Воронеж, 1 ноября
Первый полёт Ил-96-400М в Воронеже снял на видео корреспондент vrn.aif.ru.
Работники Воронежского авиазавода вышли из цехов на улицу, чтобы проводить авиалайнер. Как только самолет оторвался от взлетной полосы, раздались аплодисменты.
https://vk.com/video-106036391_456239159
(видео что-то не вставляется..)
Модернизированный Ил-96-400М получил удлиненный на девять метров фюзеляж, улучшенный цифровой пилотажно-навигационный комплекс. Максимальная дальность полета самолета превысит 8 тыс. километров, перевозить сможет до 370 пассажиров.
Предполагается, что самолет будет полностью состоять из российских комплектующих.
В сообщении кабмина говорится, что первый полет опытного образца российского дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, изготовленного в филиале ПАО «Ил» – ВАСО ( Воронежское Авиастроительное объединение,входит в ОАК Ростеха), прошел в штатном режиме, передает ТАСС
В ходе полета, как сообщается, была проверена устойчивость самолета, его управляемость, работоспособность систем и силовой установки, а также радиотехнических средств захода на посадку. Стабильная работа российских систем и оборудования была подтверждена.
Полет, проходивший на высотах до 2 тыс. метров и скорости до 390 км/час, продолжался 26 минут.
Классная машина.Идёт возрождение авиапрома.
В момент взлета был на заправке около Северного моста, оглянулся на Левый берег - смотрю с авиазавода взлетает здоровенный лайнер - ну точно 96й, подумал...В машине- только камера Сони А700 с широкоугольником и всё.Ну снял,как смог
Комментарии
https://aftershock.news/?q=node/1306326
баян
Вы ,сударь ,просто все новости мониторите и сразу запихиваете на Пульс, а я свидетелем был..Реально
Кроме того,прежде чем разместить,смотрел поиском по ИЛ-96-400 ничего не нашел..Примите и прочая.....
Всё верно, земляк
Важное событие для Воронежа.
Видео просмотрел - 4 штуки ИЛ-112 стоят без движков, вот жалко. Если бы выстрелил своевременно самолёт - ВАСО бы совсем по другому жил....
Такие новости можно и трижды! Особенно, если от очевидца события
Ура!
У меня лично - праздник! Вечером выпью за красавца и причастных.
Я всегда говорил, что 4 ПС-90 - это не проблема, а преимущество. Стране, не испытывающей никаких проблем с нефтью, нет смысла гнаться за экономией керосина в единицы процентов, когда на другой стороне весов суверенное производство самолётов любой нужной вместимости и дальности. МС-21 безусловно нужен тоже, но 96-й закрывает потребность в дальнемагистральных прямо сейчас, а не к 30-м годам.
+100500!
Как один самолет закрывает эту потребность?
По вашей логике МС-21 тоже 1 шт сделают? 🤣
Я не знаю какие есть мощности для производства МС-21. И тем более мне не известно сколько их сделают.
Но я знаю что ВАСО за последние два десятка лет делали 0,7 самолета в год. Теоретически они могут выйти на 1 самолет в год. Для большего нужно полное переоборудование завода и обучение новых кадров. Что очень дорого, сложно и никто делать не будет.
Вот я и спрашиваю, один самолет закроет потребность или нет?
Тут я бы вспомнил причины, почему ВАСО производит 0.7 самолёта в год. На мой взгляд, их две: во-первых, программу Ил-96 зарубили в «святые 90-е», чтобы открыть рынок для Боинга, и во-вторых - отсутствие (вследствие первой причины) спроса на Ил-96. До сих пор кроме спецотряда и компании Cubana 96-ми никто не интересовался.
Очевидно, что сейчас ситуация другая. Кетайсы спрыгнули с темы CR929 - не готовы ждать ПД-35 и будут ставить Роллс-Ройсы. У нас новый широкофюзеляжный если и есть, то только в проекте. Выходит, что абсолютно логично срочно наклепать 96-х, пока Б777 и А330/350 как-то летают.
Так что по этой логике ВАСО будут развивать, и срочно.
Для этого нужны огромные инвестиции, которые никто не будет делать. Нельзя просто взять и "наклепать", сначала нужно купить современные станки, с чем сегодня проблемы, нужно создать учебные заведения, и привлечь в них людей. А чем привлекать? Правильно, их можно привлечь только хорошими зарплатами. Но никто и не думает платить нормальные зарплаты на ВАСО, там вакансии висят по 30 тысяч для инженера.
А поэтому будет много говорильни, 1 самолет в год, и ожидания властей что СВО закончится, и можно будет пользоваться западными самолетами.
Такой риск есть, да. Но это вопрос принятия или не принятия решения. Решение не примут - будет по-вашему, примут - по-моему. Вон как по дронам и другой технике продвинулись всего за год, а всё потому, что кто надо принял решение. И всё нашлось - и люди, и станки. Тут точно то же самое.
По моему - это расширить производственные мощности, и выпускать по 30 самолетов в год. Но никто это делать не будет. Потому что основная стратегическая задача остается прежней - гнать ресурсы за границу.
Как продвинулись? Волонтеры уже перестали на беспилотники собирать?
Понимаю и не готов опровергать ваш пессимизм, но я лично надеюсь на лучшее.
Это не пессимизм, это реализм. Если десятилетиями все делается по одному шаблону, то с чего вы взяли что в этот раз будет по другому.
Похоже на ничем не обоснованный оптимизм.
Стране, не испытывающей никаких проблем с нефтью, нет смысла гнаться за экономией керосина в единицы процентов,
И как это вы себе представляете? Использовать этот самолет будет только исключительно авиакомпания Россия, а керосин будет дотироваться федеральным бюджетом РФ?
Частные авиакомпании весь пережор топлива заложат в ценники на билеты, им деваться некуда.
А сама новость душу греет, приятно. И все же... Для внутреннего потребления это как А380 - нужно далеко не везде и не всегда. Рабочая лошадка и массовый парк это самолет вместимостью А320/319/321.
Пережор по сравнению с чем? ;) С А и Б, которые скоро просто перестанут летать из-за отсутствия поддержки? Уже сейчас просто поддержание их в рабочем состоянии влетает в копеечку из-за схематоза, необходимого для получения запчастей, документации, обнов софта и тд. Начинается каннибализация и прочие процессы, стоимость которых и так перекладывается на паксов, на кого ж ещё.
А гос-во уже поприжало нефтяников с бензином и дизтопливом, прижмёт и с керосином, ибо охеревать не надо, времена не те.
Можем же ведь!
На рейсах "МОСКВА-САХАЛИН" и обратно заполнение всегда 100%.
Сахалинская рыбалка - это лучшее событие для мужчины (после свадьбы и рождения детей).
Крабалка - тоже кайф
- Сахалинская рыбалка - это лучшее событие для мужчины (после свадьбы...
Ну очень тонко и двусмысленно... )))
Без свадьбы сахалинская рыбалка для мужчины тоже отлично заходит.. ))) Хотя не спорю - есть любители добавить себе экстриму и адреналинчику...)))
Вот именно! Ну, до Хабаровска тоже на таком удобно будет лететь.
Хочется порассуждать насчёт неэкономичности 4-двигательного.
Интересно, а на крейсерских режимах у 1 и 4 двигателей и у 2 и 3 двигателей одинаковые обороты?
Кто-нибудь когда-нибудь пытался поставить разные двигатели (крайние и ближние)?
"Хочется порассуждать насчёт неэкономичности 4-двигательного."
- хорошо бы в цифрах. "Неэкономичность" - больно общо, и ... ни о чем!
А зачем? Вам шашечки или ехать? Если нет экономичного двигла с тягой между ПС-90 и ПД-14, если перерисовывать крыло под ПД-35 (которого нет пока) долго и неперспективно, а летать на своём надо уже сегодня, то Ил-96-400 - прекрасный выход из ситуации. А через 10-15 лет их можно ремоторизовать, или вообще отдать в МО, им в целом пофиг на расход.
Многие тут смотрят на ситуацию с точки зрения частников - ой, расход, не возьмут, А350 лучше. А надо смотреть с точки зрения транспортной связности страны и уроков санкционного давления. А350 лучше, объективно. Когда летает.
Вы, безусловно, правы. Если самолет уже летает, его надо быстрее доводить и запускать в серию.
Тем более, что деньги в страну, по моим ощущениям, текут немеряные и связность страны важнее, чем экономия горючки.
Мой вопрос - это чисто инженерное любопытство. Может быть, кто-нибудь в курсе проектов самолетов с разными двигателями?
А, ок ясно. Вот тут камрад gryn решил посчитать экономичность разных летабл:
https://aftershock.news/?q=node/1306745