Томас Шефер: Volkswagen готовится к земле сокращениям и реструктуризации бренда VW
Руководитель бренда VW Томас Шефер выступил на общем собрании профсоюзных руководителей в Вольфсбурге и не поскупился на жесткие слова, чтобы обрисовать сложившуюся в компании критическую ситуацию.
«Учитывая убытки многих из наших прежних структур, процессов и высокие затраты, мы больше не конкурентоспособны как бренд VW», — прямо заявил он. — Бренду необходимо решить критические проблемы, в том числе связанные с персоналом».
Руководство признает, что руководством бренда VW в последние годы принимались неверные решения. Пришло время снова «повернуть штурвал большого корабля в нужном направлении» после дизельного скандала и правления Дисса.
Объявлен пакет мер жесткой экономии, которые должны увеличить доходы компании на 10 миллиардов евро в течение следующих трех лет. В отличие от предыдущих точечных программ, предполагается целенаправленное сокращение затрат и количества сотрудников.
Операционная маржа основного бренда должна вырасти с 3,4 до как минимум 6,5%.
От 4000 до 6000 сотрудников покинут компанию, предпочтительно путем частичного выхода на пенсию, а там — как получится. В целом, количество рабочих мест будет постоянно сокращаться.
Кроме того, производственные мощности на заводах Группы, состоящей из VW, Skoda, Seat и коммерческих автомобилей VW, будут сокращены до 80%, рассматривается, в том числе, закрытие заводов.
«Volkswagen — это суперсильный мировой бренд с великой историей, миллионами преданных поклонников, легендарной продукцией и невероятным техническим опытом. Наша цель — снова заставить бренд сиять», — мотивирует сотрудников Шефер.
Комментарии
Казалось бы, причём тут Опель?
Что Вы знаете про Опель?
Это немецкая машина?
в данный момент - французская, но изготавливается из китайских комплектующих на заводе в германии...
"в данный момент - французская,"
А не GM?
в 2017 кажется году, после того как России не продали - продали французам...
Уж очень некоторые модели Шевроле и Опеля похожи...))) Прямо близнецы...)))
Ну их заставили заменить астру крузом. В итоге - феерический просер рынка. Зато теперь есть французские коммерческие модели, с них доход больше...
Мокка и Тракс))) Каюсь, в своё время очень Trax приглянулся. Было дело.))) Но, как говорится, Бог миловал...)))
не знай что там в гейропах нормального осталось - они все ломанулись микролитражки делать. Япошки, кореянцы и прочие узкопленочные еще делают тачки типа рав 4 с 2,0 атмосферником на МКПП. Дело даже не в атмосфернике и МКПП, а в том что ЕСТЬ ВЫБОР.
Самое стремное, что в коммунистическом Китае тоже ЕСТЬ ВЫБОР из разных двигателей и коробок. Но в как бы капиталистическую демократическую Россию барыги-петухи везут исключительно микролитражки с китайской турбиной и китайской же АКПП. Просто вдумайтесь в этот факт...
Возможно потому, что родное правительство ввело околозаградительные пошлины, которые рассчитываются как раз от кубатуры. Меньше двигатель-больше маржа. Дефицит предложения нормальных авто растет, посмотрим чем это закончится.
Стоимость автомобиля, руб.
Ставка таможенной пошлины, в процентах от таможенной стоимости
Для автомобилей возрастом менее трех лет
До 325 000
54%, но не менее 2,5 евро за 1 см3 объема двигателя
От 325 000 до 650 000
48%, но не менее 3,5 евро за 1 см3 объема двигателя
От 650 000 до 1 625 000
48%, но не менее 5,5 евро за 1 см3 объема двигателя
От 1 625 000 до 3 250 000
48%, но не менее 7,5 евро за 1 см3 объема двигателя
От 3 250 000 до 6 500 000
48%, но не менее 15 евро за 1 см3 объема двигателя
Более 6 500 000
48%, но не менее 20 евро за 1 см3 объема двигателя
Пусть мы везем 2000см3 142 кобылы за 3,2 млн рублей. От объема пошлина будет 7,5*2000*100 = 1 500 000 руб. От цены 3,2*0,48=1 536 000. Какую пошлину выберет государство. Ту которая "не менее 7,5евро за кубик", то есть 1 536 000.
Теперь берем такой же авто, но с 1,5турбо. От объема пошлина 1 125 000, от цены - 1 536 000. Какую говорите выбирает государство? Все правильно 1 536 000...
Какой вывод? барыгам невыгодно возить автомобили с большой кубатурой по цене чуть больше границы пошлины - например разница в пошлине между 2,0 и 1,5Т при цене 1 700 000 будет +200 000 в пользу государства для 2,0л. Убыток для барыги? нисколько, потому что эти 200 000 платит не барыга а конечный покупатель. Так почему нет в продаже таких двигателей в России, пусть даже с ценой +200? религия не позволяет завозить?
А какой смысл ввозить надежные автомобили с долговечным двигателем?
Не стыкуется это с получением максимальной прибыли.
Все должно быть по канонам: дорого и через год на помойку (должно развалиться всё).
И это ещё без полезных распоряжений и постановлений Правительства касательно норм Евро-4, в рамках борьбы с экологией знаете ли.
Так что до последнего времени ввезти а/м с атмосферником было немного противозаконно.
ну то есть все-таки барыги-петухи везут говно в страну и пытаются кормить им население? А то мне тут рассказывали что это бедных барыг государство заставляет...
Что не мешало ВАЗу выпускать гранту евро-2.
Впрочем, атмосферники 1,6-2,0-2,2-2,4-2,5-2,7 л - практически все ввозились евро-5. Даже уазик 2,7л атмосферный был евро-5 до недавнего времени.
Ввозить нельзя - до 2022 собирать отверткой можно было.
Это по видимому очередные "проблемы "индейцев"..
В наших машинах есть много проблем и двигатель не самая большая из них, закупка чужого двигателя упрощает отчетность. Другое дело, что обычно людям нужна машина, а не героические отчеты и возникают вопросы к генераторам прорывных идей.
Для себя родного, можно и отверткой. Но хотелось бы не осваивать дополнительную специальность, а сосредоточится на основной.
А какой смысл китайцам давать 7 (семь) лет гарантии на недолговечные двигатели?
Наверное, чтобы не пришлось отдавать покупателям каждый год новую машину, пока не закончится гарантия?
не было противозаконным никогда.
Выбор в пользу малокубатурных по причинам:
1. Структура заградительных пошлин, введенных в 2003г. Тогда турбомоторы были крайне редким зверем и дорогие автомобили отличались в первую очередь, большим объемом.
2. Это современный стандарт. Турбомотор экономичнее в большинстве режимов и жрать начинает, только при раскрутке.
Дыть чаще всего турбо - это 98-й бенз, пртив 92-го у атмосферникв. Такшта в деньгах экономия нифига не выходит. А с учетом замены турбины, так чистый убыток.
Если вы не заметили, то все это проектируется у них, под их стандарты, под их требования. И когда надо заливать бенза на 600 евро в месяц, даже 100 евро - уже экономия.
В среднем у автомобилей 5 лет гарантии (150тыс пробега), у китайцев вообще 7 лет (200тыс. пробега). А на покупателей вторички плевать и покупателям новых и производителям.
Я, если что, сам владелец 5ти летних японских б/у дровишек. Но реальность вот такая, грубая.
А ничё, что атмосферники жрут топлива больше, чем турбо при прочих равных?
Вот моя предидущая тачка атмосферник 170лс жрала 11л на сотню, сейчас турбо 180лс и жор на сотню 7л.
ЗЫ Забыл добавить, что всегда лью в бак только 98й, ибо у нас только на некоторых заправках можно найти "чистый" 98й бензин без всяких экодобавок. Все остальные марки топлива с экодобавками и не все машины это нормально "переваривают".
А теперь с куркуляторой в руках посчитайте расходы на 11 литров 92 и 7 литров 98, присовокупите сюда расходы на замену турбины, да еще учтите сколько тыкм. выхаживает турбо и сколько атмосферник, сравните массо-габаритные характеристики машин.
Есть нехорошая чуйка, что восторг от турб станет ниже.
Вот тут у каждого свой калькулятор.
Во первых у нас нет 92го, от слова сааавсем. Есть 95Е5 95Е10, 98Е5 и 98 (про дизель не интересует, посему не знаю)
Во вторых - у нас многие машины не доживают до капиталки двигателя. Из-за климата кузова сгнивают быстрее. Все мои предидущие тачки я отвез на свалку, ибо кузов сгнил к чертям, а в двигатель даже не лазил, только ремни менял.
Самые отличились корейцы, когда в 90е стали сюда свои тачки двигать. Цинковки нет, грунтовка только некоторые следы, краска чуть не микронным слоем. Тачки типа Киа Сефия за 5-6 лет ржавый кузов из одних дыр, как швейцарский сыр.
При таких раскладах - это да. Турбо пипетка имеет приемущество.
Все эти затеи есть попытка оторвать людей от простых надежных решений в пользу своих карманов.
Боевая "экология" и реклама.
Потому что "моркетинг". Могут давать хоть 100 лет, изначально зная, что бумажный кузов сгниет за 3 года. А "чудесный" двигатель более никуда установить не получится, потому что в следующем модельном ряду даже крепеж будет другой.
Никто покупателю ничего не отдаст, это не в китайской традиции. Поменяют детальки по гарантии, раз не выдержали пробега. После гарантии только свалка/разборка (если останется что).
могу ошибаться
> в коммунистическом Китае тоже ЕСТЬ ВЫБОР из разных двигателей и коробок.
Только что смотрел объемное видео про торговлю легковухами в Китае. Вперед выходят электричики. А литры-кпп - это для отсталых.
Когда разрабатывались "Мокка" с "Трахом", "Опель" ещё принадлежал GM. При продаже его PSA французам юыло запрещено продавать в РФ модели, созданные во времена GM, поэтому повторно они на рынок выходили с перелицоваными моделями PSA.
У хранцузов хорошие коммерческие модели. Впрочем, и легковые тоже неплохи - у меня такой вот калужский хранцуз, за свои деньги вполне таки устраивает.
реношки тоже постепенно скатываются в унылое говно типа 1,3турбо на вариаторе.
При том что у рено есть например жатко акпп6 концерна ниссан-рено, которая на 150 лс будет иметь ОГРОМНЫЙ ресурс. Даже маломощная 414 жатка на грантах ходит по 200 тыс км, причем на такси, сам бы никогад не поверил если бы не увидел своими глазами...
Ну не нужен капиталу ОГРОМНЫЙ ресурс.
Это ошибка, "брак породы".
Требование просты: безаварийность в пределах гарантийного срока.
В существующей парадигме иное не возможно.
Ну так я про это и говорю - тупой петух топ-манагер фольксвагона просрал все полимеры и свалил все на работяг, которых надо уволить. А потом адепты парадигмы мне рассказывают, что старина Маркс и его дружбан Энгельс оказывается были там в чем-то неправы.
А мангагеру тут не рыпнуться: и хозяйки решили закрыть проект с ДВС, а с электричками Маск проходу не дает.
Так что очевидный вариант тут ровно один (который успешно распропагандирован Голливудом), и в 90-х, да и до недавних пор мы его наблюдали.
"Закон джунглей - каждый сам за себя" (возможно Киплинг)
Небось Рено -Логан.
У нас в деревне в каждом дворе.
Нет. Ситроен С4 седан. Рено-Логан не производили в Калуге
Еще больше вопросов возникло у меня.
Странно, откуда у нас в деревне (20 км от Калуги) в каждом дворе Рено-Логаны. Даже расцветки одинаковые : в основном синие и немного красных.
Деревенские что ли целую партию купили? Как так-то ? Или по акции приведи другого покупателя ?
Дешево сердито! Это была относительно неплохая машина за свои не сказать что большие деньги. И синий цвет - это почти как чёрный у Форда Т
основной
Никто их не заставлял. корейские Daewoo, да делались на базе некоторых моделей Opel, не более того, в части упрощения конструкции и большей технологичности. Chevrolet Lacetti = Daewoo Nubira II. Chevrolet Cruze по началу, в, Корее назывался Lacetti Premiere. И это не замена Opel Astra. Это двоюродный племянник.
Да, у него под обозначением шевроле F18D4 стоит опелевский Z18XER, с *censored* мембраной маслоразделителя, вопрос с которой сейчас решён. Её научились делать отдельно.
На Астре - АКПП Aisin под Европу, такой же ставили на Volvo. Хорошая коробка, но у неё есть одна придурь: замена масляного фильтра без (почти) полной разборки коробки невозможна, поэтому масло в ней надо менять чаще. Зато она ходит долго, в отличие от GM 6TE30, которую поставили на Cruze. Ресурс GM-овских шестиступок 180-200тк, в зависимости от того как на тапку жать.
После того как активы Daewoo попали в руки GM, оно систематически убило параллельную линейку машин, которые собирались на заводе в Ульсане, ЮК. Грохнули производства всех Daewoo и Chevrolet, сделаные на немецкой базе.
Заводы в Ю. Корее у GM по прежнему есть. Собирается Malibu, Trax и ещё чего-то.
А не GM?
Пежо-Ситроен-Опель одна контора теперь
Уже нет. Опель входит в Стеллантис - это конгломерат из Пежо/Ситроен и Фиат/Крайслер. GM продал им Опель - но некоторые прежние модели имеют (имели) общие платформы, пока еще.
опель выживает за счет коммерческих авто в размерности газельки. Копирует газельку реношную и радуется.
Ну и более консервативен в плане отработки на покупателях новых технологий двигателя и коробок. Только проверенные временем решения. А фолькс может дальше дрочить на 1,2 ТСИ и думать что все мечтают ездить на микролитражках...
Туарег - довольно здоровая дура.
Дура здоровая, а толку. Зачем мне покупать туарег за 70-100 тыс евро, если порш кайен в базе стоит 73 тыс евро?
Так Порш это ФольксВаген, он с туарегом на одной платформе
повторю вопрос: зачем мне брать нищебродский фольксваген, если ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ можно взять порше?
Берите Порш, всё равно ваши деньги пойдут Фольксу. Вот так и создают "конкуренцию".
так они так и так пойдут фольксу. Только в случае с туарегом я буду ездить на нищебродском авто, а порше - премиум. ПРИ ОДИНАКОВОЙ цене. И это конкретный феерический провал того самого манагера, который вещает про сокращения. Хотя сокращать надо его...
Вы очень удивитесь, но Гранта в топ фарше стоит на 100 тысяч дороже Весты в комплектации барабан. Производители разводят марки и конкретные модели по сегментам рынка, но они могут перекрывать друг друга, зависит от комплектации. Ну и ездить на Тауреге в топ варше с пневмоподвеской, конечно же будет приятнее чем на Каене в барабане на пружинах, не смотря на то что порше ПРЕМИУМ.
Всегда удивлялся, кто покупает топовые тачки в комплектации барабан, теперь кажется понял откуда берутся ренжи на овощных моторах и каены на пружинах. Главное же казаться а не быть ) и не важно что пружины всю жопу отбивают, зато все видят эмблему ПОРШЕ! Туда же идут и опции типа м-пакета у бмв, не М-ки, а именно м-пакеты, когда от м там только обвес, внешний вид.
Справедливости ради, а где в нашей стране может пригодиться настоящая М-ка? Ну кроме пользы государству от 150 рублей за лошадь? Даже на гранте с её 80-106 кобылами не успеваешь нажать на газ, как уже 80.
Вот если бы у нас где-то можно было ездить быстро, тогда таки да. А так как есть - честнее продавать машины с обвесом.
Треков мало что ли? Вопрос в ином, а зачем нужен просто обвес вообще? Скин на машину ))? Слушай ну я лучше в танках скин куплю. В обычной жизни мне скромность нравится, особенно это относится к автомобилям. Машина должна быть скромной и лаконичной, без цыганщины.
Это вот зачем сейчас обидели ГАЗель в коврах и с плюшевыми игрушками?
Туарег это тоже официально премиум категория
Хз, че там маркетологи сейчас придумывают. Деление в альянсе примерно такое, Шкода - это для самых нищебродов, Фольксваген - это для среднего класса, Ауди - премиум, Порш - экстра премиум, Бентли - когда деньги некуда девать. Там еще где-то Сиат затесался, его позицию в рамках альянса не знаю. Почти все машины имеют так или иначе близнецов в разных брендах, но отличий может быть куча, по двигателям, размерам, доступным опциям, коробкам и прочим и прочим. Большинство машин сейчас делают на платформе MQB, на ней собирают как днищенские Поло, так и огромные кроссоверы Атлас(Терамонт), который чуть ли небольше Таурега по размерам, но Таурег не на MQB как и Q7 и Каен, они на платфоме MLB.
Страницы