29 ноября 2023 г.
В среду ВМС Великобритании выпустили уведомление о безопасности , предупреждающее о многочисленных сообщениях о подозрительных действиях малых судов в Аденском заливе, который соединяет Красное море с Индийским океаном.
19 ноября хуситы захватили автоперевозчик Galaxy Leader, а на выходных атаке подвергся танкер для химикатов под флагом Либерии. 24 ноября беспилотник ударил по контейнеровозу. Сообщается, что все они связаны с Израилем.
За последние недели было зарегистрировано как минимум четыре других подозрительных подхода к судам в Индийском океане.
В понедельник Морская администрация Министерства транспорта США выпустила предупреждение, призывающее «соблюдать осторожность при транзите торговых судов через эти районы и помнить о развивающихся угрозах в этом регионе».
Всплеск рисковой активности может изменить основной маршрут, который имеет решающее значение для мировой торговли. Эти воды неизбежны для прохода судов, следующих транзитом через Суэцкий канал.
Согласно последним данным, собранным Международным валютным фондом, семидневное скользящее среднее количество судов, пересекающих канал составило 78, по сравнению с 72 годом ранее.
Некоторые операторы оценивая риски предпочитают выбирать другие маршруты.
Zim Integrated Shipping, израильский контейнерный перевозчик из Хайфы, заявил на этой неделе, что меняет маршрут некоторых своих судов в качестве меры предосторожности. Повышенные риски для безопасности вынудили Zim взимать «премию за военный риск» в размере от 25 до 100 долларов за единицу 20-футового контейнера за некоторые из своих услуг.
Вчера компания Maersk сослалась на причины безопасности, объясняя отклонения от курса двух судов в Индийском океане, столкнувшихся с «непредвиденными и неизбежными обстоятельствами» (фарс-мажор), хотя базирующаяся в Копенгагене компания не конкретизировала тип этих угроз. «Ожидается, что временное изменение маршрута приведет к задержке более чем на одну неделю по сравнению с первоначальным графиком доставки», — говорится в сообщении.
Согласно исследованию S&P Global Market Intelligence, опубликованному на этой неделе, в долгосрочной перспективе морские компании могут переосмыслить маршруты: либо в обход южного мыса Африки (что добавляет 10 дней к плаванию), либо через Панамский канал, что добавит 11 дней .
Другими вариантами, по его словам, являются железнодорожные маршруты из Азии, «которые могут потребовать транзита через Россию».
Комментарии
С панамским каналом проблемы углубляются из-за засухи. Контейнерные линии готовятся к 30-процентному сокращению транзита по Панамскому каналу
Военные базы задействовать
Джибути. Страна, похожая на военную базу.
Самая маленькая по площади страна Африки, имеющая на своей территории один из крупнейших иностранных военных контингентов, Джибути - абсолютно уникальная в стратегическом отношении территория, расположенная на оконечности Африканского Рога.
Страна активно пользуется своим географическим положением, и в этом ее трудно упрекнуть. Оказывая военное и экономическое влияние на эту страну, можно получить важнейший контроль над одним из самых оживленных торговых путей в мире. Это место на карте настолько популярно, что Соединенные Штаты, Китай, Франция, Япония и даже Италия под разными предлогами разместили здесь свои военные базы. 5 военных баз занимают значительную площадь страны и в то же время обеспечивают основную часть ее доходов.
Инвестиции в экономику страны и иностранные инвестиции обусловлены желанием гиганта построить базу в этом стратегически важном месте. Такую же стратегию выбрал и Китай. Китайская база была открыта в 2017 году и стала первой китайской военной базой за рубежом.
Джибути - знак присутствия Китая в Африке
На примере Джибути мы видим, что Китай все больше укрепляет свое влияние в Африке. Когда-то американцы создали базу в Джибути под предлогом войны в Йемене. Это крупнейшая американская база на континенте, на которой одновременно находятся до 5 000 военнослужащих. Китай выбрал другой путь. Вот некоторые статистические данные....
В 2017 году государственный долг Джибути перед Китаем составлял уже 25 % ВВП страны. Объем займов поражает воображение. Разумеется, средства были вложены в основном в портовую индустрию. Коммерческое присутствие в Джибути - главный приоритет Китая. Эта стратегия Поднебесной связана с реализацией ее грандиозного проекта "Пояс и путь", призванного построить новый "Шелковый путь", который станет ключевой торговой артерией на планете. Неудивительно, что китайские торговые суда нуждаются в защите в этом регионе. Именно эту защиту и призвана обеспечить база в Джибути.
Но не только коммерческими интересами руководствуются страны, чьи военные базы расположены в Джибути.....
Джибути - бастион неоколониализма?
Я бы хотел взглянуть на Джибути под несколько иным углом. Мы все знаем, что стратегическое положение Джибути дает не только экономические, но и военные преимущества. Не случайно американцы поддерживают там 5-тысячное присутствие, а китайский лидер неоднократно подчеркивал важность базы в Джибути для более активного участия китайских войск в миротворческих операциях в Африке.....
Той же логикой руководствуются французы, итальянцы и японцы. Что это означает? Джибути платит за свое благополучие и внутреннюю стабильность не только ценой своей фактической независимости (трудно считать полностью независимым государство, на территории которого расположены 5 иностранных баз). Нынешнее положение Джибути - это гарантия контроля над соседними регионами Аравийского полуострова, Северной Африки и восточного побережья континента вплоть до Мадагаскара.
В то время как Китай вкладывает экономические средства во многие страны, американцы, французы и итальянцы довольствуются тем, что выкачивают ресурсы из стран, правительства которых лояльны к ним.
Конечно, нельзя обвинять народ и лидеров Джибути в том, что они разумно используют географическое положение своей страны. Это главный источник доходов их государства.
Целая страна превратилась в военную базу, чтобы несколько крупных игроков могли контролировать большую часть континента...
https://t.me/perpective_africaine/143
Севморпуть из Китая в Израль ? Это вмю Европу обходить. Вокруг Африки ближе.
В Израиле уже объявили что товары будут приходить с задержкой 2-4 недели.
Осталось еще порты обстрелять и жопа Израилю . А, и два аэродрома.
Не тем хамас занимался, не тем.
Я вот не мореман - а что гражданским судам нельзя иметь оружие? Ведь если к условному танкеру подплывает лодка, с вооружёнными людьми - их легко потопить.
Легально? Только разве что пистолеты. С банальным крупнокалиберным пулеметом в большинство портов зайти будет невозможно. Русские ставят мощные водометы "в пожарных целях", ими и отгоняют.
Понятно.
Если очень-очень грубо, то гражданское судно не может быть вооружено по международным законам. Экипаж такого судна может быть вооружен, но там возникают другие интересные вопросы (например, администрация Панамский канал не разрешает вооруженного экипажа или возникают вопросы импорта оружия/наличия разрешений на ношение оружия при входе судна с вооруженным экипажем в территориальные воды другого государства).
Заботливые скотосаксы это так мило.
Даже если не учитывать то, что СМП полностью контролирует РФ, с которой они не просто враждуют, а фактически воюют, то для прохода судна по СМП требуется ледовый класс Ice1-Ice3 и если флотилии таких судов у них нет, то волшебным образом достать их из шляпы не получится.
Вот и остаётся им Африку с юга огибать, а в Африке разбойники, в Африке злодеи, а Африке ужасные бар-ма-леи, поэтому вовсе не факт, что этот маршрут будет безопасней даже с учётом рисков маршрута через Суэц)
Мерзни! Мерзни волчий хвост!
Более десятка лет суда формировались в конвои с сопровождением военными судами. Или брали группы лицензированной вооруженной охраны (дваптри человека). Охрана садилась в районах ШриЛанки на рейде или около территориальных вод и шла вместе с судном до островов внутри Коасного моря. Там подходил катер и снимал ее для отдыха на островной базе и для посадки на очередное судно в восточном направлении.
Состав security guard team в основном немцы, югославы, индусы, восточно-европейцы - отставные военные.