РФ меняет структуру владения управляющей компанией аэропорта "Пулково", 25% в которой контролирует германский холдинг Fraport. Право распоряжаться голосами Fraport и других иностранных инвесторов "Пулково" временно передаются российским юрлицам.
Указ "О применении специальных экономических мер в сфере воздушного транспорта в связи с недружественными действиями некоторых иностранных государств и международных организаций" президент Владимир Путин подписал 30 ноября. Комплекс мер, прописанный в указе, применяется "в связи с угрозой национальным интересам и экономической безопасности РФ, возникшей в результате нарушения некоторыми иностранными юрлицами обязательств, которые связаны с управлением обществом с ограниченной ответственностью "Воздушные Ворота Северной Столицы", являющимся стороной соглашения о создании, реконструкции и эксплуатации на основе ГЧП объектов, входящих в состав имущества аэропорта "Пулково", заключенного 30 октября 2009 г.".
ООО "ВВСС" - управляющая компания "Пулково". Согласно указу, 100% долей в ВВСС, которые сейчас принадлежат кипрской Thalita Trading, передаются в новое ООО Холдинг ВВСС". Его, в свою очередь, создает правительство РФ, уставный капитал нового ООО - 169 млрд рублей. Холдинг ВВСС создается в порядке, установленном правительством, при этом оно не является учредителем общества. Ими станут бенефициары ВВСС, которые до сих пор владели долями в УК аэропорта через Thalita Trading.
На момент передачи "Пулково" в концессию крупнейшими участниками ВВСС были структуры ВТБ (MOEX: VTBR) (50%) и Fraport (35,5%). В дальнейшем структура владения Thalita Trading несколько раз менялась. В частности, Fraport в 2016 году продал часть своей доли катарскому суверенному фонду QIA, а в 2017 году в компанию вошел консорциум инвесторов с участием РФПИ, Mubadala и Baring Vostok. В результате, на конец 2021 г доля ВТБ в Thalita Trading оценивалась в 25,01%, у Fraport и РФПИ с соинвесторами было по 25%, у QIA - 24,99%. По данным прошлогодней отчетности ВВСС, в капитале компании оставались структуры ВТБ, Fraport и катарского фонда, другими участвующими обществами там были указаны кипрские Lovidius и Mevelida.
В указе Путина доли российских и иностранных участников создаваемого Холдинга ВВСС прописаны следующим образом: 25% у Fraport AG Frankfurt Airport Services Worldwide; 16,79% и 8,22% у ООО "Бизнес-Финанс" и ООО "ВТБ Инфраструктурный Холдинг"; 2,33% у ООО "Перспективные промышленные и инфраструктурные технологии-7"; 24,99% у F3 Holding LLC; 7,99% у Thirty Seventh Investment Company LLC; 7,48% у Nomeliar Ltd; 3,5% у Ayar International Investments Company; 1,26% у Bahrain Mumtalakat Holding Company; 1,05% у Felmen Ventures Limited; 1,04% у Zamoralo Holdings Ltd; 0,17% у Co-Investment Partnership 1, L.P.; 0,16% у Co-Investment Partnership V, L.P.; 0,02% у Mevelida LTD. В целом доли основных владельцев новой структуры соответствуют ранее известным долям крупнейших собственников Thalita.
C даты создания Холдинга ВВСС прекращаются обязательства по договорам займа, заключенным участниками Thalita их аффилированными лицами и включенным в перечень, определяемый правительством.
Единоличный исполнительный орган Холдинга ВВСС и его устав утвердит правительство. При этом указ оговаривает, что устав должен предусматривать временную передачу двум российским юрлицам права распоряжаться голосами, приходящимися на доли иностранных компаний в уставном капитале холдинга (ООО "Перспективные промышленные и инфраструктурные технологии-7" - доли Thirty Seventh Investment, Nomeliar Ltd, Ayar International Investments, Bahrain Mumtalakat Holding, Felmen Ventures, Zamoralo Holdings, Co-Investment Partnership 1 и Co-Investment Partnership V; ООО "Воздушные Ворота Северной Столицы" - доли Fraport, F3 и Mevelida).
Права участников Холдинга ВВСС могут быть восстановлены на основании их заявлений, при условии, что они заключат корпоративные договоры с другими участниками и будут соблюдать требования законодательства РФ.
Указ поручает правительству до 1 декабря принять акты, необходимые для его реализации.
После начала конфликта на Украине Fraport сообщила о намерении выйти из капитала ВВСС. Позднее со ссылкой на гендиректора компании Штефана Шульте уточнялось, что из-за контрактных ограничений продажа пакета будет возможна только после 2025 года.
Параметры выхода Fraport из ВВСС будут определены до конца этого года, говорил журналистам в сентябре глава ВТБ Андрей Костин. В дальнейшем эта доля может быть продана, ею, по его словам, интересовались как российские, так и иностранные инвесторы.
"Мы уже год обсуждаем эту тему. Там были разные покупатели, были даже иностранные покупатели, но потом они немножко труханули, поэтому посмотрим (...) Все, кто имеет аэропорты в России, интересуются "Пулково", - отмечал Костин.
Комментарии
Заголовок не соответствует новости.
Всё нормально в заголовке.
В некой газете «Коммерсантъ» заголовок такой:
Это правильный заголовок.
Все в порядке с заголовком, ИМХО.
Если вас смущает слово "временные", так и предыдущие наши меры аналогично назывались. Не думаю, что реалистично ожидать их снятия в среднесрочной перспективе.
Нет ничего более постоянного, чем временное
Это похоже «коммерсант» недоговаривает про «временно», и явная ложь в заголовке «коммерсант'а» – «Путин забрал у иностранной компании...», там не одна компания...
Смотри-ка, что-то начало доходить.
Надеюсь, это лишь жалкое начало (с).
"Ренова" наверняка возьмет аэропорт под свое крыло)
Скорее скоробогатьКО и пономаренКО
уже вроде чуток начали отодвигать ко
немчуру задвинули? правильно!
лет несколько назад просматривал вакансии, меньше всего в Питере платили айтишникам в Пулково и на ЛАЭС.
Отличная новость. Когда мне сказали, что собственник аэропорта может проиграть свою долю в карты...У меня волосы дыбом вставали. Как такое стало возможным?
Получается, никакой ответственности ни перед страной, ни перед работниками, ни перед пассажирами у собственников и интесторов нет?
Очень надеюсь, что в авиации наведут порядок. Вернут форму. Вернут значки, награды...Которые сейчас люди получают через суд, открывая трудовые споры.
Жесть какая- то. Раньше был нагрудный знак за безаварийность. Если человек в течении 5лет отработал без косяков ему давали 3класс, за 10лет- 2класс, за 15лет- 1класс. За 1класс человеку шла надбавка к пенсии чуть больше 1-1,5тыс.₽.
Сейчас этого нет! Т.е. де -юре это осталось, де- факто нет.
Это всё равно, что военным бы перестали присваивать очередные звания.
Недавно муж получил грамоту от министра РФ по транспорту, интересно, это дает какие нибудь бонусы к пенсии? Значков за безаварийность ему ни разу не выдали. По идее, у него уже сейчас должен быть 1класс. Он- инструктор. Кто- нибудь в этом направлении порядок наводить будет?
И ещё- это политика в авиации сейчас такая (не отмечать заслуги работников) или инициатива местного начальства?
Грамоту можно повесить на стенку. Мне при Советской власти давали. От ЦК КПСС, Верховного Совета, Совмина.
Записали ещё это в трудовую книжку. На размер пенсии, не повлияло, от слова вообще.
Тогда пенсии считали по другому...А сейчас ...У мужа по вредности где- то 15400₽. Если он завтра уйдет с работы будет где- то 19100₽. Раньше можно было для пенсии взять 5лет стажа или последний год на выбор. Сейчас у мужа нормальная ЗП, но как работающий пенсионер он больше 3баллов не получит, следовательно, либо работай пока проходишь ВЛЭК, ибо на эту пенсию не прожить, либо устраивайся где- нибудь на работу после выхода на пенсию. Недавно знакомый авиадиспетчер на пенсии говорил , что курьеры зарабатывают до 100тыс.₽, почти столько же, сколько диспетчер 1класса)
Дожили)
Есть мнение, что зарплата курьеров даётся в пересказе, то есть с потерей множества значимых деталей.
Знакомый узбек сотку(СПб) подтверждает при 20 днях в месяц. Он с обслуживания домов(дворник, мелкий ремонт) ушел и говорит хрен его обратно загонишь.
Правда по 12 часов в день, но рядом с местом жительстаа.
Если в 40 лет ушел и 15тр получает - это равно, что в 65 30т₽ в месяц пенсия.
И зря плачете, в Казахстане еще при Назарбаеве досросные пенсии отменили авиаторам, могут и у нас задуматься о том.
В 40-45лет на пенсию выходят военные, гражданские не раньше 50ти. Так что, на такую пенсию рассчитывать не приходится. Сейчас , похоже, возраст ещё подняли до 55( вычитала на гос.услугах)
А на счёт плачите...Вы считаете нормальным ухудшение жизни людей?
Т.е. в сравнение беря не лучшие примеры, а худшие.
С Вашей логикой у нас вода есть , а в странах Африки её нет.Уже радость! Это пипец.)
6000 часов на транспортных/перевозке пассажиров, 3600 часов на спецприменении для гражданских.
Можно и в 35 лет уйти.
Или в экспериментальной авиации( Минпромторг) год за два тоже 12,5 лет календаря и на пенсию..
Вы рассуждаете о том в чем не бум- бум) Авиация состоит не только из летчиков.)
Лень 400-ФЗ по диспетчервм открывать.
У авиаинженеров/техников тож от налета идет скащуха к пенсии. Ежели не только про пилотов.
Когда на пенсию могут выйти лётчики-испытатели, сотрудники гражданской авиации
При наличии индивидуального пенсионного коэффициента (ИПК) не менее 30 досрочно на пенсию по старости могут выйти лётчики-испытатели и сотрудники гражданской авиации
Лётчики-испытатели и лётчики гражданской авиации могут выйти на пенсию, имея стаж работы непосредственно в испытаниях или в лётном составе гражданской авиации 25 и 20 лет — для мужчин и женщин соответственно
Если такой сотрудник оставил работу по состоянию здоровья, необходимый для пенсии стаж будет меньше: 20 лет для мужчин и 15 лет для женщин
Сотрудники по управлению полётами могут выйти на пенсию досрочно:
мужчины — в 55 лет при наличии страхового стажа не менее 25 лет и стажа работы по управлению полётами не менее 12 лет и 6 месяцев
женщины — в 50 лет при наличии страхового стажа не менее 20 лет и стажа работы по управлению полётами не менее 10 лет
Инженеры-техники, обслуживающие суда гражданской авиации, могут выйти на пенсию досрочно:
мужчины — в 55 лет при наличии страхового стажа не менее 25 лет и стажа работы в гражданской авиации не менее 20 лет
женщины — в 50 лет при наличии страхового стажа не менее 20 лет и стажа работы в гражданской авиации не менее 15 лет
Это выдали гос.услуги.
Получается муж вышел по старому в 50лет.
Льготникам(кроме северян) возраст выхода не добавляли.
А здесь стаж через часы пересчитывается. Я на спецприменении за два года половину необходимого вылетал. В ЭА год за два, только там надо какое-то количество подъемов или, емнип, часов в год сделать. Инженеры(авиатехники) ЭА тоже часы считали.
Это у летчиков считают часы налета у диспетчеров дни непосредственно связанные с УВД.Т.к. для выхода на пенсию учитываются 2 параметра: 1. 12,5лет непосредственного УВД( командировки, отпуска... в них не входят) 2. Возраст 50лет( было при выходе мужа на пенсию.) Пенсии у авиадиспетчеров нашего возраста очень небольшие. Возможно, у молодых со временем за счет ИПК они станут хорошими, но наше поколение баллов заработать не успело. А сейчас, как работающие пенсионеры, они больше 3 баллов в год не заработают! Понимаете, на долю этих парней пришлись самые тяжелые годы, сейчас они воспитывают следующие поколение авиаторов. Нагрузки на организм очень большие ещё и из- за нехватки специалистов. Я смотрю на тех, кто выходит на пенсию. Посаженное сердце почти у каждого.Т.е. на эту пенсию даже лекарства нормальные не купишь. Это не правильно так относиться к людям! Хотя бы, пенсионерам работающим на вредных производствах убрали бы потолок в 3 балла ИПК. Почему на мигрантов в ПФ деньги находят, а на людей, честно работающих в тяжелых условиях на благо нашей страны- нет? Это не честно! Тем более, что своими ЗП они этот ПФ и хорошо пополняют.
Вроде в портах Пулково и МВЗ диспетчеров зарплатой и, соотв., баллами не обижали. Да и во всяких Ванаварах диспетчера неплохо себя чувствовали, пока трассу Китай-США не закрыли, причем молодежь в основном.
У меня этих баллов на троих набирается. С 99 начал работать, зп вся белая была. Тесть, тот ушел в УВД, когда списался с воздуха, там порт малой авиации и зп там символическая была.
Во первых, в ПФ есть предельный бал где- то в районе 10. Дальше, сколько бы Вы не получали, Вам прощают)
Во - вторых, баллы начали применяться с 2015г, поэтому с 99 года их никто не считал.
В - третьих, ЗП в Москве и регионах отличается в 2,5- 3 раза, поэтому в регионах люди работать не хотят.
Даже в РЦ и у нас разница в районе 2х раз, поэтому с нашего аэропорта народ бежит, а молодёжь его использует , как трамплин.
Разговаривала со знакомым, работающим в РЦ. У него недалеко от нас родители живут. Болеют... Он готов переехать поближе к ним, но работать за такие деньги здесь, он не согласен.В плане зарплат Ставрополь- дыра! Начальство его не любит) Возможно, поэтому и держат на профессиональной минималке.)
Раньше здесь диспетчера, чтобы выжить, кто на стройке подрабатывал, кто в шиномантаже, кто штаны шил, кто цветы выращивал...
Так что, пенсий больших нет ни у кого.
Считали или пересчитали с начала 2000.
Так сразу и сказали бы. Я со Ставрополя в 2008 на Ан-2 работал и в 2010 на Ан-26. Рейсовых там практически не было, Москва один штука, Ереван пару раз в неделю и вахтовиков раз в неделю Космос привозил.
Вот военный сектор там шуршал в любую погоду, да мы нагрузку давали по два- четыре вылета в день.
Минводы поактивней жили/живут даже зимой.
Ставрополь на Ставрополье изначально был самым крупным аэропортом. Потом одеяло на себя потянули Мин- Воды. Но, до 90х Ставрополь держался. Пытался стать международным хабом. Я сама из Ставрополя летала в Сирию( Алеппо), в Турцию( Стамбул). Помню были 2 рейса, пользующиеся спросом- Трабзон( Турция) и еще какой - то , кажется, в Израиль. Межрегиональных рейсов было тоже, более чем достаточно. В Ставрополе базировалось свое летное звено еще при моей юности. На кольце по дороге в Ставрополь была охраняемая площадка с большими резервуарами для топлива. К ней подведена ж/ д нить. Думаете, Горбачев будучи первым секретарём в Ставрополе утруждал бы себя поездкой в Мин- Воды для полёта?) Смешно.)В то время аэропорт был шикарным. Людей тьма. На 2м этаже зал ожидания, буфет, комната матери и ребенка...Если правильно помню, слева была комната отдыха летного состава. Это потом верхний этаж переделали для прибываюших из- за границы и вип зону. Во время посадки самолета, людей наверху собиралось столько, что " яблоку негде было упасть". Помню, выходила в комнату таможни, а небольшая сумка оказалась зажата между людьми, я с трудом ещё вытащила...Чуть руку себе из сустава не выдернула, просто потому, что людям не было возможности даже чуть- чуть подвинуться. В Ставрополе была своя таможенная служба. Начальником одной смены была женщина, которая, вроде бы, через ЛДПР перебралась в Москву.( сейчас точно не помню). Но, не в этом суть.
Мин- Воды были очень недовольны тем, что большинство тур- операторов предпочитает Ставрополь. Тем более, что дочь большого Минераловодского начальника имела свою тур.фирму.
И тут, катастрофа самолета летящего в Трабзон...
Насколько помню, самолет был ставропольского звена, арендован кем то из Африки. Говорили, что в самолете в бочках перевозили кислоту. Одна бочка разлилась , пошла ржа в районе хвоста. Самолёт вернули в Ставрополь. Перед катастрофой на нем в Алеппо летал муж. Говорил, что были какие -то странные звуки. Он, даже спрашивал о них у экипажа, но его успокоили, что всё нормально.
Я предполагаю, что могло случиться в тот роковой день.
Раньше, обычно, как самолет набирал высоту, народ с кресел поднимался и шел в хвост курить. Летали в основном коммерсанты. Многие друг друга знали. А если хвост был слабым, то любая неправильная нагрузка могла спровацировать крушение...
Вот тогда то все и начилось.
Суд над Русских и остальными...
Это было звездным часом для Мин- Вод.)
Все в авиации знали, что полоса у Мин- Вод плывёт, а в Ставрополе она устойчивая. Значит нужно было изменить параметры полосы.) Приехала комиссия из Мин- Вод, т.к. им отдали подчинение над Ставрополем, и, сделала заключение, что полоса короткая, для международных рейсов) Представляете, еще вчера была нормальной, и вдруг стала короткой) Я понимаю, что в Ставрополе, чуть больше туманов...
Но, это прекрасно решалось установкой световых приборов. Ага, какой там.) Авиа звено расформировали, таможню со временем перевели в Мин- Воды, в Ставрополе устраивая выездной пункт. Сколько людей потеряло работу...
Но, самое страшное, что место почти готовой базы топлива отдали под строительство небольших домов. Вы предствавляете, какие деньги буквально зарыли в землю? Большего вредительства и предумать сложно.
Говорите УТК в Ставрополе... А куда военным было дется, если их аэродром забрали.
К тому же, там начались приколы со статистикой.
Н- р: в Ставрополе могло быть , агульно, 11 вылетов, а в Мин- Водах 10, но Мин- Воды ставили себе 21, т.к Ставрополь их филиал) Получается Ставрополь показывал 11, а Мин- Воды -21. Для вышестоящих, ориентирующихся на показатели, какой аэропорт был круче? Естественно, Мин- Воды. А где показатели круче, там и ЗП выше.)
Ставропольцы пытались сопротивляться. Профсоюз и в труд .инспекцию, и в суд в свое время бумаги подавал, но как это делается в большинстве случаев, документ, по которому шёл конфликт, в последний момент вышестоящим начальством отменялся и вводился другой.
В иске отказывалось из- за отсутствия основания.
А за то, что рот открыли, на коллектив начался жесткий прессинг.
Уволить председателя профсоюза было нельзя, поэтому сократили его клетку.
В аэропорту был 1старший диспетчер, хотя, он должен был быть в каждой смене, и его сократили! Сократили подменную смену. Перестали давать молодых специалистов, места для обучения...
Неполные смены стали нормой. Как ребята это выдерживали? Там , ведь, и УТП, и сан.рейсы, и частные, и тех же газовиков, и воздушные шары...Плюс литерные)
Сейчас есть сильно старые работники и сильно молодые. Середины почти нет. Т.е если уйдут пенсионеры, работать будет некому. Молодых еще не успели подготовить. (Вы же понимаете, что на это нужно время...)Долгое время начальником ОВД был дядя Ольги Тимофеевой( депутата Думы). Насколько у них развиты родственные отношения, я не знаю, но он очень гордился племянницей).
Сейчас в Мин- Воды перевели начальника со Ставрополя. Он неплохой, грамотный специалист, но сложившуюся систему переделать и он не в силах. Мнение формируется годами, у тех же московских начальников. Верхние начальники меняются , а промежуточное звено остается. И если у них в головах впечаталось, что Ставрополь не перспективный, то с этим ничего не возможно сделать.
Н- р: в разных аэропортах используется одно и то же оборудование, но одним за работу на нем доплачивают, а Ставрополю- нет.
Поэтому зарплаты в Ставрополе одни из самых низких по стране.( правда, на время СВО работа некоторых аэропортов приостановлена, но это лишь дело времени) Т.е, при сумасшедшем приросте населения Ставрополя, развития в авиации пока не предвидется. Молодежь перспективным его не считает. Здесь получают допуска и уезжают. Остаются те, у кого нет блата в этой сфере и местные.) Девчат набирают. Их в профессии не очень принимают, потому что в декрет уходят, клетка занимается, работать ребятам приходится. А если нет подменной смены, то смена работает не полная. К тому же у некоторых женщин бывает ПМС. А это очень отвлекает при ответственной работе...
Короче, для начальства и авиаторов Ставрополь- отстой.
Это как в анекдоте- ну, не нравишься ты мне! Не нравишься!)
В общем, за 10+ лет особо ничего не изменилось к лучшему в Шпаковском.
Уточнил, все по-другому обстоит. 3 балла идут на ежегодную индексацию работающим пенсионерам, а остальное что начислили, учитыаают при индексации пенсии после увольнения(с лагом 3 месяца). После чего некоторые, проиндексировав пенсию, возвращаются к работе.
Думаю, что стало только хуже.
1. Сократили бухгалтерию и врача.Сейчас даже на полугодовой ВЛЭК ребята выезжают в другие города. Раньше аэропортовскому врачу платили полставки, где- то тысяч 7₽, может чуть больше, и она наблюдала диспетчеров. Выписывала направления на осмотр, вела документацию, выписывала рекомендации. Сейчас диспетчера должны сами угадывать какие диагнозы у них могут развиться...Кто такое придумал? Ведь при выезде в другие города людям оплачивают проезд, командировочные, отели. Получается это намного дороже, чем содержать своего врача. Ладно годовой, но полугодовой осмотр... Это уже за гранью моего понимания математики.
2. Уходят на пенсию сильные кадры.
3. Убрали 13ю зарплату.
4. Подъемные молодым отменили.
5. Пошли тёрки между аэропортовскими и диспетчерами, а это не как положительно не отражается на работе.
Помните, при создании казачества, в аэропорту образовалось это движение. Бывший бухгалтер аэропорта сейчас в атаманах. Но я не об этом. Тогда земля перед аэровокзалом отошла аэропортовскому казачеству. Диспетчерам выделили кусочек не асфальтированной земли за деревьями. Ребята, приезжая на личном транспорте на работу, могли бесплатно ставить свои машины там. Это всех устраивало, поскольку задержавшиеся после смены, могли добраться домой на своем авто. (Так людей на работу и с работы возит нанимаемая маршрутка. Своего транспорта такого плана у ОВД нет.) Так вот, т.к. казачество было организовано от аэропорта, то и деньги за въезд машин на приаэропортовскую территорию идут аэропорту. Не знаю, что послужило поводом раздора, но аэропортовские заставили диспетчеров платить за въезд на своем транспорте определенную сумму, заявив, что ОВД к аэропорту отношение не имеет. Это видите ли для аэропорта сторонняя организация!) Бред полнейший! Как они будут работать без этой сторонней организации?)))
Короче, сейчас, ребята оставляют личный транспорт около штаба, это, если правильно помню, 3км от аэропорта. Ставят авто, садятся в маршрутку и едут на работу. Назад , если задержались, пешком по территории аэропорта к штабу. Так аэропортовские теперь требуют одевать светоотражающие жилеты .) Можно было приколоться посильнее, но уже , похоже, некуда.
Маразм крепчал...
Теперь по поводу индексации пенсии.
Это аэропортовские увольняются и возращаются на работу с новой пенсией.
У диспетчеров такой номер не прокатывает!
Если уходишь на пенсию, то берёшь парашют 6 окладов. Забрал их, всё. К ОВД больше отношения не имеешь. Компания с тобой рассчиталась. А если ушел по здоровью, то снять диагноз практически невозможно.
По поводу 3х баллов, Вас ввели в заблуждение.
Поверьте, я вижу что за 2года пенсия мужу , как работающиму пенсионеру изменялась только на общий % индексации. По факту, как он получал 15400₽ так и получает, если прибавка была, то на копейки. А 3 балла - это 3×118( 1балл)= 354₽. Вот представьте, если пенсионный балл не будет дорожать, то за 10лет работы пенсия поднимется на 30баллов, или на 3540₽.
Сейчас пенсия поднимается за счёт увеличения стоимости балла и увеличения фиксированной части. Т.е пытается догнать инфляцию.
Поэтому я считаю, что это не справедливо!
Пенсий за выслугу лет у диспетчеров нет. Они идут на пенсию по старости, только чуть раньше. Значки за безаварийность сейчас не дают, поэтому региональные доплаты им не положены.
Чтобы стать персональным пенсионером нужно совершить подвиг!) Вроде бы корпорация готова доплачивать около 2х тысяч₽. Но, я о таком пока только слышала, насколько это правда- не знаю.
Очень надеюсь, что в авиации наведут порядок.
Вы и до этого допрыгаетесь. Доллар по 65 копеек, заграничная турпоездка как вершина жизни и запись на очередь за стенкой. С номерками.
Запад полностью устроит "наведение порядка".
Когда я была маленькой, мы с родителями каждый год летали с Сахалина в отпуск всей семьей. Сейчас многие могут себе такое позволить?
Я не говорю сколько было рейсов из каждого аэропорта и сколько осталось...
Заграница простых граждан давно перестала интересовать, потому что путевки имеют запредельные цены.
Предприниматели тоже перестали летать за товаром в ту же Турцию. Там цены неадекватные.
Т.е, как раньше за границу летали люди с большими кошельками и влиянием(находили способы) , так и сейчас летают те, кто имеет деньги.
Этим Вы сейчас народ не запугаете. А низкий доллар- это укрепление национальной валюты, относительная стабильность в экономике, поднятие собственной туристической отрасли) Так что- мимо!
Инструктором в малую авиацию, учить летать разные "кошельки"?
Муж -инструктор диспетчеров в гражданской авиации. Частные школы держат, насколько знаю, в основном военные летчики в отставке. Знаю , что кума звали туда инструктором, но он летчик( подполковник в отставке). Богатых людей у нас меньше, чем в Москве, поэтому, даже владелец школы перекочевал в столицу.
Турция, Черногория, безвизовые страны ЮВА - полны туристов из РФ. Если бы давали легко Шенген, то и Европа многих бы очень интересовала.
Вы можете назвать процент выезжающих на зарубежные курорты по отношению к общему числу населения России?
Тогда и поговорим кто из нас прав)
за 2021 г. 18 601 921 человек.
https://tourism.gov.ru/other/statistika/chislo-vyezdnykh-turistskikh-poezdok-grazhdan-rossiyskoy-federatsii-za-rubezh-rosstat/
Кто- то за границу мотается по нескольку раз в год ( шопиться). Вы это учли?
Я думаю как и раньше.
Грубо, при самом крутом раскладе. Для сравнения.
За границу в год 1 раз выезжают все жители Москвы, остальные жители России сидят дома.)
Ленинградская и Мурманская обл. - многие по неск. раз в мес. ездили в Финляндию.
Выше я об этом и писала)
И что? Вам про 18 миллионов ссылку дали... Повторю, что большой поток по-прежнему идёт в безвизовые страны ЮВА.
Попробуйте разобраться сами. Что хотела, я написала, акценты расставила.
С чем разобраться? Мне было ясно, потому и комментировал. Вы сказали - мало едут за границу, вам отвечают (ссылками) - много.
Опять же. Узбекистан, Таджикистан...Считаются заграницей? Туда могут выезжать только получившие гражданство.
Слышала, некоторые умудряются пособия в 2- 3 странах получать.Н-р: есть украинский паспорт, получили российский, не сдав украинский и в Европе легализовались, как беженцы без документов.
Насколько это правда- не знаю, но слухи идут.
Может быть. Смотрел тут канал УФилина про вернувшихся в Россию людей, проживших за границей достаточно долго. Один мужик вернулся из Канады. В Канаде родился второй ребенок. Получил маткапитал. Уж не знаю как.
Вы и называйте, если подняли вопрос. Почему я за вас должен вашу работу делать? Тогда и поговорим.
Чо ты! Неликвиды жувачки распихаешь. Золотая жила, же! Руки то помнят? ))
А так то да: загранпоездка для тебя, это вершина жизни. Проговорился ты )))
Страницы