После того, как в прошлом BYD разобрала Corolla, чтобы посмотреть, как они сделаны, теперь настала очередь Японии узнать о производстве электромобилей из Китая. Крупнейшее японское издательство выпустит довольно дорогое руководство по разборке и поверхности BYD Seal с предисловием, в котором говорится, как «будущий лидер электромобилей» делает автомобили.
Согласно предисловию, крупнейшее издательство в Японии — Nikkei BP — купило электромобиль BYD Seal и полностью разобрало его, чтобы понять мыслительный процесс « китайского производителя, который в будущем возглавит мир электромобилей ». . Полное руководство по разборке и обслуживанию будет выпущено 15 сентября вместе с видеозаписью процесса.
Руководство под названием «Китай BYD SEAL тщательно разобрано (полное издание)» состоит из 350 страниц фотографий разборки, пояснений компонентов и руководств по ремонту. Его цена составляет колоссальные 6340 долларов США, что указывает на то, что он предназначен для OEM-производителей и лиц, принимающих решения в автомобильных исследованиях и разработках, а не для отдельных владельцев.
У Японии есть история проведения таких операций по демонтажу, чтобы оценить, где находится конкурирующая нация, точно так же, как BYD разбирала Toyota и Honda на заре своей эры производства автомобилей с газовым двигателем. Это побудило тот же издательский дом Nikkei BP опубликовать в 2003 году объемный анализ китайской автомобильной промышленности, в котором сделан вывод, что Китай отстает от Японии на десять лет в области автомобильных ноу-хау.
Теперь, когда ситуация изменилась, и BYD может даже превзойти Tesla и стать крупнейшим в мире производителем электромобилей , Япония разобрала свой бестселлер Seal — прямого конкурента Model 3 — чтобы посмотреть, как он работает. Изучив технологию шасси «ячейка-в-упаковку» со встроенной батареей Blade , дизайн и другие компоненты, они пришли к выводу, что «BYD превзошел Tesla и стал производителем электромобилей номер один в мире, и что BYD предусмотрительно возглавит мир». Стандартный дизайн ».
Nikkei BP также подготовила аналогичные руководства по разборке автомобилей Tesla, а также других электромобилей, поэтому у них есть хорошая основа для сравнения. Один из руководителей Toyota недавно сказал, что его инженеры разобрали модель Y и остались впечатлены тем, насколько эффективно она построена, и в ней почти не видно лишних компонентов. Теперь Toyota, Honda и другие японские автопроизводители, которые переходят к эре электромобилей, могут найти еще один отличный пример сборки электромобиля в BYD Seal, благодаря дорогому руководству по разборке Nikkei BP.
Комментарии
похоже катится Китай, а Япония стоит на обочине и машет ручкой
"Цена нового BYD Seal начинается всего с 27 380 долларов США за версию RWD с запасом хода 550 километров (342 мили), что на 10% дешевле, чем у его предшественника, и на целых 18% дешевле, чем у модели Tesla Model 3 в Китае, которая предлагает меньший запас хода за дополнительную плату. "
Никто никуда не катится, китайцы как обычно демпингуют, выдавливая конкурентов.
Тесла уже десять раз снижала цены, и все равно они выше на 20 чем у Теслы.
Ну это как конкуренция Сяоми с Аппл - функционал одинаковый, а цена отличается в два раза.
PS: Я всегда удивлялся, бывая в Китае, когда проходил мимо 5-6 одинаковых лапшичных - ну зачем млять, открывать их рядом ? -На что один собственник сообщил, мол это место "нахоженое". В таком случае, бизнесмены других стран просто закрывают бизнес или переносят его в другое место. Китайцы будут ждать когда мимо поплывут трупы соседей - но нет, в конце концов приходят другие, еще более молодые и голодные китайские бизнесмены и полностью уничтожают прибыль.
PPS: И сейчас на рынок пришли телефоны Realme, заменив Сяоми, Хувей и ZTE ... а всех их доубьет бренд Tecno ...
Если не можешь продать куриные яйца, свари и продавай сваренные.
Со свеклой такая же фигня, да и со сталью.
Кстати Маск ни разу не платил дивиденды, а китайцы платят.
Ну так у Маска
пирамидастартап, какие там дивиденды тоНу дивидендов нет даже в плане, акции крайне волатильны. Менеджмент гребёт бабло с компании через опционы
Так что с одной стороны не то чтобы лохатрон, с другой в любую секунду инвесторы остаются с фигой
"..
Задача по созданию новой отечественной модели автомобиля возникла вследствие известных событий в российской экономике, вызванных западными санкциями. Из-за них, по мнению Пабло Итурралде, сейчас перед российским автопромом впервые встала задача построить свой собственный легковой автомобиль. При этом он оговорился, что начинать дело «с нуля» и изобретать нечто уникальное не требуется, поскольку перед глазами российских инженеров имеется масса моделей иностранного автопрома, глядя на устройство которых можно проектировать что-то свое.
Однако ситуация осложняется тем, что впервые за несколько последних десятилетий отечественная промышленность вынуждена будет перейти на совершенно новые для себя рельсы.
– До совсем недавнего времени мы были плотно встроены в систему мирового автопрома, а теперь его российский сегмент принудительно изолировали. При этом серьезной инженерно-конструкторской школы мирового уровня у нас так и не появилось. Между тем вся история отечественной легковой автопромышленности построена на заимствовании зарубежного опыта. В СССР мы брали, копировали и сами выпускали европейские модели, а теперь деградировали до примитивного перевешивания шильдика «Москвич» на сделанные в Китае машины, – говорит Александр Пикуленко.
....
Да, дизайнерская школа в России – на мировом уровне. Конструкторская – пожиже будет. А вот с собственными технологическими компетенциями в автопроме – беда, полное отставание. Поскольку практически все технологическое оснащение у нас заимствовано за рубежом, – уверен Пикуленко. – В единичном экземпляре – что угодно разработаем и изготовим. В лучшем виде! Но как только заходит разговор о потоке, о массовом производстве, сразу большие проблемы возникают.
В качестве примера подобного промышленного парадокса он привел историю с созданием отечественного «автомата» компанией ООО «КАТЕ». Его цена «на выходе» составила порядка 4 млн рублей – почти в 10 раз дороже аналога от немецкой ZF. Разумеется, получившаяся «золотой» отечественная АКП оказалась невостребованной..... "https://newizv.ru/news/2022-11-17/opyat-sovramshi-kto-i-zachem-imitiruet-vozrozhdenie-rossiyskogo-avtoproma-373180
Собрали обратно и почти не осталось лишних деталей?