А-100 — новый российский самолет системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО). Это современная версия предыдущего самолёта А-50, для замены которого и создавалась новая модель. Контракт на разработку был подписан в 2006 году.
А-100 представляет собой самолет новой постройки, а не модернизированную версию предыдущих планеров. Он создан на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. А-100 оснащен РЛС нового поколения и имеет повышенные возможности обнаружения и сопровождения. По авионике и компоновке аналогичен модернизированному самолету А-50У.
По сообщениям из некоторых источников, в 2014 году был поставлен первый транспортный самолет Ил-76МД-90А для переделки в А-100. Однако первый прототип А-100ЛЛ базировался на существующем планере А-50, построенном еще в 1990 году. Этот планер находился в эксплуатации до 2011 года, а затем отправлен на хранение. Буквы «ЛЛ» в обозначении означают «Летающая лаборатория». Самолет и сейчас можно узнать по бортовому номеру «52».
Первый полет А-100ЛЛ совершил в 2017 году. Летные испытания начались в 2019 году. В 2020 году было объявлено, что для испытаний будет построен и второй прототип. В 2022 году этот тип совершил свой первый полет с активными бортовыми электронными системами. Испытания А-100 планировалось завершить в 2024 году, а поставки – в 2024-2025 годах. Планируется, что после ввода в эксплуатацию самолеты А-100 заменят устаревающие А-50, а также модернизированные самолеты ДРЛО А-50У.
Основная роль этого самолета заключается в обнаружении, идентификации и сопровождении воздушных целей и боевых кораблей в море. Данные с самолета А-100 передаются в центры управления. Этот самолет также предоставляет данные наведения для истребителей. Самолет А-100 имеет функции, аналогичные американскому E-3 Sentry.
На A-100 используется радар Vega Premier Active Electronics-Scanned Array (AESA). Радар установлен в большом поворотном куполе над хвостовой частью фюзеляжа. Радар вращается и делает один оборот каждые 5 секунд. А-100 может обнаруживать воздушные цели на дальности до 600 км и боевые корабли на дальности до 400 км. Самолет может сопровождать до 300 целей одновременно.
А-100 имеет новый комплекс радиоэлектронной борьбы, новые системы навигации и связи. Примечательно, что у него есть антенна спутниковой связи. Это для отправки и получения данных через спутниковую связь. Сообщается, что А-100 несет 20 тонн различной электроники.
Самолёт ДРЛО А-100 обслуживается экипажем из 15 человек, включая летный состав и офицеров, которые управляют всей системой дальнего радиолокационного обнаружения. Для этого на самолёте имеются пульты отображения обстановки для операторов.
На А-100 установлены четыре ТРДД ПС-90А-76. Эти же двигатели установлены на новом тяжелом транспортном самолете Ил-76МД-90А. Продолжительность полета самолета составляет около 10 часов. Кроме того, имеется зонд дозаправки в полете, что позволяет расширить его радиус действия.
Цена одного самолёта А-100 составляет более 500 миллионов долларов. Самолеты ДРЛО, а также воздушные командные пункты и самолеты-постановщики помех считаются особо важными целями. Для уничтожения таких самолетов разрабатывались даже специальные дальнобойные ракеты класса «воздух-воздух» и «земля-воздух» с активным радиолокационным самонаведением.
ТТХ:
Экипаж – 15 человек.
Длина – 47 м.
Размах крыла – 50,5 м.
Высота – 14,76 м.
Вес (пустой) – 76 т.
Вес (максимальный взлетный) – 160 т.
Двигатели – 4 ТРДД Авиадвигатель ПС-90А-76.
Тяга – 4 х 142 кН.
Максимальная скорость – 900 км/ч.
Крейсерская скорость – 850 км/ч.
Потолок – 11 км.
Дальность полёта – 6 400 км.
Время полёта – 9-10 часов.
Радар:
Диапазон обнаружения: истребители – 600 км, боевые корабли – 400 км.
Количество сопровождаемых целей – до 300.
Комментарии
Самолет дорогой. Таких много не сделаешь. А нужно чтоб было непрерывное поле контроля и целеуказания. Нужны самолеты более простые и массовые, в т.ч. БПЛА и дирижабль.
Совершенно верно.
От патрульных на основе пилотируемых недорогих и небольших самолетов, типа Ил-114, до БПЛА, среднего и тяжелого класса. Дирижабли как-то не приживаются.
Можно даже старый транспортник и в него рлс от СУ-34 например поставить. Как временная мера для целеуказания норм.
Зачем старый транспортник для задач, требующих постоянной эксплуатации и максимального количества часов в сутках в небе? Чтобы чаще давить землю на ремонтах?
Зачем РЛС от МФИ, когда для ДРЛО нужны совершенно другие РЛС с круговым обзором и куда большей мощностью?
Бредовая идея.
Неудачная идея. Эта РЛС дорогая и специфическая, нет возможности кругового обзора.
Можно 2 шт на борт поставить. В бок будет смотреть. Можно ставить пока произведенные Су-34 в плановом ремонте находятся и не эксплуатируются. Не все же Су-34 всегда в строю.
Э...э... 2-х мало будет для кругового обзора. Дорогие, тяжелые. Хрен пойми как самолет под них переделывать, обтекатель(и) новые нужны, аэродинамика полетит.
Есть более приспособленные для подобных задач.
Не лучше так...
Дирижбоболь на самом деле низко летает, и у него плохо с ветровой нагрузкой. Стратостаты лучше, но их сносит опять таки сильным ветром. Меньшие самолёты и БПЛА имеют соразмерно меньшую энергетику и полезную нагрузку, а значит и менее мощные РЛС.Вообщем это не так-то просто, БПЛА с РЛС нужны, но это паллиатив.
Точно, надо стратостат запульнуть над укру по ветру. А когда они истребитель поднимут для перехвата, там его дальнобойной ракетой и мочить, ему же много времени на подъём потребуется.
А радиоэлектронное оборудование оно ничего не стоит, да?
Фотоаппарат и передатчик на него конечно надо повесить, чего зря летать будет. Но в целом его не обязательно оборудовать техникой, хохлы и без того на него возбудятся и будут пытаться сбить.
Фотоаппарт и передатчик не выполняют задач БРЭО уровня А-100. А эту работу надо выполнять, что бы не быть слепыми котятами.
Зачем стратостату бороться с ветром ? - он и должен свободно лететь по-ветру , время от времени меняя высоту, переходя на другие воздушные течения, чтоб все время оставаться в некоторой зоне (диаметром 1000 км или больше).
Незачем, но нам же надо что бы мы смотрели там где надо, а не куда улетит)
Так у РЛС обсуждаемого А-100 дальность от 600 до 400 км в зависимости от цели. Да и вся эта чехарда с течениями и сменой высоты тоже не гарантирует ровным счётом ничего.
Так аэростатов должно быть несколько.
Случайным образом распределяясь по своей зоне , в каждый момент времени каждую точку будет контролировать один из аэростатов - не важно какой.
Если по какой-то случайности где-то возникнет слепое пятно, то вот туда можно отправить дежурный самолет.
Слишком дорого и ненадёжно получается, более того нужна энергия для работы устройств рэб и рлс.
Закончится это тем, что "дежурный", самолёт будет банально дешевле и удобней.
Дорого это если их использовать исключительно в военных целях.
Но у такой группы стратостатов есть множество вариантов гражданского применения, которые даже прибыль дадут:
1) Беспроводной интернет (замена дорогой группировки Маска)
2) Телефонная связь
3) Мониторинг поверхности - защита от терактов и преступлений - что-то типа камер видеонаблюдения но охватывающих не только города но и малонаселенную местность - раннее обнаружение пожаров и т.д.
Что касается энергии, то есть несколько способов решения проблемы - не такое это и сильное препятствие.
1, 2, 3 делает сфера, итого вы без гражданки.
Т.Е. ну сказать по существу нечего, потому вопрос с питанием замнём).
Есть история с китайским стратостатом в США. США не могли его сбить. У ВСУ возможностей еще меньше, т.к. как только самолеты ВСУ поднимаются выше бреющего, так сразу получаю дальнобойной ракетой от дежурного самолета. Если стратостатов будет несколько то будет постоянный контроль большого поля. Стратостат в целом может и стационарную станцию поднять. У США была программа запуска развед стратостатов. Ее завершили только после того как СССР создал перехватчик МИГ-31. Но такого перехватчика больше ни у кого нет.
У хохлов есть советская ПВО - собьют.
Ну так вы посмотрите на то сколько он берёт полезной нагрузки, потом учтите что вам ещё надо это от чего-то запитывать.
Завершили распил бабла пиндосы, так-то авиационные противоспутниковые ракеты они первые испытали.
Всё это будет относиться с запада на восток, по большой синусоиде колеблясь с северо западного направления ветра до юго - западного.Не верите? Посмотрите направление и скорости воздушных потоков на высотах от 8 до 10 километров.
Да их и при желании много не сделать. В прошлом году всего 5 самолётов построили, а в этом году планируют всего 6 выпустить. Мизер.
А почему военные транспортники нельзя под эти цели оборудовать ? Можно 2 шт шт. РЛС от Су-34 на борт поставить. В бок будет смотреть. Можно ставить пока произведенные Су-34 в плановом ремонте находятся и не эксплуатируются. Не все же Су-34 всегда в строю.
Бортовые РЛС для истребителей не проектируются для длительной непрерывной работы, какая требуется для ДРЛОиУ. Обычно они рассчитаны на 3 часа непрерывной работы, да и возможности чисто по разведке и целеуказанию у них невелики.
А если имеете ввиду подвесной контейнер разведки "Сыч", то может лучше их дополнительно произвести, тем более что не все "утята" им укомплектованы.
Зря в Екатеринбурге башню снесли. Они изначально строилась как раз как ДРЛО.
И была внесена в Договор, чтоб не достраивали её.
И стояла поэтому в самом низком месте, на берегу речки.
Укрытие построили для него?
Воздушные шары таки неплохими оказались )))
500 млн долларов
хохлы уже руки потирают...
А название РЛС Vega Premier Active Electronics-Scanned Array (AESA), почему не импортозамещённое?
Пишите сразу: оснащён многофункциональным бортовым радиотехническим комплексом (МБРТК) разработки концерна "Вега". Одновременно выдает целеуказание на 350 целей (это кстати, круто).
Хорошо отрабатывает цели по высоте. Это проблема, даже у американцев.
Самолет в долларах)).Был давно в "Алмазном фонде" так экскурсовод оценил стоимость алмаза в ИЛ-18х для понимания масштаба))). Надеюсь он и вверх умеет.
В смысле новый, он же уже «старый». На вооружение принят и эксплуатируется...
В количестве, по открытым данным, 2 штук, один из которых имеет статус летной лаборатории, а другой, неизвестно сдан ли еще.
А вот оно что, ну тогда ладно...
В "наебулинках" не имеет смысла озвучивать стоимость чего-либо.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Про него заливали, когда я в институте учился.
У меня скоро дочь в институт пойдёт, а А100 всё ещё новый и только планируется.
А зачем самолет, зачем не спутник с радаром?
Тогда в этот спутник надо мини-аэс пихать, и нужно их много, и нужно их часто менять ( потому что их надо будет держать на ноо, если их располагать на геостанционарной то надо будет запихнуть 10 аэс, не мини ).
Вообщем самолёт выходит разумней и дешевле.
Это лишнее. Сколько там спутник за виток над интересными местами находится, минут 5? Это брать ТВД сравнимый с Украиной и с хорошим таким запасом. Да еще и не каждый виток. Поэтому, СБ на пяток-десяток кВт и аккумулятор. Как раз хватит чтобы запитать потребителя на 100-200 кВт. Весь мир так и живет, пока мы реактор пилим...
Посмотрите на массу оборудования на А-100. 20 т, а теперь представьте сколько понадобится спутников для замены одного А-100 с учётом необходимости непрерывного нпблюдения хотя бы за одной областью?
Штук 30-50, я думаю будет достаточно для наблюдения за одним ТВД. Как бы это не дешевле нескольких А-100 обошлось, при том что срок службы сейчас порядки 10-15 лет без перерывов на межполетное.
Дальность его радара ≈ высоте полёта спутника. Так что прямо под собой такой спутник может что-то и увидит, а вот самолётный радиус даже близко не обеспечит.
Высота - 300-400-500. Вполне сопоставимая с самолетной дальностью при самолетной же мощности (сотня-две киловатт)
Ну а я о чем? Условную крылатую ракету на высоте 200м спутник с таким радаром на высоте 500км заметит только строго под собой. А в сотне км от места, над которым он пролетает, не увидит уже ничего.
Это же просто прикидки на пальцах. В том смысле, что в порядок величин попадает, значит сразу по причине бредовости исключать нельзя.
Если угол обзора 45 градусов делать, то с высоты 500 при максимальной дальности расстояние будет 700, что означает учетверение потребляемой мощности - либо сканирование вчетверо реже вести, либо копить заряд дольше или ограничиваться более узкой зоной осмотра. Вопрос оптимизации. Вряд ли какие-нибудь прикарпатские перди нужно подсвечивать также интенсивно, как район близкий к линии соприкосновения, но спорить тут - дело пустое за неимением полусотни радаров на орбите.
Страницы