SCMP: Китай "завоевывает львиную долю" строительных проектов в Африке

В 1990-е годы примерно восемь из десяти контрактов на строительство инфраструктуры в Африке выигрывали западные компании.
Ситуация начала меняться, когда Китай начал активно продвигаться на африканский континент, реализуя стратегию "выхода в свет", которая поощряла китайские компании к выходу за рубеж в поисках рынков сбыта и сырья.
К 2013 г., когда Си Цзиньпин стал президентом Китая, западные компании осуществляли 37% инфраструктурных проектов в Африке против 12% у китайских компаний, говорится в новом докладе Фонда Хинриха, азиатской благотворительной организации.
Теперь ситуация изменилась. В 2022 г. на долю китайских компаний придется 31% африканских инфраструктурных контрактов стоимостью 50 млн. долл. и более, в то время как на долю западных компаний - 12%, говорится в исследовании, посвященном растущему влиянию Африки в мировой торговле и геополитике.
Китайские компании строят многомиллиардные проекты по всему континенту, включая порты, железные и автомобильные дороги, мосты и плотины гидроэлектростанций, что стимулируется масштабной инициативой Пекина "Пояс и путь".

По данным исследования, проведенного Китом Роквеллом, старшим научным сотрудником и бывшим директором Всемирной торговой организации, "это существенное изменение по сравнению с 1990 годом, когда американские и европейские компании получали 85% строительных контрактов в Африке".
Рокуэлл отметил, что в рамках стратегии "Пояс и дорога", запущенной в 2013 году, Китай профинансировал мегапроекты стоимостью в миллиарды долларов, такие как железные дороги в Кении и Эфиопии, порты в Джибути и Нигерии.
По оценкам Центра зеленого финансирования и развития при Фуданьском университете в Шанхае, за 10 лет объем инвестиций в рамках этой инициативы превысил 1 трлн. долл.

Рокуэлл отметил, что Китай также является крупнейшим торговым партнером Африки: в 2021 г. объем его торговли составит 250 млрд. долл. по сравнению с 62 млрд. долл. в торговле между США и Африкой.
В исследовании отмечается, что за последние два года объем китайских инфраструктурных проектов в странах Африки к югу от Сахары составил 155 млрд. долларов США, и эти инвестиции позволили Пекину влиять на правительства африканских стран. Для сравнения, общий объем прямых иностранных инвестиций США в Африку в 2021 году составил 44,8 млрд. долл.
"При таких тесных торговых и деловых отношениях неудивительно, что Китай получает львиную долю контрактов на инфраструктурные проекты", - сказал Рокуэлл.

Алы-Хан Сатчу, геоэкономический аналитик по странам Африки к югу от Сахары, считает, что Китай стал более инновационным в финансировании и "значительно быстрее" осуществил стратегический поворот к континенту.
"Конечно, в этом повороте были свои нюансы. На раннем этапе баланс Африки формировался после реструктуризации и списания долгов, поэтому имелось значительное пространство, и кредитование Китая отражало это в своей "агрессивной" начальной фазе", - сказал Сатчу.
Однако Рокуэлл отметил, что Китай сталкивается с некоторыми препятствиями в своей работе с Африкой. По его словам, такие проекты, как строительство железной дороги в Кении и проект освещения дорог в Гане, вызывали споры и негативную реакцию общественности.
По его словам, с 2021 по 2022 год объем кредитования проектов "пояса и дороги" сократился на 55% и составил 7,5 млрд. долларов США, а общий объем кредитования снизился с 28,4 млрд. долларов США в 2016 году до 1,9 млрд. долларов США в 2020 году. "Отчасти это связано с трудностями, с которыми столкнулись некоторые африканские страны при выполнении своих долговых обязательств", - добавил Рокуэлл.

Тем не менее, по его словам, отношения Китая с Африкой "широки и глубоки" и, вероятно, останутся прочными в течение многих лет.
Согласно исследованию, Китай явно лидирует в конкурентной борьбе великих держав за политические и экономические отношения в Африке. В эпоху Дональда Трампа США отвернулись от Африки, а отношения между Европой и ее бывшими африканскими колониями ухудшились, и Китай "поспешил заполнить образовавшуюся пустоту".
Это включает в себя разведку и добычу таких важнейших металлов, как кобальт и литий, - сырья, необходимого для производства аккумуляторных батарей, питающих электромобили и солнечные батареи.
В исследовании отмечается, что китайские компании опередили своих конкурентов из США и ЕС в переработке металлов в сырье для аккумуляторов. В настоящее время китайские компании получают литий из Зимбабве и Намибии, а кобальт - из Демократической Республики Конго и Замбии.
Доля Китая в мировых мощностях по переработке лития составляет 58%, и до тех пор, пока аналогичные предприятия не будут введены в эксплуатацию в Европе, США или самой Африке, Китай будет основным потребителем африканского лития, говорится в исследовании, проведенном со ссылкой на Международное энергетическое агентство.

Однако в докладе отмечается, что Брюссель и Вашингтон играют в догонялки. Чтобы противостоять китайской программе "Пояс и путь", США и их партнеры по "Группе семи" в прошлом году обязались выделить 600 млрд. долл. на пять лет в рамках Партнерства для глобальной инфраструктуры и инвестиций. Основным получателем этих средств, скорее всего, станет Африка.
США обязались финансировать строительство железнодорожной линии коридора Лобито для транспортировки полезных ископаемых из ДРК и Замбии в порт на атлантическом побережье Анголы.
Европейский союз в 2021 г. также представил программу Global Gateway, цель которой - привлечь до 300 млрд. евро (330 млрд. долл. США) инвестиций в период с 2021 по 2027 гг. для противодействия китайским инвестициям в развивающиеся страны, в том числе в Африку.
Сатчу отметил, что Китай имеет "неоспоримое преимущество" в Африке, располагая значительными "активами" на местах после более чем двух десятилетий сотрудничества.
"США и Европа должны принять участие в борьбе за полезные ископаемые, которые станут основой новой экономики", - добавил он.

Авторство: Jevans Nyabiage