Ле­та­ю­щее «ухо» НАТО. Им свер­ху слыш­но всё?

Целая эс­кад­ра воз­душ­ных шпи­о­нов, име­ю­щих пря­мое от­но­ше­ние к Се­ве­ро­ат­лан­ти­че­ско­му аль­ян­су, что-​то вы­слу­ши­ва­ют и вы­ню­хи­ва­ют у рос­сий­ских гра­ниц.

Воз­душ­ный «Зоо­парк» 

После ин­ци­ден­та с бес­пи­лот­ни­ком MQ-9 Reaper («Жнец»), упав­шим в Чёр­ное море не без по­мо­щи рос­сий­ско­го пе­ре­хват­чи­ка, было от­ме­че­но неко­то­рое сни­же­ние ак­тив­но­сти раз­ве­ды­ва­тель­ной авиа­ции НАТО. Но когда у ру­ко­вод­ства аль­ян­са про­шёл пер­во­на­чаль­ный испуг, на всей про­тя­жён­но­сти гос­гра­ни­цы Рос­сии снова за­су­е­ти­лись на­тов­ские воз­душ­ные раз­вед­чи­ки.

Надо от­ме­тить, что у Се­ве­ро­ат­лан­ти­че­ско­го аль­ян­са ле­та­ю­щих шпи­о­нов целый «зоо­парк» - уты­кан­ный ан­тен­на­ми Porcupine («Ди­коб­раз») и Chipmunk («Бу­рун­дук»), про­зван­ный так за вы­пи­ра­ю­щие в но­со­вой части об­те­ка­те­ли ан­тенн, по­хо­жие на щеки гры­зу­на. Потом по­явил­ся Cobra Ball («Шар кобры») - для слеж­ки за пус­ка­ми меж­кон­ти­нен­таль­ных ракет. А в 2000-х к ним до­ба­вил­ся Global Hawk («Гло­баль­ный яст­реб»), раз­ра­бо­тан­ный аме­ри­кан­ской ком­па­ни­ей Northrop Grumman Corporation, за­ни­ма­ю­щей 4-е место в мире по про­да­жам про­дук­ции во­ен­но­го на­зна­че­ния.

В но­во­стях до­ста­точ­но часто по­яв­ля­ют­ся со­об­ще­ния об оче­ред­ном «де­жур­стве» стра­те­ги­че­ско­го бес­пи­лот­ни­ка RQ-4B Global Hawk над Чёр­ным морем. И это объ­яс­ни­мо, по­сколь­ку по про­дол­жи­тель­но­сти шпи­он­ских мис­сий он ли­ди­ру­ет в срав­не­нии с самолётами-​разведчиками, так как спо­со­бен ви­сеть в воз­ду­хе до 36 часов без до­за­прав­ки (про­ве­сти столь­ко вре­ме­ни за штур­ва­лом не смо­жет даже самый на­тре­ни­ро­ван­ный лёт­чик). По­то­му и сто­и­мость Global Hawk со­став­ля­ет более 200 млн дол­ла­ров, а час по­лё­та об­хо­дит­ся НАТО в 30 тыс. дол­ла­ров. Если учесть, что дрон дол­жен бол­тать­ся в небе сут­ка­ми, легко пред­ста­вить, в какую ко­пе­еч­ку вле­та­ет на­тов­ским ге­не­ра­лам их нездо­ро­вое же­ла­ние под­гля­ды­вать за Кры­мом. Се­го­дня в рас­по­ря­же­нии аль­ян­са пять «гло­баль­ных яст­ре­бов», ко­то­рые ба­зи­ру­ют­ся на авиа­ба­зе Си­го­нел­ла в Си­ци­лии и по оче­ре­ди ле­та­ют шпи­о­нить в район Чёр­но­го моря.

Од­на­ко раз­ме­ры у БПЛА огра­ни­че­ны и они не могут нести на борту такое обо­ру­до­ва­ние, как пи­ло­ти­ру­е­мые ап­па­ра­ты. По­это­му для слож­ных мис­сий в первую оче­редь при­вле­ка­ют­ся са­мо­лё­ты - RC-135V/W, P-8A Poseidon, E-3C Sentry AWACS и дру­гие, для ко­то­рых на­зем­ная раз­вед­ка - не ос­нов­ная за­да­ча. Но имен­но они самые ча­стые гости у наших гра­ниц.

Оста­но­вим­ся на Boeing RC-135V/W, ко­то­рый может под­нять наи­бо­лее пол­ный ком­плект шпи­он­ско­го обо­ру­до­ва­ния. Это стра­те­ги­че­ский раз­ве­ды­ва­тель­ный са­мо­лёт с ко­до­вым на­зва­ни­ем Rivet Joint, что в пе­ре­во­де озна­ча­ет «за­клё­поч­ное со­еди­не­ние», или про­сто «За­клё­поч­ник». На­хо­дит­ся на во­ору­же­ние ВВС США и Ве­ли­ко­бри­та­нии.

Кста­ти, 29 сен­тяб­ря про­шло­го года, один из бор­тов этого се­мей­ства, шпи­о­ня за Кры­мом, едва не стал жерт­вой ра­ке­ты рос­сий­ско­го ис­тре­би­те­ля Су-27, вы­ле­тев­ше­го на его пе­ре­хват. Аме­ри­кан­ская га­зе­та The New York Times, со­слав­шись на свой ис­точ­ник в Пен­та­гоне, со­об­щи­ла, что после этого ин­ци­ден­та воз­душ­ные раз­вед­чи­ки НАТО ото­дви­ну­ли марш­ру­ты на­блю­де­ния от крым­ско­го по­бе­ре­жья на 46 миль, а не на 12, как раз­ре­ша­ет меж­ду­на­род­ное право. И пра­виль­но сде­ла­ли, по­сколь­ку лю­бо­пыт­ной Вар­ва­ре на ба­за­ре нос ото­рва­ли. Вот и не суйте нос, куда не сле­ду­ет.

Снова «Во­ро­ны» кру­жат

Итак, за какой ин­фор­ма­ци­ей охо­тят­ся на­тов­ские воз­душ­ные шпи­о­ны и с по­мо­щью ка­ко­го обо­ру­до­ва­ния? Глав­ным ин­стру­мен­том воз­душ­ных охот­ни­ков яв­ля­ет­ся си­сте­ма ра­дио­элек­трон­ной раз­вед­ки (РЭР), глу­би­на ко­то­рой может до­сти­гать 800 км при по­лё­те на вы­со­те от 10 км. На За­па­де эту си­сте­му обо­зна­ча­ют SIGINT (Signals intelligence) - ана­лиз сиг­на­лов. Если крат­ко, она слу­жит для кон­тро­ля ра­дио­из­лу­че­ний объ­ек­тов воз­душ­но­го, на­зем­но­го и мор­ско­го ба­зи­ро­ва­ния, пе­ре­хва­та ра­дио­об­ме­на и пе­ре­го­во­ров. Что глав­ным об­ра­зом ин­те­ре­су­ет опе­ра­то­ров RC-135V/W, ко­то­рых аме­ри­кан­ские во­ен­ные про­зва­ли «во­ро­на­ми»?

В первую оче­редь они охо­тят­ся за ха­рак­те­ри­сти­ка­ми на­зем­ных ра­да­ров. И это не ми­фи­че­ские «коды РЛС», о ко­то­рых СМИ про­жуж­жа­ли все уши, а по­зи­ция ло­ка­то­ра и его несу­щие ча­сто­ты. А также ши­ри­на и пе­ри­о­дич­ность его им­пуль­сов, виды мо­ду­ля­ции, гра­фи­ки ра­бо­ты де­жур­ных средств ПВО и по­ря­док смены ча­стот.

В небе над Ев­ро­пой или над Се­вер­ной Аме­ри­кой пе­ре­ме­ша­ны сиг­на­лы от тысяч раз­лич­ных на­зем­ных ис­точ­ни­ков элек­тро­маг­нит­но­го из­лу­че­ния, в том числе и от ра­да­ров. В этой каше им­пуль­сов бор­то­вая ап­па­ра­ту­ра РЭР долж­на вы­де­лить или от­се­лек­ти­ро­вать, как го­во­рят ра­дио­ин­же­не­ры, нуж­ные сиг­на­лы. Для чего самолёты-​разведчики и обо­ру­ду­ют­ся де­сят­ка­ми раз­лич­ных ан­тенн, со сто­ро­ны на­по­ми­ная огром­но­го «ди­коб­ра­за».

При­ня­тые сиг­на­лы оциф­ро­вы­ва­ют­ся, в этом и есть вер­ши­на слож­но­сти ра­дио­элек­трон­ных си­стем самолёта-​разведчика. На его борту огром­ные биб­лио­те­ки сиг­на­тур - оциф­ро­ван­ных сиг­на­лов боль­шин­ства РЛС - как на­зем­ных, так и авиа­ци­он­ных, а также мор­ских. Элек­тро­маг­нит­ные «порт­ре­ты» об­на­ру­жен­ных в по­лё­те ис­точ­ни­ков изу­ча­ют­ся и срав­ни­ва­ют­ся с хра­ня­щи­ми­ся в биб­лио­те­ках. Если встре­ча­ет­ся неиз­вест­ный радар или ра­дио­стан­ция, их дан­ные ка­та­ло­ги­зи­ру­ют­ся и по­пол­ня­ют биб­лио­те­ку. Ра­бо­той этих слож­ных ком­плек­сов управ­ля­ют несколь­ко опе­ра­то­ров. Их число, на­при­мер на RC-135V/W, может до­хо­дить до 16 че­ло­век. Имен­но такой са­мо­лёт фик­си­ру­ет ра­бо­ту РЛС и ЗРК, сле­дит за сме­ной их по­зи­ций, тем самым по­мо­гая вы­брать мо­мент для за­пус­ка БПЛА вглубь нашей тер­ри­то­рии.

Пас­сив­ная раз­вед­ка обес­пе­чи­ва­ет пе­ре­хват ра­дио­об­ме­на с опе­ра­тив­ной де­шиф­ров­кой. В таких опе­ра­ци­ях нужно уметь от­де­лять, к при­ме­ру, раз­го­во­ры стро­паль­щи­ка с кра­нов­щи­ком на строй­ке от ко­манд дис­пет­че­ра топ­ли­во­за­прав­щи­ку на аэро­дро­ме, чтобы, до­пу­стим, вы­чис­лить время взлё­та стра­те­ги­че­ских бом­бар­ди­ров­щи­ков. Пе­ре­хват об­ме­на дан­ных в ка­на­лах связи - важ­ней­шая за­да­ча. Боль­шая часть опе­ра­то­ров за­ня­ты имен­но этим, как на борту у RC-135V/W, так и внут­ри су­пер­сек­рет­но­го «бизнес-​джета» Bombardier Challenger 650 Artemis.

Таких са­мо­лё­тов всего два и при­над­ле­жат они не во­ен­ным, а част­ным под­ряд­чи­кам Пен­та­го­на - Lasai Aviation LLC и Tenax Aerospace LLC. Bombardier Challenger 650 Artemis - самый та­ин­ствен­ный на сей день самолёт-​разведчик США. Его изю­мин­кой яв­ля­ет­ся ис­кус­ствен­ный ин­тел­лект, на ко­то­рый воз­ла­га­ет­ся сбор и об­ра­бот­ка ин­фор­ма­ции. Шпи­он­скую мис­сию вы­пол­ня­ют два пи­ло­та и всего лишь че­ты­ре опе­ра­то­ра.

«За­клё­поч­ник» над седой рав­ни­ной моря

Но вер­нём­ся к Boeing RC-135. Его спо­соб­но­сти по пе­ре­хва­ту ин­фор­ма­ции в ли­ни­ях связи про­ил­лю­стри­рую соб­ствен­ным опы­том, когда слу­жил неда­ле­ко от Ана­ды­ря в 81-84-м годах про­шло­го века.

RC-135 часто под­хо­ди­ли к Чу­кот­ке и по 20 часов кру­ти­лись рядом. Осо­бен­но в нелёт­ную по­го­ду, когда ис­тре­би­те­ли с на­ше­го аэро­дро­ма не могли под­нять­ся на пе­ре­хват. За­гра­нич­но­го гостя ин­те­ре­со­ва­ли по­зи­ции ра­кет­ных ком­плек­сов РСД-10 «Пи­о­нер» в по­сёл­ке Гудым. Для ра­бо­ты по ним они хо­ди­ли над Ана­дыр­ским за­ли­вом по тре­уголь­ни­ку со сто­ро­ной 100 км, не на­ру­шая нашу гра­ни­цу.

Од­на­жды один, об­наг­лев в от­сут­ствие ис­тре­би­те­лей, ре­шил­ся при­бли­зить­ся к гос­гра­ни­це. Но когда с КП зе­нит­но­го ра­кет­но­го полка в ди­ви­зи­о­ны по­сту­пи­ла ко­ман­да «Быть го­то­вым к бо­е­во­му пуску», резко раз­вер­нул­ся и ушёл в сто­ро­ну моря. То есть, его опе­ра­то­ры чётко услы­ша­ли и рас­шиф­ро­ва­ли ко­ман­ду, пе­ре­дан­ную по про­во­дам и ра­дио­ре­лей­ной связи, чего тео­ре­ти­че­ски быть будто бы не долж­но.

Имен­но по ра­дио­пе­ре­хва­ту на­тов­ские раз­вед­чи­ки се­го­дня вы­чис­ля­ют на­ча­ло под­го­тов­ки к вы­ле­ту Ту-95 и МиГ-31, пре­ду­пре­ждая об этом укра­ин­скую ПВО. Так что аб­со­лют­ная вне­зап­ность уда­ров в зоне СВО прак­ти­че­ски невоз­мож­на, пока над Чёр­ным морем будут шны­рять «За­клё­поч­ни­ки» НАТО. При­чём они не толь­ко пе­ре­хва­ты­ва­ет ин­фор­ма­цию в ка­на­лах связи, но и вы­пол­ня­ет глав­ную за­да­чу - ведут ра­дио­ло­ка­ци­он­ную раз­вед­ку.

На сним­ке видно, что у RC-135W Rivet Joint между ка­би­ной пи­ло­тов и кор­нем крыла на фю­зе­ля­же по обоим бор­там вы­сту­па­ют «щёки» - об­те­ка­те­ли ан­тен­ны РЛС бо­ко­во­го об­зо­ра (РЛСБО). Такие ра­да­ры, но мень­ших раз­ме­ров, есть у всех воз­душ­ных раз­вед­чи­ков. Они про­смат­ри­ва­ют некую по­ло­су, па­рал­лель­ную марш­ру­ту по­лё­та. При­мер­но от 30 км и до 400 км, в за­ви­си­мо­сти от кон­крет­но­го типа са­мо­лё­та.

© Ин­фо­гра­фи­ка ав­то­ра

Прин­цип дей­ствия РЛС БО с ис­поль­зо­ва­ни­ем син­те­зи­ро­ван­ной апер­ту­ры.

В ра­бо­те эти РЛС часто ис­поль­зу­ют режим «син­те­зи­ро­ван­ной апер­ту­ры» ан­тен­ны, в ко­то­ром идёт непре­рыв­ное ска­ни­ро­ва­ние мест­но­сти. Са­мо­лёт дви­жет­ся со ско­ро­стью около 900 км/ч (250 м/с), и если по­сле­до­ва­тель­но де­лать ра­дио­ло­ка­ци­он­ные «сним­ки» мест­но­сти, то, на­при­мер, из двух сня­тых неболь­шим по раз­ме­рам бор­то­вым ра­да­ром «фо­то­гра­фий» по­лу­чит­ся изоб­ра­же­ние, эк­ви­ва­лент­ное сня­то­му ан­тен­ной дли­ной 250 м, что поз­во­ля­ет по­лу­чать ра­дио­ло­ка­ци­он­ные изоб­ра­же­ния вы­со­ко­го ка­че­ства. Думаю, что ра­дио­ло­ка­ци­он­ны­ми сним­ка­ми Крым­ско­го по­лу­ост­ро­ва штабы НАТО уже давно пе­ре­пол­не­ны.

© Ин­фо­гра­фи­ка ав­то­ра

Ан­тен­ны РЛСБО на раз­лич­ных ле­та­тель­ных ап­па­ра­тах.

Важ­ней­шая ха­рак­те­ри­сти­ка РЛСБО - раз­ре­ша­ю­щая спо­соб­ность, ко­то­рая из­ме­ря­ет­ся в уг­ло­вых ве­ли­чи­нах. На­при­мер, раз­ре­ше­ние че­ло­ве­че­ско­го глаза - 1 уг­ло­вая ми­ну­та (для че­ло­ве­ка со 100% зре­ни­ем), а раз­ве­ды­ва­тель­ные си­сте­мы спо­соб­ны раз­ли­чить де­та­ли раз­ме­ром 1 м с ор­би­ты вы­со­той 300 км. Так вот, раз­ре­ше­ние РЛСБО у бес­пи­лот­ни­ка RQ-4B со­став­ля­ет 6 м в ре­жи­ме съём­ки по­ло­сы 37х110 км, а у пи­ло­ти­ру­е­мо­го Boeing E-8C JSTARS (с англ. «Звёзд­ное скоп­ле­ние») - 0,15 м в ре­жи­ме кар­то­гра­фи­ро­ва­ния. Это по­мо­га­ет ал­го­рит­му лучше рас­по­зна­вать кон­крет­ные цели, точно иден­ти­фи­ци­ро­вать ко­лёс­ную или гу­се­нич­ную тех­ни­ку, ЗРК и РСЗО. Даль­ность раз­вед­ки на­зем­ных целей также выше у Boeing E-8C JSTARS - 250 км по срав­не­нию с «Гло­баль­ным яст­ре­бом» RQ-4B, у ко­то­ро­го она мень­ше на 80 км.

К чему столь при­сталь­ное со­по­став­ле­ние ха­рак­те­ри­стик двух на­тов­ских воз­душ­ных шпи­о­нов? К тому, что Пен­та­гон всех уди­вил, решив из­ба­вить­ся от ле­ген­дар­но­го самолёта-​разведчика - 15 но­яб­ря про­шла це­ре­мо­ния про­ща­ния с по­след­ним Boeing E-8C JSTARS. Офи­ци­аль­но их боль­ше нет на во­ору­же­нии. Нет и пол­но­цен­ной за­ме­ны. Хотя этот са­мо­лёт, кроме раз­вед­ки, мог ещё управ­лять с небес вой­ска­ми. Аме­ри­кан­цы за­яви­ли: де­скать, те­перь вме­сто них будут ис­поль­зо­вать спут­ни­ки, дру­гие са­мо­лё­ты, на­зем­ные ра­да­ры и т.п. Но ведь это всё равно, что за­ме­нить ка­рьер­ный са­мо­свал сот­ня­ми те­ле­жек из су­пер­мар­ке­та.

Сда­ёт­ся мне, что-​то здесь нечи­сто. Тем более, что за два года до того, как спи­сать в утиль Boeing E-8C JSTARS, ком­па­ния Northrop Grumman за­клю­чи­ла с ВВС США кон­тракт на 325 млн дол­ла­ров для про­дле­ния тех­ни­че­ской под­держ­ки этих са­мо­лё­тов. С ними вроде бы по­про­ща­лись, но они пока оста­ют­ся в ре­зер­ве... Ин­те­рес­но, для кого?

«Ча­со­вой» с ло­ка­то­ром 

Осо­бый раз­дел ра­дио­тех­ни­че­ской раз­вед­ки - даль­ний ра­дио­ло­ка­ци­он­ный обзор воз­душ­но­го про­стран­ства. Са­мо­лё­тов с дан­ным функ­ци­о­на­лом в мире много. Но боль­ше всех на слуху - E-3 Sentry («Ча­со­вой»).

© wikipedia.org

Са­мо­лёт E-3C Sentry.

В нашей бло­го­сфе­ре сло­жи­лось чёт­кое убеж­де­ние, что этот са­мо­лёт на­зы­ва­ет­ся АВАКС, и он очень по­мо­га­ет укра­ин­ской «про­ти­во­по­вит­ря­ной обо­роне» (ППО) в борь­бе с рос­сий­ски­ми кры­ла­ты­ми ра­ке­та­ми. И то, и дру­гое - невер­но. Пра­виль­ное на­зва­ние его - Boeing E-3 Sentry AWACS (airborne warning and control system) - «авиа­ци­он­ная си­сте­ма пре­ду­пре­жде­ния и кон­тро­ля». А по­мо­щи от него для ППО чуть боль­ше, чем ни­ка­кой. По­стро­ен он, как и все ва­ри­ан­ты RC-135, E-8C, на ос­но­ве ан­ти­квар­но­го Боинг-​707. Ос­но­ву си­сте­мы со­став­ля­ет радар AN/APY-2, где при­ме­ня­ет­ся ан­тен­на с фа­зи­ро­ван­ной ре­шёт­кой.

© Ин­фо­гра­фи­ка ав­то­ра

Об­слу­жи­ва­ние ан­тен­ны ра­да­ра AN/APY-1 8-й эс­кад­ри­льи E-3D Sentry в RAF Waddington, Ве­ли­ко­бри­та­ния.

Про­смат­ри­ва­ет радар всего лишь 400 км по целям типа ис­тре­би­тель, 550 км по бом­бар­ди­ров­щи­кам и до 650 км по вы­сот­ным целям, но по кры­ла­тым ра­ке­там го­раз­до мень­ше - 250 км. Марш­ру­ты его про­ло­же­ны не ближе 150 км от укра­ин­ской гра­ни­цы и над Чёр­ным морем он ни­ко­гда не ле­та­ет. А над Укра­и­ной не ле­та­ют наши ис­тре­би­те­ли и бом­бар­ди­ров­щи­ки. По­лу­ча­ет­ся, да­вать це­ле­ука­за­ние (ЦУ) укра­ин­ской ПВО он может толь­ко по нашим кры­ла­тым ра­ке­там и в узкой, около 100 км, по­лос­ке вдоль за­пад­ной гра­ни­цы.

Прав­да, неко­то­рые мо­ди­фи­ка­ции Е-3 имеют стан­цию пас­сив­ной ра­дио­тех­ни­че­ской раз­вед­ки, спо­соб­ную за­се­кать кры­ла­тые ра­ке­ты на даль­но­сти до 500 км - по ра­бо­те их вы­со­то­ме­ров. Точ­ность ЦУ по таким дан­ным низ­кая, но это поз­во­ля­ет укра­ин­ским ЗРК вы­хо­дить в эфир в самый по­след­ний мо­мент. Толь­ко такая так­ти­ка имела бы смысл по­бли­же к пе­ре­до­вой, а до за­пад­ных об­ла­стей Укра­и­ны наши Х-31П всё равно не до­ле­та­ют. А вот где E-3 Sentry AWACS могут по­мочь са­мо­лё­там ВСУ, так это при вы­во­де но­си­те­лей Storm Shadow в атаку на Крым, - пре­ду­пре­ждая о том, когда в воз­ду­хе не будет наших А-50 и ис­тре­би­те­лей. 

По­сей­дон с «тре­зуб­цем»

От­дель­ным видом ра­дио­элек­трон­ной раз­вед­ки яв­ля­ет­ся мо­ни­то­ринг полей - фи­зи­че­ских полей под­вод­ных лодок, сле­дов ядер­ных ис­пы­та­ний или ава­рий и т.п. Этим за­ни­ма­ет­ся толь­ко один тип са­мо­лё­та - WC-135 Constant Phoenix, пред­на­зна­чен­ный для об­на­ру­же­ния ядер­ных взры­вов и ава­рий с вы­бро­са­ми радиационно-​опасных ма­те­ри­а­лов.

© flickr.com/170611407@N06

Са­мо­лёт WC-135 Constant Phoenix.

На его борту обо­ру­до­ва­ние для за­бо­ра проб воз­ду­ха и ла­бо­ра­то­рия для их опе­ра­тив­но­го ана­ли­за. В пе­ри­од ре­гу­ляр­ных об­стре­лов За­по­рож­ской АЭС, он часто по­се­щал Ру­мы­нию и Поль­шу в на­деж­де что-​то уню­хать. Аме­ри­кан­цы его так и зовут - «ядер­ный нюхач».

Мо­ни­то­рин­гом полей часто за­ни­ма­ет­ся и дру­гой гость Чёр­но­го моря - P-8A Poseidon, ко­то­рый по­яв­ля­ет­ся там на­ка­нуне всех ра­кет­ных и бес­пи­лот­ных атак по Крыму. Но это всё же про­ти­во­ло­доч­ный пат­руль­ный са­мо­лёт, для ко­то­ро­го раз­вед­ка на­зем­ных целей - «об­ще­ствен­ная на­груз­ка». Ос­нов­ная за­да­ча его - поиск под­вод­ных лодок и даже их уни­что­же­ние. И здесь ему нет рав­ных.

© images04.military.com

Са­мо­лёт P-8A Poseidon. Сброс про­ти­во­ло­доч­ной тор­пе­ды Mk.54 из бом­бо­от­се­ка.

Суб­ма­ри­ны не могут не остав­лять следы в виде раз­лич­ных фи­зи­че­ских полей: маг­нит­но­го, гид­ро­аку­сти­че­ско­го, элек­тро­маг­нит­но­го, теп­ло­во­го, га­зо­во­го и «горба Бер­нул­ли» (жарг.). Poseidon имеет пол­ный ком­плект дат­чи­ков, спо­соб­ных все эти следы на­хо­дить. В том числе и оптико-​локационную стан­цию с ла­зер­ным даль­но­ме­ром, уме­ю­щую ав­то­ма­ти­че­ски за­се­кать пе­ри­ско­пы и киль­ва­тер­ные следы по из­ме­не­ни­ям цвета воды. И это РЛСБО с ре­жи­мом по­ис­ка «горба Бер­нул­ли».

© wikipedia.org

Вы­движ­ная оптико-​электронная стан­ция. Ис­поль­зу­ет­ся для по­ис­ка пе­ри­ско­пов. При боль­шой вы­со­те по­лё­та P-8A может на­блю­дать лодку в под­вод­ном по­ло­же­нии на глу­бине до несколь­ких де­сят­ков мет­ров.

Этот са­мо­лёт - один из немно­гих раз­вед­чи­ков, спо­соб­ных на удар­ные дей­ствия. Не слу­чай­но ему дали имя ан­тич­но­го бога, во­ору­жён­но­го тре­зуб­цем. На всех точ­ках под­вес­ки он может нести до 9 тонн ракетно-​бомбового ору­жия: ПКР AGM-84 Гар­пун, ПРР AGM-88 HARM, про­ти­во­ло­доч­ная тор­пе­да Mark 54, мор­ские мины и бомбы JDAM ка­либ­ром до 2000 фун­тов.

© Ин­фо­гра­фи­ка ав­то­ра

Во­ору­же­ние са­мо­лё­та P-8A Poseidon.

Ин­те­рес­ная осо­бен­ность его РЛСБО - режим по­ис­ка суб­ма­ри­ны по «горбу Бер­нул­ли». Каж­дая суб­ма­ри­на со­зда­ёт над собой волну на по­верх­но­сти моря, ко­то­рую невоз­мож­но уви­деть гла­зом, но эта РЛС с лёг­ко­стью на­хо­дит такой «горб Бер­нул­ли» даже если лодка идёт на глу­бине до 300 м! К со­жа­ле­нию, наши Ил-38 и Ту-142 ни­че­го по­доб­но­го не умеют.

И в за­клю­че­ние - несколь­ко слов о те­ле­мет­ри­че­ской раз­вед­ке НАТО, ко­то­рой за­ни­ма­ет­ся Boeing RC-135S - уз­ко­спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный са­мо­лёт для кон­тро­ля ис­пы­та­ний и пус­ков бал­ли­сти­че­ских ракет. Их всего три в США и в дру­гих стра­нах по­хо­жих нет. Он осна­щён РЛСБО, за­то­чен­ной на ра­бо­ту выше го­ри­зон­та и поиск при­бы­ва­ю­щих на по­ли­го­ны бо­е­го­ло­вок, или стар­ту­ю­щих и ухо­дя­щих в кос­мос бал­ли­сти­че­ских ракет.

© wikipedia.org

Са­мо­лёт Boeing RC-135S Cobra ball.

На борту раз­ви­тая си­сте­ма пе­ре­хва­та ка­на­лов те­ле­мет­рии и три те­ле­ско­па для кон­тро­ля спек­тров из­лу­че­ния фа­ке­лов дви­га­те­лей и све­че­ния бо­е­го­ло­вок. Мно­го­ди­а­па­зон­ность поз­во­ля­ет су­дить о со­ста­ве топ­ли­ва и ма­те­ри­а­лов по­кры­тия бо­е­го­ло­вок. Для из­бе­жа­ния бли­ков верх­няя часть пра­во­го крыла вы­кра­ше­на ма­то­вой чёр­ной крас­кой.

Обыч­ный ре­ги­он его ра­бо­ты - Тихий океан, вбли­зи нашей Кам­чат­ки с по­ли­го­ном Кура, ино­гда при­бли­жа­ет­ся к гра­ни­цам КНДР и Китая. Летал неод­но­крат­но и над Се­вер­ным Ле­до­ви­тым оке­а­ном, вбли­зи наших рай­о­нов пуска БРПЛ. От­сле­жи­вал стар­ты с кос­мо­дро­ма Пле­сецк. Но пару раз за­но­си­ло его и в окрест­но­сти Укра­и­ны. Оче­вид­но, это были по­пыт­ки за­фик­си­ро­вать тра­ек­то­рии наших «Ис­кан­де­ров» и «Оник­сов». На­вер­ное, по­пыт­ки ре­зуль­та­тов не дали, и боль­ше он там не ле­та­ет.

Воз­душ­ная раз­вед­ка НАТО давно пы­та­ет­ся за­гля­нуть как можно глуб­же на тер­ри­то­рию Рос­сии. Но вся­кий раз воз­душ­ные шпи­о­ны будут по­лу­чать по носу, как тот «За­клё­поч­ник» над Чёр­ным морем, на­пу­ган­ный пер­спек­ти­вой встре­чи с рус­ской ра­ке­той.

Игорь Гар­нов, во­ен­ный экс­перт