Датская транспортная группа Maersk, гигант судоходства, намерена сократить число сотрудников со 110 тыс. до менее чем 100 тыс. человек, говорится в ее последнем квартальном отчете.
Сокращения позволят компании сэкономить 600 млн. долл. в 2024 году
Компания приняла и другие меры, включая сокращение инвестиций.
Цена акций Maersk упала на 16,36% на Копенгагенской фондовой бирже после опубликования сегодняшних данных.
Аналитик DNB Markets Йорген Лиан подчеркивает, что отчет был негативным.
- Третий квартал в основном соответствовал ожиданиям, но перспективы зловещие", - пишет Лиан.
- В то время как активизация сокращения расходов является разумным шагом, это рисует неприглядную картину перспектив, которая снижает ожидания на 2024-2045 годы", - комментирует Лиан.
Падение доходов
Отчет свидетельствует о значительном снижении выручки и прибыли в третьем квартале текущего года.
Выручка за квартал снизилась до 12 млрд. долл. по сравнению с 23 млрд. долл. за аналогичный период прошлого года.
Операционная прибыль (EBIT) снизилась до 538 млн. долл. с 9 млрд. долл. Прибыль до налогообложения снизилась до 691 млн. с 9 млрд. долл.
Maersk сохраняет собственные оценки операционной прибыли и прибыли до вычета износа, амортизации и обесценения (EBITDA) в 2023 году, но пишет, что в настоящее время ожидается, что оба показателя окажутся на нижней границе прогноза.
Прогноз EBIT на год составляет 3,5-5 млрд. долл., а EBITDA ожидается в диапазоне 9,5-11 млрд. долл.
Контейнерный спад
Maersk сообщает о тяжелом рынке и слабой прибыли. В конце августа аналитик DNB Markets Йорген Лиан заявил, что потерял веру в Maersk.
«Maersk играет большую роль в контейнерных перевозках. Этот рынок начал падение после золотых лет во времена пандемии».
E24 недавно писали, что аналитическое агентство Drewry ожидает, что это окажет серьезное влияние на отчетность компании. По оценкам агентства, в следующем году общий операционный убыток мировых контейнерных судоходных компаний составит 15 млрд. долл.
- В следующем году будет ухудшение ситуации из-за избыточных мощностей", - заявил Саймон Хини, руководитель аналитического отдела Drewry.
Очереди судов, скопившиеся во время пандемии коронавируса, ослабли. В то же время рынок перегружен поставкой рекордных заказов на новые корабли.
Высокая инфляция также влияет на покупательную способность потребителей и, соответственно, на товары, которые приходится перевозить морским транспортом, считает руководитель аналитического отдела.
Комментарии
Уж не та ли эта MAERSK, что весной 2022г., одной из первых, стала обходить транзит через РФ десятой дорогой (гораздо более длинной)?
Ага. Она самая. Бананы в СПб перестала возить :)
После этого Fesco с её Дальневосточным морским торговым портом резко нарастили объёмы, деньги потекли рекой.
В итоге ДВМП национализировали.
Она, она.
не вписались в рыночек
И это пока еще никаких препятствий для судоходства нет. То ли еще будет.
Компания FESCO в ближайшее время может запустить зерновой терминал, который станет крупнейшим на Дальнем Востоке. Его проектные мощности превышают 400 тыс. тонн. Все процедуры согласования пройдены, сейчас идет строительство и оборудование линий по перевалке на 43-ем и 44-ом причалах порта Гайдамак во Владивостоке. Такое заявление на панельной сессии форума «Экспортный потенциал Приморья» сделал представитель компании.
«Очень долго там шло проектирование, мы хотели запустить его чуть ли не в конце прошлого года, но буквально позавчера я лично видел, что там встала первая зерновая линия, которая пересыпает зерно. Я лично видел процесс пересыпки зерна, то есть я могу сказать, что процесс пошел», – рассказал директор по коммуникациям ВМТП (входит в транспортную группу FESCO – прим. ред.) Никита Томилин.
Проектом предусмотрено оборудование 6 зернохранилищ. Объем инвестиций для реализации этого проекта составляет 1,27 млрд руб.
Валовая прибыль ВМТП за девять месяцев увеличилась на 8,7% относительно показателя годом ранее — до 14,88 млрд рублей, прибыль от продаж на 5,8% — до 12,89 млрд рублей.
Выручка компании возросла на 9,3% и составила 22,86 млрд рублей.
FESCO запустила морской контейнерный сервис из Владивостока в Бангладеш
02 ноября 2023
Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа») продолжает расширять географию собственных морских маршрутов, запустив контейнерный сервис между Владивостоком и портом Чаттограм в Бангладеш.
Короткое замыкание в мозгу - именно так я бы сказал о том, что произошло с моим мозхом )
Пытаюсь вспомнить, где это такой Читтограм?!!! Открываю карту. Забиваю искомое. Поиск упирается в Читтагонг. Ффффу, отлегло )
Рикмерс поменьше всё таки был, но зато с почти двухвековой историей. Нету больше Рикмерса. Погоревал да и другую работу нашёл. Не будет Мэрска. Ничо страшного. Слишком выгрёбистые. В итоге Мафия Шиппинг скупит всё! )
Аполитично рассуждаете.
Бомбей давно Мумбаи.
И Читтагонг теперь Чаттограм
Chittagong
Wikipedia
Крайний раз был там годе в 2013. Всё течёт )
Чота Буба Кикабидзе вспомнился. Навеяло )
Maersk, то бишь Майорск. Пусть пытаются влезть под крыло России, а работу им обеспечат, хехе. Нефть ведь как-то возят секретными танкерами. А с портом приписки Майорск вообще будет хорошо))
После всех пакостей, что делала и пыталась делать нам Европа - морское дно им стекловатой. Чтоб все бизнесы у них обанкротились, а сотрудников клопы сожрали.
Майерск чуть ли не первые из крупных перевозчиков опробовали наш Севморпуть в тестовом режиме году так в 2015 и написали вполне себе положительный отчёт.
Международная торговля просаживается? Китаю наверное будет сложнее рисовать относительно высокие темпы роста своей экономики. США еще напечатают охлениард баксов. Южная Корея с Японией сильно просядут. Эдак международное распределение труда начнет активнее меняться - вот вам и российские 1.5 - 2% от мировой....
Со всех сторон обложили датскую королеву. На что она будет столоваться?
да ясно что они аццки поднялись в пост-ковид, а сейчас все приходит в норму. С 2019 годом сравнивать надо
Интересно это просадка из-за того, что они просрали хлебные направления или всё-таки началось.
Падение коммерческих перевозок это признак схлопывания мировой экономики.
Смотрим через 3-4 месяца на туризм, может через 6, за счет нового года оттянут свой конец.
А месяцев через 9 пойдут банки.
Так и говориться в статье о контейнерных перевозках, а это не зерно и нефть. Если в европе, уже падает производство, то это оно. А статистика в китае, и так не особо то и публичная.
В статье о Маерск. Почему у них перевозки упали не понять. Может конкуренты долю отобрали, может шелковые пути заработали и оттянули грузы.
Маерск это в первую очередь контейнерные перевозки. Сокращение штатов на 10% это может быть элементарное повышение производительности труда - вместо 3000 контейнеров стали возить 5000 на одно судно, с тем же экипажем и с теми же издержками.
А вот если элементарно стало меньше перевозок, то либо сменились маршруты грузоперевозок и маерск туда не пущают, либо схлопывается экономика. И если это схлопывание, то смотрим на другие сигналы.
Прямых сведений о характере реорганизации в статье нет.
В целом по ситуации больше похоже, что началось. На фондовом рынке Китая тоже уже не звоночки, а прямо флаги.
Ждемс, наблюдаем.
Второе, причем началось год назад.
Вот, например, из ридной вьетнамщины - https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-08-29/vietnam-exports-drop-for-sixth-straight-month-in-august
Точно. Про то. Ждем подтверждение в январе-феврале.
Дания - едва ли не самая русофобская страна. Причем не только на уровне государства, но и на уровне бизнеса
Не надо зацикливаться на русофобии. Они там все всех ненавидят. Просто русских сейчас можно. А французов вешать можно было вчера. Места мало, а выживать как-то нужно. Болгары, молдоване, грузины прекрасно прыгали под калинку-малинку. А теперь? И датчане бы запрыгали, но им досталась скрипка и рэп.
MSС сейчас пухнет от денег. Сметает с рынка любое доступное контейнерное судно, даже откровенные корыта. Вроде стола самой крупной судоходной компанией.
Мёрск уже давно отходил от собственно грузоперевозки. Основной доход от владения терминалами и сдачей линий на аутсерсинг меньшим компаниям.
Акции msc с декабря прошлого года падают, причем стабильно и без отскоков. Упали не много но на 20% от верхов. Что то по технике я не вижу у не шоколода, т.е. шоколад есть но не тот.
Хотя маерск от хаев падает уже больше 60%.
Кто плавает в бабле - у них жопа!!!!
Причем тут шорт и там и там