«Уральские локомотивы» получили сертификат, подтверждающий соответствие электропоезда «Ласточка» серии ЭС104 требованиям норм Технического Регламента Таможенного Союза (ТР ТС). Получение сертификата дает предприятию возможность приступить к выпуску электропоездов новой серии.
27 ноября завод направил заказчику четыре электропоезда – первую партию из 12 машин, запланированных к поставке в 2023 году. Они будут эксплуатироваться на маршрутах Свердловской железной дороги для проведения подконтрольной эксплуатации специалистами предприятия. В рамках заключенного контракта «Уральские локомотивы» передадут РЖД 22 «Ласточки» с отечественным тяговым оборудованием.
«Получение сертификата соответствия на новую модель электропоезда “Ласточка”– это итог огромной работы, проделанной нашим коллективом и всеми предприятиями-партнерами, поставщиками. “Уральские локомотивы” вновь подтвердили свой статус лидера российского железнодорожного машиностроения, центра самых передовых технологий и компетенций в отрасли. Сейчас мы будем работать над серийным выпуском новых российских поездов для железных дорог страны, для пассажиров, которые привыкли к скорости, комфорту и надежности уральских “Ласточек”», – отметил генеральный директор завода “Уральские локомотивы” Олег Спаи.
Пятивагонная «Ласточка» серии ЭС104 предназначена для железнодорожных магистралей, электрифицированных постоянным током, и разработана с учетом всех требований в области эргономики пространства и безопасности пассажирских перевозок. Ключевым преимуществом электропоезда является российское тяговое оборудование, способное обеспечить быстрый разгон поезда до 160 км/ч и эффективное торможение с рекуперацией энергии в сеть. В пятивагонной комплектации поезда 401 посадочное место, просторные багажные стеллажи. Сидения оснащены USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. В вагонах предусмотрена система микроклимата и обеззараживания воздуха, подъемники для маломобильных граждан. Новые санитарные модули оснащены пеленальными столиками.
Поезд ЭС104 – базовая платформа для линейки скоростных электропоездов нового поколения. В настоящее время инженеры предприятия разрабатывают несколько модификаций. Прежде всего, это двухсистемный электропоезд серии ЭС105, предназначенный для участков железных дорог, электрифицированных как постоянным, так и переменным током. Также планируется к выпуску гибридный электропоезд с автономной тяговой батареей ЭС105А, модификация для участков с высоким пассажиропотоком – электропоезд с уровнем ускорения не ниже 1 м/с2 и широкими входными группами ЭС106 и двухэтажный электропоезд ЭС106Д.
Комментарии
-- Молодцы!
Кого сейчас в России удивишь современными, комфортными отечественными составами? Не америка, чай...
Особенно понравились идея с одноосными тележками, расположенными в межвагонных соединениях.
А нахрена подобные изыски?
Вписывание в кривые, экономия материалов и затрат, уменьшение веса, техническое развитие, много чего.
Чо, на Дезиро тоже стали такое ставить? Раньше на ЖД таким только Тальго мог похвастаться
Да ничо, не разглядел просто на фото за лесенкой, понадеялся на текст "лидера российского железнодорожного машиностроения, центра самых передовых технологий и компетенций в отрасли", обрадовался, вот и померещилось.
Глазики тренировать надо. Ну или фантазию - 25 метров вагона на межвагонной тележке держать, то еще удовольствие)))
Фантазия легко делит 25-метровй вагон без межвагонных дверей на трети, без потери качества для пассажиров и с ещё более приятными режимами в кривых. А глазики да, что видят о том поют.
Какой чистый светлый цех.
Не то что в США на самом современном заводе по производству снарядов.
ну они нам и в этом цеху помогли ,
расстоянием между опорами
"Лепота" (с) Иван Васильевич меняет профессию.
у новой "Ласточки" "морда" посимпатичнее будет...
Да и старая "морда" была нормальная.
Другое дело, права на дизайн старой "морды", скорее всего, были у Siemens, поэтому менять пришлось.
Получилось нормально. На Иволгу похоже. :-)
старая "морда" слишком надутая.
новая же более гармонично смотрится. имхо.
"На цвет все фломастеры разные,
А на вкус - одинаковые..." (с) Из этих Ваших интернетов...
У нас тоже на щербинке немецкий KEB на китайский STAR меняют.)
А на переменный ток есть что?
ЭС105 разве что. И демиховские.
Чуть позже сделают двухсистемную.
Молодцы же! Давай ещё...
Молодцом, так держать.
Состав сам по себе хорош, но даже эта импортозамещённая версия не решила свою главную проблему - высота пола так и остаётся 1400 мм от головки рельса при габаритном стандарте высоких платформ в 1100 мм. А про производство низкопольных электричек речи вообще не идёт.
Сейчас, когда все электрички высокопольные, они могут свободно ротироваться в пределах типа тока по всей стране. Не думаю, что от такой возможности будут отказываться.