Нам нужны ГРУЗОВЫЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ

Нам нужны ГРУЗОВЫЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ
Инж. А. КОРОСТЕЛИН

ГУТАП разработал и предоставил в НКТ план автостроения в третьей пятилетке. Этот план показывает, что при определении потребностей в малолитражных грузовых автомобилях но учтены широкие возможности применения электромобилей для перевозки различных грузов на короткие, расстояния в городах. и районах с интенсивным движением.

Электромобили по существу представляют собой воем известные электрокары, но лишь увеличенных размеров и усовершенствованной конструкции. Хотя электромобили не относятся к производству заводов ГУТАП, однако они не должны оставаться вне поля зрения последнего, так как являются транспортным средетвом” и их выпуск должен влиять на размеры выпуска легких грузовиков.

Электромобили — самое простое и дешевое средство механизированного транспорта дяя грузовых перевозок в городах и таких районах, где радиус действия машин невысок и скорость движения лимитируется низкими пределами (обычно в 30 км). Они особенно удобны для развозки по магазинам различных пищевых продуктов, предметов широкого потребления и т. д. Удобны всюду, где требуются частые остановки.

По сравнению с бензиновыми малолитражными грузовиками электромобили имеют следующие преимущества: бесшумность, бездымность гигиеничность, простоту и’ удобство управления, маневроспособносль, быстроту разгона, простоту конструкции, ‘низкую начальную стоимость, дешевизну " эксплуатации и надежность действия,

Электромобили работают от жидкостных аккумуляторных батарей, питающих два электромотора, расположенных в отдельности у задних колес, илл один электромотор у главной передачи, Никакого клапанного распределения, свойственного бензиновым двигателям, здесь не имеется п, следовательно, нет источников шума и дыма от выхлопных газов двигателя.

Агрегаты электромобиля состоят из аккумуляторной батареи, электромоторов и контроллера. Кроме того имеются рычажные и педальные тормоза. и рулевое управление. Помимо рулевого управления шоферу приходится действовать лишь контроллером для регулирования силы тока, поступающего в электромоторы, и изменения скорости движения, а также тормозами для быстрой остановки машины.

Простота конструкции электромобилей дает возможность снизить их стоимость по сравнению с бензиновыми автомобилями одинаковой грузопод‘емности на 25—40%.

Для зарядки аккумуляторных батарей необходимы специальные зарядные станции, состоящие из умформеров и регуляторов для автоматического прерывания тока при достижении в батареях заданной электрической емкости.

Недостатки электромобилей заключаются в большом мертвом весе и в малой скорости движения. При полезной грузопод’емности в 150 кг собственный вес электромобиля равняется примерно 1000 кг, из которых на долю аккумуляторной батареи приходится 250—300 кг. Однако вес самого шасси с механизмами значительно ниже, чем у бензиновых. автомобилей,

Средняя скорость электромобилей равна 25—30 км/час. Поэтому они не могут найти применения для перевозки грузов на большие расстояния, гдо скорость имеет доминирующее значение. При перевозке же грузов на короткие расстояния, например в черте города, низкая скорость движения электромобилей является как раз положительным их качеством, так как водители ни в каких случаях но смогут превысить предельной скорости и попасть из-за, этого в аварию.

Наибольшее распространение электромобили имеют в Англии, гдо они выпускаются десятью фирмами. Лучшие машины выпускает Фирма Моррисон в Лейчесторе. При грузопод’емноети в 750 кг расход тока составляет 3 ампер-часа, на 1 км пути. Емкость аккумуляторной батареи — 600 ампер-часов. Длина, пробега от зарядки до зарядки достигает 150—200 км.

Электромобили должны найти широкое применение в крупных городах СССР и облегчить напряженность программы выпуска малолитражных грузовиков, намеченной ГУТАП.