Правительство должно пересмотреть свою нынешнюю политику пренебрежения железнодорожной сетью

Индийские железные дороги ежедневно перевозят более 23 миллионов пассажиров, многие из которых являются бедными рабочими-мигрантами. Из-за недостаточных инвестиций нынешнего правительства в компоненты безопасности простые люди теряют доверие к этому виду транспорта.

В 2017-18 годах был создан фонд безопасности на железнодорожном транспорте, но, по сообщениям, деньги, выделенные на обновление путей, использовались неэффективно. Расходы на программы, направленные на повышение безопасности индийского парка из более чем 13 000 старых поездов, сокращаются.

Железнодорожные пути годами страдали от отсутствия технического обслуживания и построены не для того, чтобы выдерживать нагрузку от быстро движущихся поездов, которые сейчас курсируют по стране. Более того, политическая шумиха превзошла факты и реальность.

Серьезность проблемы безопасности на индийских железных дорогах вышла на первый план после недавней смертельной железнодорожной аварии в Одише, в которой погибли 292 пассажира и 1100 получили тяжелые ранения.

Национальное бюро регистрации преступлений правительства Индии (NCRB) считает, что примерно 260 000 человек погибли в железнодорожных авариях за последние 10 лет, и подавляющее большинство этих смертей были вызваны тем, что люди либо упали с поездов, либо попали под них.

Кроме того, за последние четыре года более 120 000 голов крупного рогатого скота стали жертвами железнодорожных аварий. Этот скот является ключевым источником дохода для бедных людей.

Высший аудиторский орган Индии, Контролер и генеральный аудитор (CAG), в своем ежегодном отчете за 2022 год “Крушения на индийских железных дорогах” возложил ответственность за большинство крушений на инженерный департамент индийских железных дорог.

В отчете CAG за прошлый год были выявлены три проблемы, связанные с обслуживанием путей:

1. Сокращение финансирования на техническое обслуживание путей за последние несколько лет.
2. Средства, выделенные на техническое обслуживание путей, были перераспределены на другие проекты.
3. В некоторых случаях средства были использованы недостаточно – было возвращено до 25% выделенных средств (признак бюрократических препятствий).

В отчете CAG также отмечены серьезные недостатки в инспекциях, непредставление или принятие отчетов о расследованиях после аварий, неиспользование выделенного железнодорожного фонда для решения приоритетных задач, тенденция к снижению финансирования обновления путей и недостаточный штат сотрудников для обеспечения безопасности полетов в качестве серьезных проблем.

Официальные данные свидетельствуют о катастрофической нехватке персонала, что создает нагрузку на систему и ее нынешних сотрудников. Индийские железные дороги испытывают сокрушительную нехватку персонала: по всей стране остаются вакантными 312 000 должностей, не указанных в газетах, как сообщила министр железных дорог Ашвини Вайшнау в парламенте в прошлом году.

На Центральной железной дороге из 28 650 вакантных должностей почти 50% (14 203) относятся к категории безопасности, которая в первую очередь включает эксплуатационный и обслуживающий персонал, такой как инспекторы различного рода, машинисты, контролеры поездов и маневровые, среди ряда других.

В отчете также говорится, что в 27 763 вагонах (62%) не были предоставлены огнетушители в нарушение существующих норм. Это свидетельствует о ужасном управлении, которое стоит многих ценных жизней и средств к существованию.

Несмотря на то, что известно, что 99% путешествующих железнодорожным транспортом выходцев из бедных слоев населения и стран со средним уровнем дохода, железная дорога заработала десятки миллионов долларов в результате аннулирования билетов. Этот сбор за отмену бронирования является дополнительным бременем для простых людей, особенно для бедных рабочих-мигрантов, для которых поезд является спасательным кругом для ежедневных поездок на работу, чтобы заработать на хлеб для своих семей.

Правительство должно пересмотреть свою нынешнюю политику пренебрежения железнодорожной сетью и должно уделять приоритетное внимание инвестициям в железнодорожную инфраструктуру и обеспечить, чтобы безопасность пассажиров была наивысшим приоритетом.

Поскольку железнодорожная сеть является линией жизни подавляющего большинства бедных людей в стране, правительство должно выступить с планом по предоставлению бесплатного проезда бедным. Более того, правительство должно рассмотреть кандидатуру министра железных дорог, работающего полный рабочий день, для эффективного управления второй по величине железнодорожной сетью в мире.