Сегодня на АШ была опубликована статья, в которой ТС в саркастической форме натягивает сову на глобусутверждает, что в Российской империи тракторов не было, крестьяне пахали на худосочных лошадёнках деревянными сохами и ни о каких тракторах и не помышляли, потому как они (трактора то есть) при клятом царизме никому нафиг не сдались. В то время как остальной мир - о-го-го! - клепал трактора сотнями тыщ в год и механизировал своё сельское хозяйство космическими темпами.
В доказательство ТС даже привёл две фотографии: на одной чудо враждебной техникипаровой трактор в США в 1890, на другой - деревенская лошадёнка с сохой и крестьянин, шагающий за ней (кстати, одет-обут мужичок на фото вовсе не в рванину и лапти, а в добротный кафтан и кожаные сапоги, но это уже нюансы. Кулак и мироед, поди).
Но такая ли ситуация с тракторостроением была на самом деле? Попробуем разобраться на исторических фактах.
----------------------------------------------------------------
Историю тракторостроения можно начать чуть ли не с 18 века. Как бы то ни было, но начиная с середины 19 века паровые машины начинают постепенно играть важную роль в сельском хозяйстве. Называются они по разному - дорожные локомотивы, самоходные локомобили..., пока еще не трактора. Не смотря на то, что вспашка - одна из наиболее энергозатратных операций в сельском хозяйстве, паровые трактора для вспашки практически не используются - слишком маленькая мощность (порядка 10 л.с) при слишком большом весе (порядка 10 т). Вспашку надо производить пока земля влажная, а вытащить из грязи десятитонную махину, даже без плуга - не тривиальная задача.
В 1854 году Королевское сельскохозяйственное общество (Британская Империя) учреждает приз в 500 фунтов для наилучшей паровой конструкции для вспашки. Выиграл Джон Фаулер, но приз ему вручили далеко не сразу, поскольку, вспашка лошадьми оказалась более выгодна. Несмотря на это, конструкция Фаулера закрепилась на лидирующих позициях и просуществовала до изобретения нормальных тракторов. Смысл изобретения был в следующем - локомобиль стоял на обочине и на поле не заезжал, а по полю шел плуг, передвигающийся с помощю системы тросов. (подробнее см здесь, картинки здесь).
Несмотря на присущие локомобилям недостатки, распространились они весьма широко, в том числе и в Российской империи. Например можно прочитать про поставки локомобилей в село Тимашево, Самарской губернии, аж в 1870 году. И это в глухую провинцию! В 1875 г. в сельском хозяйстве России применялось 1,3 тыс. локомобилей. К 1901 г. их число возросло до 12 тыс., в 1904 г. стало 17 287 штук.
Локомобили не только импортировались в РИ, но и производились на месте. Крупнейшим заводом по выпуску локомобилей был Людиновский заводе Мальцова, выпустивший в апреле 1912 года свой 1000й локомобиль.
Несмотря на некоторые успехи паровых машин в сельском хозяйстве, уровень обеспечения машинами в США падал последнее десятилетие 19 века и первое десятилетие века 20го - лошади были дешевле.
Эра тракторов, началась с внедрения двигателя внутреннего сгорания. Первые шаги тракторов были трудны: так всю партию тракторов произведенных Waterloo Gasoline Traction Engine Company, благодарные покупатели вернули назад. До первой мировой войны, трактора не вышли из стадии экспериментов, так, в 1908 году в США было всего 600 тракторов. Мировой лидер тракторостроения, компания Hart-Parr (придумавшая слово "трактор") выпустила за 1906-1918 гг всего 4114 трактора. Некоторое оживление в тракторостроении возникло с началом ПМВ, но не из-за сельского хозяйства (трактора использовались главным образом в качестве артиллерийских тягачей - этими тягачами, например, в Германии, занимался небезызвестный Фердинанд Порше).
Количество тракторов и лошадей в сельском хозяйстве США выглядело следующим образом
Как любят повздыхать ненавистники Российской Империи, в РИ к 1913 году было всего 165 тракторов, цитируя при этом, например такое:
"1911 год. Я.В.Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название "Русский трактор-2". После испытания и небольшой переделки был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. На Балаковском заводе было выпущено до 1914 года более 100 таких тракторов.
Кроме Балаковского завода, незадолго до первой мировой войны несколько заводов России (в Ростове-на-Дону, Кичкассе, Барвенкове, Харькове, Коломне, Брянске и др.) приступили к выпуску тракторов."
Неплохо, для "отсталой" страны?
Эра тракторов в действительности началась с выпуска Фордом трактора Фордзон в 1917 году, но Россйской империи тогда уже не было. Выпуск тракторов в США выглядел следующим образом:
Забавно, что даже для американских фермеров автомобиль был важнее трактора, так в 1920 на фермах работало 246 тысяч тракторов. 3.6% ферм имели трактора. При этом автомобили имели 31% ферм, владея почти 2 миллионами автомобилей.
Тракторостроение в СССР оказалось очень важным - с помощю механизации сельского хозяйства, партийное руководство пыталось скомпенсировать низкую производительность труда людей, насильно загнанных в колхозы.
Производство тракторов в тысячах (без садово-огородных) выглядело так:
Как и в случае с комбайнами - металлолома много, толку мало.
Резкое падение производства тракторов в 1936 году связано с переходом СТЗ и ХТЗ на выпуск гусеничных тракторов. А вот то, что переход затянулся и выпуск так и не вырос - это спасибо товарищу Сталину, за поск шпионов среди руководства и технических специалистов заводов.
Как бы то ни было, но к 1940 году СССР вышел на первое место в мире по выпуску гусеничных тракторов.
Забавно, как в советской статистике считали трактора в разное время - трактора, в том числе гусеничные, в пересчете на 15-сильные, за исключением садово-огородных...
Какой вывод - РИ, никак нельзя назвать отстающей в тракторостроении, просто потому, что даже БСЭ в 3-м издании признает, что тракторостроение как отрасль возникла только в 1917 году:
Тракторостроение, отрасль машиностроения, производящая тракторы, тракторные и комбайновые двигатели, унифицированные узлы, агрегаты, запасные части и детали к ним. Как отрасль промышленности Т. существует с 1917, когда на заводах Форда в США началось массовое производство тракторов. В Европе впервые массовое производство тракторов началось в 20-х гг. 20 в. в Германии и Италии, затем в Великобритании, Франции и др. странах.
Советский Союз действительно, начиная с 1960, производил больше всех тракторов, но радости это количество не приносило - уж очень быстро они ломались.
По начальному периоду тракторостроения интересную информацию можно найти по следующим ссылкам:
http://tractors.wikia.com/wiki/Ivel
http://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:SNDGFa7Jdv0J:www.eiasm.org/documents/JMW/jmp/990.pdf+tractor+production+statistics+1913&hl=ru&gl=ru&pid=bl&srcid=ADGEEShQCvHL6ByX3SPhJpSnsy3mnuLnyhtEi4oEUWM6N7IkVhD2l6YLekT5Pk1bdhjRETawoLKghKDBvhAR7ugjHV-zmDJ75A9fbHxTF69STaNEx5ZJOo3qFczNSlkDQ2M0s3YJuAKw&sig=AHIEtbSFoxXJLFEh-3qiaQPeTI0LlMnDQg
http://eh.net/encyclopedia/article/white.tractors.history.us
http://www.livinghistoryfarm.org/farminginthe50s/machines_01.html
http://en.wikipedia.org/wiki/International_Harvester
http://en.wikipedia.org/wiki/Fordson
http://www.jstor.org/pss/3744271
http://tractors.wikia.com/wiki/Hart-Parr
http://www.antiquefarming.com/internationalharvester.html
http://books.google.ru/books?id=Hx9MmMKTcAEC&pg=PA10&lpg=PA10&dq=International+Harvester+Mogul&source=bl&ots=byZZ6GGoa1&sig=IgPIsSocV-uta6EqB5XIViHTiSQ&hl=ru&ei=xd0HTIHtEcqPOP-niNYP&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CBwQ6AEwATgK#v=onepage&q=International%20Harvester%20Mogul&f=false
http://www2.census.gov/prod2/decennial/documents/41667073v5p6ch4.pdf
http://www2.census.gov/prod2/decennial/documents/03337983v4ch08.pdf
По материалам отсюда: ССЫЛКА
Итак, краткое резюме по изложенному: уважаемые, когда пишете статьи от себя и закидываете их на Пульс, хотя бы минимально озаботьтесь фактчекингом содержимого этих статей, чтобы не выглядеть потом глупо. Действительно, тракторов в Российской империи в 1917 было маловато. Но не оттого, что РИ такая вся из себя была отсталая и лапотная, а от того, что тракторостроение в мире в это время само пребывало в зачаточном состоянии. И даже к 1920 году в США уровень распространённости тракторов в фермерских хозяйствах не превышал 4 %. Щательнее надо, не вводите пользовтелей АШ в заблуждение...
PS. Ссылку с этими материалами я закидывал в комменты к упомянутой в заголовке статье, но, поскольку ТС никак на неё не прореагировал, выношу отдельной заметкой.
Комментарии
Спасибо
А вот ответьте пожалуйста на вопрос, где в Российской Империи был тот завод, который выпускал двигатели для тракторов?
Пока меня в Гугле не забанили, двигатели Российской империи
А вы сами читали то, куда вы меня послали? Нет там ни одного тракторного двигателя... Там в основном прожекты и иностранцы.
Для паровых или для ДВС? Так доля ДВС в самых развитых странах мира в то время была копеечная.
Отставание было, но они было измеряемое в годах. На начальном этапе появления новых технологий, когда с нуля что-то растет в область значимых величин, то кратность годового роста зашкаливающая.
По факту реальный СССР является продолжателем трендов РИ, за вычетом периода ГВ и соответствующей разрухи (по ряду отраслей нужно учитывать и ПМВ, т.к. оккупированные территории РИ было в целом более промышленно развитыми). Это нормально и закономерно.
Ну вы сравнили, до 1920 в США еще негров линчевали. Нафиг им те трактора нужны были?
Типичное счетомотство. Надёрганы какие-то цифры, увязать их в общую картину невозможно. А всего то и надо сделать одну табличку: по годам - площадь пашни, число крестьянских дворов, куплено тракторов за границей столько, собрано из импортных запчастей столько, произведено полностью отечественных (включая двигатели) столько. И аналогично для басурманских стран. И многое станет понятно.
Ну так тогда станет понятно, что собственных тракторов в Российской Империи не выпускали :)
Придётся изыскивать микроскоп - рассматривать промышленное величие Империи.
Как же вы леваки ненавидите собственную страну. Которая в 1913 году была одной из ведущих держав мира. И в 1813. И в 1623.
Но у вас есть только период СССРа, великой державы, но почемуто не способной самой вырастить продовольствие на этих по вашим же словам огромных пашнях на не самое большое население. У ж о чем, а о СХ вам бы помалкивать в тряпочку.
не было у тракторов рынка продаж до 1-й мировой в РИ.
Их покупали крупные товарные предприятия в основном на Юге страны, а они составляли еденицы процентов, по сбору от общего объема с/х производства.
Пэтомы выводы топикстартера - не верные.
Одна из основных причин коллективизации в 30-е годы - создать рынок сбыта для тракторостроения.
Выводы мои вовсе не об этом. А о том, что на Пульс на АШ следует выносить хотя бы более-менее объективную информацию и факты, а не свои измышлизмы. Да и в комментарии к статьям тоже. Вот каким местом, напримр, Вы к изложенный в статье информации приплели колхозы? Речь-то изначально была о малом количестве тракторов в Российской империи к 1917 году, а вовсе не причинах и необходимости коллективизации в СССР.
речь о рынке сбыта тракторов - это объективный фактор, почему их было мало = не было платежеспособного спроса, что бы тракторный завод построить, было достаточно мастерских по сбору тракторов из импортных комплектующих.
коллективизация пример - административного расширения рынка, за счет кредитования. т.е. формировали спрос под строящиеся тракторные заводы.
а ваши рассуждения, хороший пример ограниченности суждения.
В 1936 начался переход на гусеничные трактора, но из-за Сталина неполучилось, м-м-м круто, а в 1940 Сталина видимо не стало и СССР таки занял первое место в мире по производству этих самых гусеничных
Интересно было бы взглянуть на первоисточник этой сказки
Тем более, что возникают вопросы.
Во-первых почему статистика обрывается 1904 годом?
Во-вторых, почему за 1875 год и 1901 даны приблизительные данные, а за 1904 подсчитан каждый агрегат?
И главное, куда это богатство внезапно делось после 17го года?
Ещё одна манипуляция. Иметь трактора и использовать трактора это совсем не одно и тоже.
В 1940м 77% фермеров по прежнему не имело тракторов, хотя в этот год их было почти в 3 раза больше, чем в СССР (1 567 тысяч против 531 тыс.)
На основании чего сделано это утверждение?
Где статистика, где сравнение моторесурса с тракторами иностранных марок?
Большинство ссылок не работает. Что собственно от манипуляторов и следовало ожидать.
Уважаемый автор, вы критикуете мою статью не приводя никаких аргументов против, а лишь подтверждая всё что я написал.
Во-первых вы передергиваете. "Локомобиль" не является трактором. Это повозка на дровах. Любая повозка.
Действительно:
За 40 лет, простите. И это не трактора.
Это был единственный (!) в России завод по выпуску локомобилей. По лицензии фирмы "Ланц", кстати. Не "крупнейший", как вы пишите, подразумевая, что были и не крупнейшие. А единственный.
Вот в этом и была проблема.
Во-вторых, вы смотрели фильм "Сибирский цирюльник"? Я совершенно не исключаю, что какие-то чудаки в России разрабатывали, закупали и привозили в Россию разные технические новинки. Наоборот, капитализм стучался в во все двери в России, только ему никто эти двери не открывал.
Аристократия не желала расставаться со своими "вишневыми садами". С властью. Их всё устраивало. И если какой-то чудак-землевладелец от нечего делать привозил "из Парижу" трактор, то это было чудо чудное, им развлекались, а потом бросали за сараем. Не было потому что специалистов, запчастей и проч.
В-третьих, не буду комментировать ваши цифры по США. Я не о США.
Вы полностью подтвердили всё что я написал про тракторостроение. Его не было в империи. Но вы сделали противоположные выводы.
Следующую стать я напишу про метростроение в странах Запада и Российской империи. Хотелось бы от вас статью, как метростроения процветало в империи.
Никак, свидетельство очевидца наблюдаем.
Трактор это всего лишь повозка с ДВС. Это не тракторо, а повозка.
Ваши аргументы смешны. Какая разница как их называли.
Так то советские трактора тоже тракторами называть стыдно. Половина из них были с браком и в итоге шли на запчасти. Но вы же их почемуто тракторами считаете, а тут мухлюете.
людей хватали прямо на балах, вынимали изо рта хрустящие булки и загоняли в колхозы. Потом насильно сажали в трактора и заставляли работать.
Статья смех, автор не пиши больше.
По пятницам пусть пишет, ржака же
О тракторах в РИ.
"С началом Первой мировой войны для русской артиллерии потребовались самоходные тягачи. Зарубежный опыт показывал, что эффективным средством для перевозки тяжелых орудий может быть трактор, в этой связи военное ведомство стало производить закупки тракторной техники за рубежом. Для изучения конструкций и обучения обслуживающего персонала правилам эксплуатации самоходной техники в 1916 году в городе Вичуга Костромской губернии был сформирован Тракторный отдел при Военной автомобильной школе и автомобильно-тракторная мастерская, где служили и проходили обучение около 400 военнослужащих. Одним из преподавателей школы был инженер-механик П.М. Белянчиков. Он детально изучал конструкции импортных тракторов, проводил их подробное описание и на этой основе разрабатывал учебные пособия для курсантов школы. Под наблюдением специалистов школы находилась вся техника, используемая на тот момент в армии".
Трактора были закуплены военным ведомством американские. Кто и как нажился на этих закупках, отдельный вопрос. По ходу испытаний этой техники выяснилось, что трактора четырёх из закупленных пяти моделей (Могул, Титан, Маршалл, Мортон) - - - непригодны по своей конструкции (колёсные) для работ на фронте. Годился только гусеничный трактор Холт. 11 Холтов были направлены на фронт.
А 50 американских тракторов, непригодных для фронта, были, с разрешения Ставки, переданы из военного ведомства в министерство земледелия.
Вместе с персоналом трактористов и механиков (около 100 человек) эти трактора были отправлены в несколько мест на юге страны (Миллерово, Елизаветград, Екатеринослав, Кубань). Для эксперимента, можно ли пахать чернозём на тракторах.
Таким образом, в октябре 1917 года впервые в России была проведена масштабная тракторная вспашка. На американских тракторах. Трактор Мортон вызвал сомнение, остальные модели были признаны пригодными.
Да и в СССР первые гусеничные трактора это штатовский катерпиллер, ну так его хоть из американских деталей, но уже здесь собирали.
Т.е. я понял она возникла в РИ? Или не в РИ? Или РИ завалила Европу движками, но не успела начать производство самих тракторов? Или нет? А что тогда отсталось? А что тогда блудняк?
Короче, сейчас, когда Россия сумела восстановить все, порушенное коммунистами, у них уже не получается сравнивать Россию 90-х с СССРом. А в сравнении с нынешней Россией СССР проигрывает нокаутом. Поэтому марксисты начали снова сравнивать свои успехи 80-х годов с РИ причем худшего периода, когда сами же марксисты активно участвовали в саботаже. Да, в РИ тогда был не сахар. Но РИ была крупной державой, а жизнь простого люда в те времена не была сахаром нигде.
Валяйте списком:
тракторы
авто
мотоциклы
мопеды
холодильники
осилите еще напишу.