение одноступенчатой турбиной низкого давления, а также пятиступенчатого компрессора высокого давления, приводимого в движение одноступенчатой турбиной высокого давления.

АЛ-51Ф1 превосходит своего предшественника АЛ-41Ф1 в первую очередь, более высоким уровнем тяги: 11 000 кгс в режиме бесфорсажного полета и 18 000 кгс на форсаже.

«Этот двигатель улучшает удельные показания как с точки зрения тяги, так и по расходу топлива. Но один из принципиальных вопросов — это обеспечение крейсерского сверхзвука без включения форсажной камеры, что позволит быстро и скрытно выходить на рубежи применения вооружения. Это особенно важно при выполнении миссий над обширными пространствами», — отмечает Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «Авиапорт».

Кроме того, АЛ-51Ф1 более мощный и экономичный за счет автоматической системы регулирования подачи топлива, которая учитывает различные параметры, такие как влажность, высота полета и атмосферное давление. Также у «Изделия 30» снижена тепловая заметность, что делает истребитель менее заметным в инфракрасном диапазоне волн.

С новым двигателем у Су-57 увеличится угловая скорость установившегося разворота, практический потолок и сверхзвуковая крейсерская скорость — до 2150-2200 км/ч. А максимальная скорость составит 2600-2700 км/ч.

Двигатель АЛ-51Ф1 имеет высокую степень форсирования тяги — 63,6%, в то время как у двигателя Pratt & Whitney F119 для F-22 этот параметр равен 25,7%, у Pratt & Whitney F135 для F-35 — всего 34,9%. Этот показатель говорит о том, как быстро истребитель способен перейти от крейсерской к максимальной скорости, а также об экономичности расходования топлива в сверхзвуковом крейсерском режиме полета.

По мнению экспертов, помимо неоспоримых преимуществ, которые получит Су-57 с новым двигателем, создание АЛ-51Ф1 позволит России занять лидирующие позиции в двигателестроении. На сегодня это единственный в мире двигатель, который по расходу и удельным параметрам соответствует 5-му поколению. А как обстоят дела у заокеанского аналога для F-35?

Заокеанский аналог.

На американском истребителе 5-го поколения F-35 установлен двигатель F135, который, по мнению экспертов, «не соответствуют спецификации с самого начала». 

«Система охлаждения перегружена, из-за чего двигатель работает сверх проектных параметров. Дополнительный нагрев увеличивает износ двигателя, сокращает срок его службы и увеличивает расходы на техническое обслуживание на 38 миллиардов долларов», — сообщило Управление государственной отчетности в своем ежегодном отчете о программе закупок F-35 стоимостью 412 миллиардов долларов, самой дорогостоящей системы вооружений в мире.

Вопрос с двигателем никогда не афишировался, но теперь на фоне провалов программы F-22, которые пора уже списывать, вскрылось и то, что проект нового двигателя для F-35 окончательно похоронен. И выдало это однозначным заголовком американское издание Breaking Defense: «ВВС не будут разрабатывать новый двигатель F-35, оставив «Пратта» единственным подрядчиком».

В результате под вопросом оказалась вся программа по созданию истребителей 5-го поколения. F-22 оказался слишком дорогим удовольствием, к тому же он уже прилично устарел и по техническим моментам совсем не тянет на 5-е поколение, а F-35 имеет настолько много проблем, решить которые нецелесообразно, с какой стороны ни посмотри. Как страна, которая заявляла о своем превосходстве во всех сферах, сегодня теряет его даже в небе?

А ведь как всё славно начиналось. Многоцелевой истребитель 5-го поколения F-22 Raptor был разработан в 90-е гг. компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics, а в 2005 году был принят на вооружение ВВС США. Его предназначение — обеспечить превосходство Вашингтона в воздушном пространстве, но, к сожалению или к счастью, он не оправдал возложенные на него надежды.

Последний серийный F-22 покинул сборочный цех 12 лет назад и оказался 187-м в своем классе, после чего было принято решение свернуть программу. Как стало известно спустя время, всё дело в высокой стоимости самолета — на производство одного F-22 затратили по разным данным от $140 млн до $153 млн. Стоимость, конечно, здесь послужила главным фактором, но и обилие проблем интегрированных в истребитель разных высокотехнологичных систем сыграло свою роль.

«F-22 стал дорогостоящим «молотком», которым нечего было «забивать». После серии консультаций конгрессмены посчитали, что такой самолёт, имевший к тому же технические проблемы, является избыточным. Ставка была сделана на более лёгкий F-35 Lightning II, который к тому же проектировался и под поставки на экспорт», — пояснил военный эксперт Владислав Шурыгин.

Собственно, из-за всех указанных выше проблем F-22 решено было заменить на что-нибудь более легкое, универсальное и дешевое. После этого и стартовала программа F-35 JSF (Joint Strike Fighter). Среди участников были такие страны как Италия, Нидерланды, Великобритания, Канада, Австралия, Бельгия, Дания, Норвегия, Израиль, Польша, Япония, Сингапур, Южная Корея и Турция. Список впечатляет, хотя последнюю исключили из-за неодобренной Штатами покупки российских зенитных систем С-400.

Но и вторая попытка создать истребитель 5-го поколения потерпела фиаско. F-35 показал себя в деле как самолет с кучей неисправностей: в аварийной, топливной системах, а также в системе охлаждения топливных баков. И это не всё. Насчитывается более 900 неисправностей, устранить которые пока полностью не удалось.

В этой связи крайне интересно почитать американскую прессу, например “Бизнес-инсайдер”, сравнивающий самолеты 5го поколения трех стран - США, КНР и России.

Российскому Су-57 посвящены всего два абзаца - сухо и сквозь зубы:

“Известный в НАТО как Felon, Су-57 был поставлен российским военным в 2020 году. Говорят, что в арсенале Москвы всего 10 таких самолетов, но государственные российские СМИ предполагают, что к концу 2024 года эта цифра увеличится до 22 и вырастет до 76 единиц к 2028 году. Неясно, осуществятся ли эти планы.

Су-57 впервые получил боевой опыт в сирийском небе в 2018 году. В прошлом году российские официальные лица заявили, что самолет использовался в боевых действиях на Украине, что подтверждается разведданными, опубликованными Министерством обороны Великобритании. Но хотя эти самолеты, возможно, и участвовали в некоторых воздушных боях, свидетельств широкого использования Су-57 в продолжающемся на Украине военном конфликте не так много.”

О китайцах американский журнал пишет еще более пренебрежительно и снисходительно:

“Китай, так называемый "догоняющий бегун" для вооруженных сил США, также имеет программу создания и развертывания истребителей пятого поколения. Через шесть лет после совершения своего первого полета китайский Chengdu J-20 поступил на вооружение НОАК в 2017 году.

Тогда он пополнил арсенал Пекина, насчитывающий 1900 истребителей, и с тех пор был "оперативно развернут", согласно отчету Пентагона за 2023 год о военной мощи КНР. По оценкам, Китай построил более 200 J-20 и готовит несколько модернизаций истребителя, среди которых установка двигателей WS-15 отечественного производства.”

Но зато не жалеет теплых оранжевых красок, говоря про Ф-35, но без подробностей:

"Для США действительно важно полностью реализовать программу F-35. Мы слышали от пилотов, что они очень довольны возможностями этой системы вооружения. Сейчас это не просто будущее боевой авиации трех наших видов войск — это их настоящее".

Но мы не американцы. Копнем глубже и посмотрим, почему и где буксует программа строительства самолета 5-го поколения в США:

Основные претензии к F-35

Первое. Самолет вышел очень дорогим и сложным, пилоты проходят долгую и дорогую подготовку. Это не совсем так, ибо стоимость самолета далеко не самая большая, например, F-35A стоит около 90 млн долларов, F-35B – 115 млн долларов, F-35C – 108 млн. долларов (для сравнения – Су-35, истребитель 4-го поколения, стоит чуть более 100 млн. долларов). И самолеты еще будут дешеветь.

А вот уже час полета на Ф-35 стоит около 45 тыс. долларов, что намного дороже истребителей F-15. Кроме того, обслуживание самолета в процессе эксплуатации выйдет в очень приличную сумму, плюс подготовка пилотов. Но об этом я уже говорил.

Так что да, претензия по поводу дороговизны F-35 скорее справедлива, чем нет.

Второе. Медленный и с плохой маневренностью. Скажем, тот же Су-35 намного быстрее (2,35 Маха против 1,6) и маневреннее F-35, при этом еще обладает и большей дальностью полета (3600 км против 2200 км).

Все это так, но главное в американском истребителе – сбор и анализ информации, распределение целей между другими истребителями, бомбардировщиками, наземным войскам и кораблям. Самолет для сбора информации использует для этого как свои многочисленные датчики, так и все доступные источники – на земле, на воде и в космосе.

По сути, это «пастух», но пастух хорошо вооруженный и малозаметный. Кстати, стелс-технологии позволяют подбираться к целям намного ближе, чем истребителям предыдущих поколений.

Заключение

F-35 – это еще сырой проект, испытания, несмотря на серийное производство, работы по доводке все еще ведутся. И до завершения проекта еще очень далеко. В будущем предполагается оснастить самолет искусственным интеллектом, который будет управлять беспилотниками.

При этом постоянные доработки и модернизация только увеличивают стоимость проекта, ведь изменения получают все самолеты, и те, которые еще находятся в цехах на сборке, и те, которые уже успели налетать сотни часов.

«F-35 остается во всех смыслах не более, чем дорогим прототипом, запущенным в массовое производство», — утверждает сотрудник правительственного проекта по надзору Дэн Грейзер.

«Те технологии, которые были заявлены, в F-35 не были нормально воплощены. Это дефекты в бортовой электронике, в вооружении, недостаточная радиолокационная малозаметность. Многие проблемы так и не удалось решить, и по факту F-35 остался «сырым» самолётом, хотя по идее должен был компенсировать все неудачи, с которыми столкнулись США ещё при создании F-22», — рассуждает Шурыгин.

США думали, что один двигатель на самолете всегда дешевле, чем два. Так ведь, да, чего вы улыбаетесь? Ну ладно, это всего лишь ирония. Как пишет Bloomberg:

«Общие расходы в течение всего периода эксплуатации F-35 оцениваются в 1,727 триллиона долларов по текущему курсу».

Стоимость программы разработки F-22 составила $77,4 млрд. Не идет математика, да? Вот и в Вашингтоне она не идет, потому все неудобные факты побыстрее стремятся замести под ковер вместе с эсминцами Zumwalt, рельсотронами и иными волшебными тварями.

Контрольный выстрел в голову -  новый двигатель для F-35, который должен был заменить двухконтурный двухроторный турбореактивный двигатель F135 и который изначально задумывался как способ существенно увеличить тактико-технические возможности истребителя. Разработчики закладывали экономию топлива на 25%, увеличение тяги на 10%, а дальности полета — примерно на 30%. Это сделало бы F-35 более подходящим для операций в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также снизило бы его зависимость от воздушных танкеров.

Разработкой нового двигателя XA100 занялась компания General Electric, обещавшая поставить его к 2027 году. В проект уже инвестировано $203 млн, и, как заявил министр ВВС США Фрэнк Кендалл, итоговая стоимость может составить более $6 млрд. И тут Вашингтон принял решение свернуть программу по разработке нового двигателя и потратить деньги на проект модернизации старого F135, который предложила Pratt & Whitney.

«Мы не смогли профинансировать программу AETP… Нам нужно было что-то доступное и поддерживающее все варианты F-35», — пояснил решение министр ВВС США Фрэнк Кендалл.

В такой ситуации становится очевидно: американская промышленность уже откровенно не тянет. По итогу, ни двигателя, ни самолета, и это только полбеды, ведь по параметрам двигатель F-35 ну никак не тянет на 5 поколение. И слава Богу!