"Итэлма" в декабре планирует начать серийное производство отечественных систем стабилизации для автомобилей (ESP) на заводе в Костроме, их будут поставлять на "АвтоВАЗ" для модели Lada Vesta, сообщил РИА Новости технический директор компании Андрей Бутнев.
"По ESP плановый запуск у нас в декабре, сейчас выходим на сертификацию. В первом полугодии 2024 года планируется установка систем на автомобили "АвтоВАЗа", - рассказал он в кулуарах международной выставки коммерческих автомобилей Comtrans.
Бутнев уточнил, что заказчиком выступает "АвтоВАЗ". Систему планируется устанавливать на модель Lada Vesta, на которую уже ставится антиблокировочная тормозная система (ABS) производства "Итэлма". Выпуск первых отечественных ABS был налажен на предприятии в июле текущего года.
"АвтоВАЗ" в свою очередь подтвердил РИА Новости планы по началу установки отечественных систем ESP на Lada Vesta в первом полугодии 2024 года.
"Итэлма" специализируется на разработке и производстве электроники. Компания создает и производит широкий спектр электронных систем для пассажирского и коммерческого транспорта, является лидером российской автоэлектроники, поставляет продукцию всем основным российским автопроизводителям.
Комментарии
Видел новость что после того как у нас начали производить свои ABS то бошевцы сразу возобновили своё производство в России...
Никто ничего не возобновил. В новости было следующее:
"Подведомственный Минпромторгу ФГУП «НАМИ» сообщил о выкупе 100% долей предприятия ООО «Роберт Бош Самара», на котором выпускались системы рулевого управления, а также ABS и ESP.
«На момент заключения сделки в компании "Роберт Бош Самара" работает 107 сотрудников, которые в дальнейшем продолжат свою работу на предприятии», — рассказали в НАМИ.
Также сообщается, что завод сохранит свой основной профиль: производство систем ABS и ESP возобновится в 2024 году, а на проектную мощность предприятие выйдет в 2025 году."
В новости не говорится, какого бренда ABS и ESP будет выпускать данный завод. И тут развилка: либо будет выпускать китайские комплектующие или будет локализовано производство компонентов Bosch. В добренького Bosch не очень то и верится, поэтому скорее всего будет сборка китайской требухи.
Достали всей этой фигней. Можно мне автомобиль без электроники, рулей этих всяких электрических максимум - блок управление впрыском (вот уж что не ломается - так это оно). Простой, надежный, ремонтопригодный
АБС/АПС/ПЗС - крайне надежный агрегат, который значительно улучшает безопасность автомобиля и дает правильные плюшки для уменьшения расходов на резину, диски, ресурс КПП. Блок управления впрыском может и не ломается, зато топливные насосы прекрасно ломаются, особенно у любителей ездить до сухого бака. Форсунки тоже не подарок. Так что вам бы идеально подошел калильный движок или сразу паровик.
не, с ними геморрой в полный рост. А вот впрыск меня устраивает. Безопасность - спорный вопрос. Для неумеющих ездить - факт. А для нашей северной страны навык езды в заносе вообще жизненно необходим. Все эти системы делают вероятность заноса ниже, но при этом он абсолютно непредсказуем, а уж про управляемый вообще молчу
В смысле спорный? Тормозной путь у современных машин чуть не вдвое меньше, чем 30 лет назад, без электронного управления этого в жизни бы не добились.
А отрицать рост безопасности вождения от противозаносной может либо тролль, либо тот, кто вообще не понимает, как эта система работает. Если занос на скорости уже начался, даже спортсмен не вырулит, не говоря об обычном валенке за рулем - тупо не хватит реакции биологической системы. Система стабилизации держит машину до последнего, так не удержит ни один водитель, причем делает это заметно - с лампочкой и похрустываниями сзади, начало мигать и хрустеть - сбавляй скорость, не несись по дороге с неравномерным сцеплением.
Отключать эти системы нужно только при движении по снежной целине или снежно-ледовым колеям, с соответствующими крайне медленными скоростями. Иначе просто машина придушивается поводком до полного отказа ехать.
Поддерживаю. Сам наблюдал, как ESP спасла жизнь, ну или нервы
Ехал по трассе в Череповец, впереди мерс A180. На встречке бензовоз обгонял, не успевал и заставил мерс вильнуть вправо. правые колеса выскочили на обочину, там песок. А дальше было наглядно видно, как отработала курсовая устойчивость. Сначала мерс начало разворачивать вправо, а потом, будто невидимая рука его выправила и он вернулся на трассу.
Возможно супер профи справился бы и без электроники, но много ли таких?
Можно быть аккуратным водителем, соблюдающим все правила, но многие вещи просто не зависят от человека.
Не вдвое (хотя если с жигулей считать, а не с тоёт может и вдвое) и на идеальной дороге. Снег, лед, гравий, колдобины и ямы (эти особенно) приводят абс в состояние изумления и постоянного сбрасывания давления на всех колесах как попало, отчего тормозной увеличивается. Отрыв оси от грунта при торможении приводит к сбрасыванию давления вообще в ноль. Неоднократно так попадал даже на МКАДе: раньше асфальт не плавно срезали, а ступенькой в несколько см. Притормаживаю средне, асфальт заканчивается, колеса в воздухе блокируются - все, пару десятков метров тормозов нет вообще. Ибо сам впадаешь в изумление, и пока качнешь их пару раз.
Кстати один из аргументов, что при торможении АБС позволяет крутить руль и управлять вообще входит в противоречие с ПДД. Ибо в случае жопы надо ТОЛЬКО тормозить, а крутить руль, или уйти со своей полосы - расстрел.
-
Что до спортсменов - на льду у меня жена в заносе спокойно поворот проходит. Это на асфальте все быстро и резко, а на плохих дорогах времени вагон и все начинается плавно и заранее (ну если электроники нет). В общем в городе оно все да, есть положительный эффект, а в ебенях (коих в нашей стране большинство) лучше спасибо не надо. Ну не тестируются и не настраиваются эти системы под такое.
Ваше отношение к вождению асоциально и представляет опасность для окружающих
Это дороги у нас асоциальные и представляют опасность, а электроника усугубляет. Ни зиму, ни плохие дороги без асфальта я отменить не в силах
У вас заднеприводный авто из германии до 1995 года? Таких больше нет. А доводка легкой переднеприводной тележки до стандартов безопасности рынка сейчас без АБС и ЕСП занимает годы и стоит охулиарды. Так что либо дешево электровеник, либо миник за 5+ лямов - он и без электроники может
Для себя и жены держу тоёты 87 и 92 годов (леворукие). Передний и полный привод. За четверть века за рулем на чем только не ездил - эти без электроники самые приятные и адекватные в управлении.
Здравая мысль в ваших словах есть. Сам подозреваю, что делают в масс сегменте откровенно неуправляемые кирпичи, а потом электроникой пытаются добавить адекватности
Ездить ежедневно на таком хламе полное безумие либо крайняя бедность. Вариант с безумной жадностью тоже, впрочем не исключен.
Про кирпичи смешно.
Не могу ездить на новом. Вон мазда сх5 стоит - год не трогал. Электронный газ - убивать за такое готов. Задержка реакции - да у меня на карбюраторе такого не было. Просто выходишь из дома - и не хочешь вот на этом ехать, берешь адекватное :)
Вдвое, стабильно менее 40 метров с сотни даже на самых бюджетных машинах.
Не путайте веселые покатушки с рутинным движением. Я тоже люблю прохватить по свежему снежку на пустой загородной дороге, однако по трассе или в городском потоке никаких "прохватить" даже в мыслях не возникает. При вас не разворачивало машины на банальной луже слева? При мне разворачивало не раз. А сколько по снегу и гололеду улетало и не упомню. И сам в кювет съезжал задом наперед на масляном пятне. С противозаносной не съехал бы, с простой АБС скорее всего тоже.
я четверть века за рулем, на чем только не ездил. В итоге себе и жене оставил тоёты 87-92 годов. Ничего лучшего сейчас новым не купить. И вот за все годы я отчетливо помню пару случаев, когда абс пыталась меня убить совершенно неожиданно на ровном месте. А вот обратную ситуацию, когда она помогла бы - не припоминаю. Я вообще на этих электронных авто стараюсь ездить так, чтобы эти системы не срабатывали. А в большинстве случаев сейчас езжу на своих безэлектронных
У меня лохан такой, для работы. Даж усилителя руля нет, а не чо-то там. Не так давно обнаружил, что у него есть колдун
.
Ездить по жаре - бида-пичаль.
кондиционер как магнитола - никак не привязан к автомобилю. Можно поставить универсальный. Там элетроники не особо, полвека с лишним их ставят :)
Тама и в молодости-то было 75 лошадей. Сколько по дороге померло - загадка. Им ещё кондея не хватает. Она вообще ехать перестанет же!
Двигатель. Весте нужен нормальный двигатель. Почему за 30 лет не смогли освоить адекватный времени 1.6? Вот вопрос из вопросов.
почему даже 1.6 и чем он принципиально отличается от 2.0? Датчики одни, электроника одна. Разница в несколько кг металла и все.
И полный привод!
Нет объемов под такую разработку и налаживание производства... а может и компетенций нет
Это как? Столько ВАЗов выпущено и выпускается. Я вот для себя никаких аргументов - почему это не смогли сделать, не нахожу.
Нет мозгов и нет желания. ВАЗ за 50 дет не удосужился сделать новый двигатель, и это фантастика! КАмаз не лучше.
А в чем фантастика? Такой исход абсолютно закономерен: нет компетенций, нет школы, нет воли это развивать, нет финансового выхлопа. Их поделки итак покупают прекрасно и со старым двигателем.
И сейчас бы Рено-Ниссан вкладывались в разработку нашего двигателя.
Это точно. С двигателесроением швах полный был еще в СССР...
Фантастика в том, что даже в СССР у ВАЗа и Камаза не было никакого желания развивать двигателестроение, имея под жопой всё необходимое! Лично у меня это не укладывается в голове - как так, имея под собой два гигантских автозавода, не имеющих никаких проблем со сбытом, ни сделать вообще нихера в двигателестроении
Сам спросил, сам ответил
Были бы проблемы со сбытом - может и начали бы шевелиться. А так...
Так а в чём причина такого косяка? Я работаю в Зеленограде, в микроэлектронике, ведь там не было такого отношения. Отставали от амеров, да, но люди постоянно пытались развивать новые подходы и технологии, мысль кипела. И ведь стартовые компетенции были вообще на нуле! А почему в двигателях так? То ли дебилы и гнилые директора в автопроме рулили, то ли верхушка СССР сгнила на корню и не напрягала автопром в этом направлении... Реально фантастика!
Весте нужен нормальный автомобиль.
Строится элементарно. Берем мотор-колеса, запитываем их от блока батарей, можно даже не литиевых, но чтобы запас хода был от 50 до 100 км, а на родной вестовский движок ставим генератор. Все это связываем нормальной электроникой и вуаля мля! Не нужны ни роботы-автоматы - вариаторы, шрусы-карданы-редуктора-дифференциалы. Вообще нихера из этого железа не надо! Полный привод, разгон до сотки пять секунд, неубиваемый ДВС, потому что работает без рывков и сильных нагрузок, рекуперация, расход бензина литров 5 на сотку. Бери да строй, все технологии есть, все элементарно и доступно. Но нет -мы не ищем легких путей! Нам надо кривой робот доработать.
К сожалению нет. Сейчас нет генераторов, которые могут от маленького ДВС (до 1,6, даже турбо) дать ток, достаточный для активного движения на большое расстояние. Поэтому для наших территорий пока только ДВС.
Китайцам про это не рассказывайте. Они такие машины строят пачками. Пусть проиграют конкурентную борьбу ВАЗу
Они то строят, да вот проблема. Едет такая машина быстро совсем не долго (при условии что вы ее дозарядили из розетки перед выездом), а потом она превращается в аналог ВАЗа (по динамике), с увеличенным расходом топлива.
решается нормальными контроллерами и рекуперацией.
Не совсем понятно каким контроллером вы будете снижать количество энергии необходимое для перемещения электродвигателем определенной массы на определенное расстояние с определенным ускорением (и да, если ограничить динамику до 20 секунд до сотки и максимальную скорость до 60 км.ч., то все будет хорошо).
Что за бред?
Это факт.
Nissan e-note смотрит на вас с удивлением ))
Вопрос компромисса - масса машины, ее динамика, максимальная скорость. Никто не оспаривает принципиальную реализацию предложенной схемы. Вопрос в замене ей машин с ДВС.
Вы как-то очень быстро переобуваетесь.
Ни с одним из ваших "компромиссов" в готовых автомобилях проблем нет
Ну давайте уж примеры тогда. Раз в готовых автомобилях проблем нет.
Примеры чего именно вам нужны? Элементарный кашкай подойдёт?
Пример последовательного гибрида, который может ехать по трассе со скоростью 110 км/ч, и при этом хотя бы поддерживать заряд батареи.
Так я только что вам такой предоставил.
И я таки повторюсь: не позорьтесь со своим "нет таких генераторов". Ибо "такие генераторы" в каждом электромобиле колёса крутят
Так машина будет? Элементарный кашкай это что?
"Элементарный кашкай" - это ниссан кашкай. Не находите странным пытаться строить из себя автоэксперта и не знать элементарных марок и моделей?
Ниссан кашкай на четырех мотор-колесах с двс-генератором?
Это вы про е-повер который?
Который ногами запинали все от потребеителей до экспертов?
А, и где у него схема с мотор-колёсами?
Да вы пинайте кого хотите, я, в отличие от вас, на нём ездил
Ну то есть теперь вам уже нужны мотор колёса, генераторы, оказывается, уже есть?
В третий раз взываю: не позорьтесь. По мотор колёсам ступайте в гугль - их есть
Послушайте, если вы не различаете оппонентов в споре - сходите к врачу - вам чсв разум застит.
Еще раз - в критикуемой схеме нет гибрида, есть только генератор-электрокар. И это не так просто как кажется.
Я вот на ecvt хондовском ездил, и что? Да, неплохо. Но это не та схема, которую критикует первый оппонент.
Нет никакой "критикуемой схемы", есть рассуждения о том, что "так не бывает". На что я и сказал - бывает. А то, что ИМЕННО ТАКУЮ схему не берут - так это потому, что проектируют инженеры, а не первокласники, которые прекрасно отдают себе отчёт о целесообразности.
Кашкайский "и-пауер" - не гибрид, а электромеханическая трансмиссия с буфером. Можно и без буфера - просто генератор (который "нет таких") будет чуть побольше, но это никому нафиг не нужно, ибо никакого профита от такой схемы не будет
Страницы