Вчера (прим. Octane: 14.09.2023) США провели одно из самых масштабных обновлений санкционного SDN-листа: Управление по контролю за иностранными активами американского Минфина включило в него более 150 физических и юридических лиц, среди которых впервые числятся АвтоВАЗ, «Москвич», группа Sollers (производит УАЗы, пикап JAC ST6 и коммерческие грузовички Sollers Argo и Atlant).
«В рамках предпринимаемых сегодня действий правительство США нацеливается на физических и юридических лиц, занимающихся обходом санкций, на тех, кто причастен к укреплению способностей России вести войну против Украины, а также на тех, кто несет ответственность за расширение объемов добычи Россией энергоносителей в будущем», – прокомментировали введение новых санкций в Госдепартаменте США.
Каким образом введение санкций скажется на российском автопроме? В Sollers считают, что никаких последствий не будет.
«Мы не ожидаем никаких последствий, поскольку за прошедший год бизнес группы «Соллерс» полностью перестроен на санкционно-устойчивые каналы поставок компонентов, механизмы финансовых расчетов и стратегически ориентирован на технологическую независимость от внешних партнеров», – прокомментировали в компании.
Тем не менее, за сотрудничество с любым из этих отечественных производителей теперь можно угодить под американские санкции. По мнению главного редактора издания «За рулем» Максима Кадакова, риски есть. Российский автопром сильно зависит от импорта – сырья, комплектующих и оборудования. Все это сейчас поставляется в основном из Китая. И перед «восточными партнерами» сейчас может встать вопрос: продолжать сотрудничать с российскими компаниями или переориентироваться на другие внешние рынки. Например, Европу.
«Кроме того, в Китае кризис перепроизводства, который еще активнее гонит автопроизводителей и специальные экспортные компании на внешние рынки. Поэтому китайцы будут тщательно взвешивать, что выгоднее – сотрудничать с Россией или сохранить поставки на западные рынки. Ведь продавать машины в Россию никто не запрещает – санкции касаются именно технологического сотрудничества», – поясняет Максим Кадаков.
Пока непосредственной угрозы российскому автопрому нет, но это вовсе не значит, что в перспективе та же JAC не решит, что ей выгоднее развивать бизнес в других странах. Выход – в локализации комплектов и узлов в России, и не на бумаге, а в реальности.
К слову, помимо вышеуказанных китов российского рынка новые санкции введены в отношении крупнейшего российского производителя прицепов «Тонар», «Автодора», группы компаний «Кировский завод», Дубненского машиностроительного завода, НИМИ им. Бахирева, Объединенной металлургической компании, «Ростелеком-Солар».
Комментарии
Если в КНДР найдутся ещё и станки с ЧПУ, то будет совсем неплохо.
Ким Чен Ын подарил России партию модернизированных советских станков с ЧПУ
Прибывший во Владивосток глава Северной Кореи Ким Чен Ын привёз в подарок «братскому русскому народу» 15 фрезерных станков по металлу с компьютерным управлением «Хвасон-20», созданных на базе советских технологий.
Как подчеркнул глава КНДР, разработки СССР позволили северокорейским инженерам выпускать оборудование без привлечения западных специалистов и технологий.
https://panorama.pub/news/kim-cen-yn-podaril-rossii
Панорама, если что.
Французы в 90-х скупали советские станки по цене металлолома, ставили программное управление и продавали, в том числе и в Россию. Механика советских станков очень долгоживущая и довольно точная.
А сейчас, что изменилось?
Читал пару лет назад, про выставку станков, мол кого только нет (типа только наших), ну все предлагают тот же токарный станок 16К20 (якобы изготовленный по советским чертежам), но с другими шильдиками и современной начинкой (ЧПУ, движки, лампочки и пр. электрика). Вот есть велосипед, который состоит из двух колес, руля, и цепной передачи. Поставь на него различные крылья для колес, багажник, защиту цепи, тормоз ручной, клаксон, фонари, светоотражатели, стояночный упор, но все рано это будет велосипед (может чуть с другими характеристиками)
Сейчас наши могут и сами выпускать современные обрабатывающие системы. Другое дело, что производств где они нужны пока мало.
А производительность нового оборудования (да и инструмента)? Там где раньше надо было станка три, сегодня используют один (более производительный)
Да и рынок капитально восстановленного оборудования есть, да и некоторые просто ремонтируют (модернизируют) имеющиеся у предприятия.
Наложите картинку со станками на картинку с с/х тракторами и комбайнами (тут на АШ есть инфа) практически думаю не будет сильно отличаться. По с/х технике ведь как, производство с/х продукции растет, а количество использованной техники снижается.
разные подходы к производству.
Там где раньше надо было три станка - делали 1 000 000 изделий в год, каждый станок делал одну операцию и все были довольны, включая покупателя, потому что стоимость станков и ЗП в конечном изделии была 1/1 000 000.
Сейчас ставят один станок, который ПО ВРЕМЕНИ точит ровно столько же. В итоге за год он наточит всего 300 000 изделий, соответственно и ценник будет выше. Нуачотакова, покупатель, желательно бюджет, заплатит.
И да, физика вещь упрямая, режимы резания больше зависят не от возможностей станка, а от инструмента, который может быть качественный китайский, а может быть пластиковый китайский, ибо инструментальных заводов сколько в России? И половина из них продала площади и перепродает китайское...
потому что капиталист-людоед не хочет обрабатывать много площадей, сыпет избыток удобрений и забивает на севоборот. Крупные холдинги особенно. В итоге пашут одну и ту же землю - а она и будет мягкая. зачем там много техники? А пойти поднимать целину, которую к-700 с первого раза не поднимет - это капиталисту незачем, у него есть один краснодарский край и ему достаточно, а то опять-таки цена на продукты упадет и ему будет НЕВЫГОДНО с/х...
Ну почему если скорость холостого хода у нового станка больше, а время на обработку не слишком большое, но выхлоп за смену будет не плохой. Но я конечно имел в виду больше действительно инструмент. На заводе где я работал (давно это было), одну деталь делали на 3 станках в 3 смены 7 дней в неделю, станки обслуживал за смену 1 рабочий. После, друг рассказал (я уволился) поставили буржуйский инструмент (корейские сверла) и итоге те же 3 станка но 1 семена и 5 дней в неделю и так же 1 рабочий на обслуживании
Тут я одно скажу, раньше постоянно читал журнал "Эксперт", так в одном интервью (лет 20 прошло точно) я запомнил один ответ про развитие сельского хозяйства в РФ. Ответ (за точность не ручаюсь): А кому выгодно развивать сельское хозяйство в РФ? Европа вся на дотациях, если мы просто внедрим современные технологии и засеем те площади, что засеивали при союзе мы все Европу "посадим". А если мы применим химию на полях, то мы всю Европу завалим продуктами. Ни кому это не надо. И я постоянно этот ответ вспоминаю глядя на процессы в с/х.
По работе мотаюсь по региону, смотрю по сторонам, нормальный севооборот, капиталист не будет себе вредить, большие холдинги работают в долгую. Ну стоит по парами, скотина там гуляет
Это не капитально восстановленное оборудование, почти всегда это станки с новыми возможностями.
Российская с/х техника очень сильно изменилась с 90-х годов, это время не теряли ковыряя в носу. И белорусы тоже.
20 лет вставания с колен российского машиностроения закономерно окончились полнейшим провалом и позором
Ну ты ахренел в отаке!
https://sdelanounas.ru/blogs/4758/
Это Ким охренел, даря стране с передовым мировым точным машиностроением и станкостроением какие-то советские поделки
к чему это китайское фуфло? Открой видео с любого оборонного завода (их полно), глянь, что там за оборудование. Япония, Штаты, Германия.
Какой же ты дебил!
дебил на тебя в зеркало смотрит каждое утро с пропитой рожей и обсосанными штанами. Китайское фуфло впаривай своей кривоногой бабе
Что за общение? на выход
Вы знаете что такое ИА "Панорама"?
Это признание успехов этих компаний!
Каких компаний? УАЗа? Да их за тот хлам, что делают, самим закрыть давно пора!
А Буханка???
Буханка достижение советского периода. Завод по сути сам нового ничего не мог создать, Патриот это очень спорный продукт.
Сейчас на китайские автомобили начнут клеить шильдики УАЗ и таким образом будут изображать "развитие" линейки ...
Патриот спорный продукт, а буханка - шедевр советского производства
Бог создал труд и обезьяну
Чтоб получился человек
А вот Буханку он не трогал
Та сразу вышла хорошо
Ну да, если буханка сломалась, то сразу выкинул и купил новую))
Патриот в принципе задуман как надо (его проектировали ещё в СССР как 9-ти местный армейский внедорожник), однако подкачало:
- двигатель, который легковой и маломощный, он в принципе для внедорожника не годится. Была разработка 6-ти цилиндрового ЗМЗ-301, но просрали.
- коробка, передаточные числа которой вызывают недоумение.
- раздатка, которая до сих пор откуда-то покупается, своей так и нет.
- комплектующие настолько дешманские, что рассыпаются прямо на глазах.
- и, наконец, качество изготовления, которое ещё более дешманское, чем комплектующие.
Я уже не говорю про отсутствие АКПП, про убогие тормоза, про отвратительный салон с полным отсутствием комфорта.
Нынче у меня Тойота Секвойя 2003 года. Вот примерно таким должен был быть Патриот. Кондовым, ресурсным, надёжным и комфортным.
Да, 20-ти летняя Тойота стоит немного других денег, как при покупке, так и в содержании. Но пардоньте, если делать из Патриота такую же Секвойю, стоить это будет сравнимо, вот только такого же результата не будет. И да, я деньги пять лет закапывал в Патриот. Не вышло. Устал и надоело.
Буханкой долго рулил?
Буханка тут причём?
Изначально разговор был про патриот и буханку. Ты одну сторону затронул, а по второй плавно съехал вопросом "буханка тут причем"))
Я писал про Патриот. Про буханку ничего не писал.
Но раз уж так тебе свербит. Буханка ещё хуже Патриота, хотя кажется, куда уж хуже...
УАЗ это чистый и незумутнённый капитализм. Собственник практически один, частник. Как помню в 90е "Будет Хозяин, всё будет круто. Не то что ничьё то-бишь государственное!"
Про буханку собственник заявлял: пока есть спрос - производим. Как закончится - закроем производство. Логично.
Это вообще то Соллерс. Который много чего выпускает. Кроме буханки.
А сейчас в Ульяновске китайцев начали собирать: "Соллерс Арго" - клон JAC N25/N35, из китайских машинокомплектов. А внедорожникам УАЗ достанется дизель от грузовых моделей Соллерс.
офигенно логично. Похерить удачный аппарат вместо того, чтобы повысить качество комплектующих и сборки. Переработать салон. При этом не задрать цену, которую уже и так задрали.
Её и сейчас берут, даже в таком виде. А привести в порядок так вообще топ для плохих дорог.
УУАЗ умудрился всё испортить. Вот просто всё. Я вот напишу статейку "как я владел Патриотом", расскажу, как оно, быть патриотом.
Напишите. Интересно
Успехи тут не причем. Просто санкции надо расширять, но так, чтобы самим не пострадать от них. Вот и бьют по кому попало.
Настоящее импортозамещение начинается здесь,
, пока не бахнули по авиации нашей развивались медленно, надеюсь тут так же будет.
Для своего нужно много денег, пример : создание АКПП легкового авто это 30 млрд рублей и 5 лет работ. Новостей, о том что согласовали такой бюджет не было.
Есть готовый проект АКПП от Кате. Делали под ВАЗ. ВАЗ, в лице французских менеджеров, отказался брать. Проект похоронили. Для Ауруса Кате поставляет АКПП, для ВАЗа ничего..
А секрет прост, в одном случае нужно ехать, а в другом можно дебилом прикидываться. И так со всем.
Написано, что у этой коробки было много проблем, поэтому ВАЗ ее не принял. Уже обсуждали ее ранее )
А данный проект, конкретно под ВАЗ, имеет сходство с проектом по окучиванию гос бабла, там владелеца в тот самый момент интересная была ..
Дополню: был еще один проект ВАЗ-а по АКПП это однодисковый робот, но его завернули и не стали возрождать ибо перестали поступать зарубежные актуаторы(Bosch вроде) и коробка была настолько отсталой, что локализовывать со всеми деталями ее не стали.
У ДСГ ВАГов было много проблем. Но их запустили и потом допиливали лет семь. И ничего. И вариаторов наш народ до сих пор боится.
У DSG были проблемы, которые вскрылись после длительной эксплуатации. А тут уже на уровне тестирования изделия заводом возникли претензии.
Я в подходе выводить на рынок полусырой продукт, который откатывает чуть больше гарантии ничего страшного не вижу, как вы правильно пишете, многие вещи допиливаются по ходу как немецкие коробки и двигатели.
"однодисковый робот", "коробка была настолько отсталой". Коробка была той же самой у гранты-калины. Просто к ней привод прицепили. Такие роботы много у кого стояли, и почти все на них ругались. Массово такие ставили на маленькие машинки типа тойтоы Айго, пежо 1007 и др.
Аурусу подошло, а вазу не подошло? Всё дело в французском менеджменте и бабле. Ваз постепенно лишали всяких компетенций, разработок и прочего, чем дальше, тем больше использовались реношные решения, узлы и платформы.
Никакое это не АКПП, и никакой это не автоматический робот, это просто микросхема с датчиком и выжим сцепления соленоидом. Лютое г@вно, которое не то что невозможно было использовать, его опасно было использовать, можно было легко убраться на трассе.
У АУРУС хитровыпердрежная коробка с электромотором для сглаживания турбо-ям, а ВАЗ-у предполагалась попроще. А так производитель был один КАТЕ.
Сколько лет идет звиздешь про импортозамещение? Сколько миллиардов похоронено в Роснано Чубайсом?
Там все-же немного не так было:
- Нужна АКПП.
- Дайте 30 млрд рублей и за 5 лет сделаем.
Сколько реально уйдет времени и денег будет понятно только по факту.
Не сильно, зависит всецело.
Прощай электроника. "Буханка", "козел" переживут точно.
Это дважды автомобильный пусть мучается, а в УАЗе и ГАЗе давно всё китайское.
Страницы