Согласно данным JATO, собранным для Motor1, Model Y стала первым электромобилем, который в течение некоторого периода лидировал в мировых продажах.
\
Это важная новость для автомобильной промышленности. Впервые чисто электрический автомобиль находится на вершине мировых рейтингов продаж. И это могла быть только Тесла. Да, данные JATO по 53 рынкам по всему миру, а также информация по другим ключевым рынкам показывают, что Tesla Model Y была самым продаваемым автомобилем в мире в первом квартале этого года.
Еще в августе 2022 года генеральный директор Tesla Илон Маск объявил на ежегодном собрании акционеров, что Model Y станет самым продаваемым новым автомобилем в мире в 2023 году. Хотя бренд очень быстро рос, в то время прогноз считался оптимистичной целью. , учитывая высокую среднюю цену этого среднеразмерного внедорожника.
Но недавнее снижение цен и всемирная экспансия Tesla повышают спрос на Model Y. В прошлом году это был третий самый продаваемый автомобиль, уступая лишь двум очень популярным автомобилям: Toyota RAV4 и Toyota Corolla . Согласно данным со 152 рынков, Tesla продала 747 500 единиц Model Y, что на 91% больше, чем в 2021 году.
Модель Y в 2022 отстала от седана Corolla на 244 000 единиц и отстала от RAV4 на 268 000 единиц. Разрыв между двумя моделями начал сокращаться, поскольку Tesla продолжала снижать цены на свои автомобили, а бум электромобилей набирает обороты.
Тет-а-тет между Model Y и Corolla
Данные, собранные за первый квартал, показывают, что в 2023 Tesla Model Y лидирует с продажами 267 200 единиц. Это примерно на 69 процентов больше, чем за тот же период прошлого года. Модель Y хорошо зарекомендовала себя в Китае, на своем основном рынке, в Соединенных Штатах, где она выросла на 68 процентов, и в Европе, где она стала самым продаваемым автомобилем.
Toyota Corolla уступает, несмотря на данные о продажах, включая все доступные типы кузова: седан, универсал и хэтчбек. Corolla, которая в течение многих лет была одним из самых популярных автомобилей в мире, зафиксировала тенденцию к снижению продаж на уровне 256 400 единиц. Это включает 29-процентное падение в Китае и 10-процентное снижение в Соединенных Штатах.
Нынешнее поколение Corolla было представлено в марте 2018 года, а Tesla Model Y дебютировала на год позже, в марте 2019-го. Разрыв между ними не так уж и велик, а это значит, что к концу года может случиться все что угодно.
Еще три Toyota в пятерке лидеров
Кажется, что у Tesla есть ветер в парусах, потому что Model Y — это внедорожник, и он электрический, что на данный момент является беспроигрышной комбинацией. С другой стороны, Corolla имеет то преимущество, что она является действительно глобальным продуктом, доступным почти в каждой стране мира, в отличие от Теслы Y. Это делает её менее уязвимой, например, для любых геополитических столкновений между Китаем и США.
В первую пятерку вошли еще три Toyota: Hilux, RAV4 и Camry. И RAV4, и Camry предназначены для развитых рынков, в то время как Hilux по-прежнему остается лучшим выбором в странах с развивающейся экономикой. Присутствие на этих рынках, на долю которых приходится пятая часть мировых продаж автомобилей, является недостающей частью расширения Tesla. Увидим ли мы когда-нибудь Tesla для этих рынков?
Примечание. Итоговые данные, показанные в этой статье, представляют собой сумму данных JATO по 53 рынкам плюс официальные данные/прогнозы по 31 другому рынку и оценки для остального мира.
В дополнение к этой новости поступила информация, что Форд с 2024 года получит доступ к 12000 зарядных станций Тесла в США и Канаде (естественно не бесплатно), а с 2025 на всех новых моделях Форд будет устанавливать зарядный порт стандарта Тесла (позволяет передавать мощность до одного мегаватта).
Сравнительные размеры зарядного разьема Теслы и ССS:
Скорее всего это вызовет цепную реакцию от других производителей, которые не захотят остаться за бортом, имея доступ только к ненадежным и немногочисленным быстрым зарядкам сторонних фирм. На сегодняшний день Тесла продает электричество на более чем 46 тысячах зарядных постов по всему миру и это становится все более прибыльным бизнесом с увеличением числа пользователей.
Примечательным также является то, что во время обьявления о сделке, Маск предложил производителям автомобилей устанавливать программное обеспечение от Теслы, по типу как это делается с телефонами разных фирм на Андроид.
Комментарии
Я вот не понимаю одного, почему электромобиль должен быть обязательно уродом? Ну если он не переделан из обычного. Может им их нейросети рисуют, такое же отвращение вызывают их картинки.
а чем вам не нравится Model Y?
Король уродов просто :)))
Там коэффициент лобового сопротивления играет роль.
У меня в городе в 2011 году средняя скорость по данным бортового компьютера составляла 18 км/ч, в 2014 году - 16 км/ч. И я, вслед за тем верблюжонком, спрашиваю: "Нафига?"
У меня приятель уверен, что колесные диски черного цвета ставит только лгбтшники в плохом смысле этого слова. Причем, как мне кажется, искренне в это верит.
Похоже, он не одинок в своих убеждениях ))
Что, на ваш взгляд, король красоты в мире с ДВС?
Ну, глаза у неё, типа, красивые. А морда, как у жабы. С этого ракурса особо всё это не видно.
Царевна-лягушка )
Дизайн - ни о чем. Сильно сэкономили на внешности авто. Серая мышь в потоке машин.
А самая главная загадка - нафига повторять дизайн автомобилей с ДВС, когда электропривод даёт такой простор для переосмысления компоновки авто?
Пассажиры сидят между осями авто. Можно только играть длиной капота, но измение габаритов авто влияет на ощущение водителем автомобиля и комфорт.
Если сильно раскинуть оси, то авто будет иметь дикий радиус разворота. Уберешь капот, ухудшится аэродинамика ну и так далее.
"Если сильно раскинуть оси, то авто будет иметь дикий радиус разворота" - МЗКТ адски хохочет.
Основное уродство электрожоповозок - отсутствие радиаторной решётки. Налепили бы декоративную - было бы симпатичнее.
А при чем здесь МЗКТ, давно он пассажирские электроавтомобили производит ?
Касательно подруливающих задних осей, это прям дешевая и надежная технология ? Электрокар итак стоит как авто + 1-2 класса вверх.
Унифицировать передний и задний мосты, не? Вы тоже в плену "традиций".
Решётка дело привычки. На ФВ Жук она есть? Может на Порше 911? Чтож не догадались там нариовать!
На этой решётке вечно грязь и дохлые комары. Убрали и замечательно - меньше дыр в корпусе, лучше обтекаемость.
Для постепенного приучивания потребителей через то, к чему они привыкли.
К предстоящим высоким ценам на электроэнергию?
Клавным образом оттого, что попытки вписать нетрадиционный дизайн в жесточайшие требования к безопасности ТС европейского и американского рынков займут десятилетия и не факт что будут успешными.
Кроме того, ну какую компоновку вы лично хотите? отказаться от капота и бить водителя по лицу встречным камазом в случае дтп? Отказаться от заднего багажника и убрать водителя назад, чтобы он ничего не видел и получал по затылку попутным гонщиком? Убрать пассажиров подальше от водителя, чтобы не скем было в дороге пообщаться? Сделать маленькую круглую машину, чтобы извести под ноль всё багажное пространство? Отказаться от расположения плоской 600 кг батареи под полом, сформировать её кубом и вынести на крышу? Да ну, не взлетит. Тут как с велосипедом - физически нет альтернативы традиционной компоновке.
Даже больше: всё это уже было 1000 раз в 60-70х годах и сразу признано эволюционно непригодным. Никто, кроме 0.1% фриков не станет покупать альтернативно скомпонованного уродца, а у фриков денег нет.
Расстояние от дальней кромки бампера до оси длижайшего моста обусловлено компоновкий силового агрегата. У автомобилей с электродвигателем тут ограничений существенно меньше.
Унификация переднего и заднего мостов позволит уменьшить стоимость полноприводного-полноуправляемого авто. А увеличение колёсной базы при тех же габаритах сделает авто комфортабельней.
Про мордой в камаз и в затылок гонщиком - это просто смехотворно при современном уровне развития пассивных и активных технологий безопасности. Компоновка электромобиля позволяет использовать зоны деформации даже эффективней чем авто с ДВС. К тому же нет опасности, что этот самый ДВС с КПП придёт к вам в салон. Увеличение объёма салона так же положительно сказывается на пассивной безопасности.
Не понял, вы реально предлагаете колесо вперёд из арки вынести как у мотоцикла? Чтобы при любом контакте передний мост выходил из строя?
Что мешает унифицировать мосты на автомобилях с ДВС? Ничего, кроме абсолютной прикладной бесполезности этой концепции. Стоимость заднего моста уменьшить путём добавления туда трапеции и прочего рулевого хозяйства уменьшить не получится ну вообще никак. И надёжность уменьшится вдвое.
Опять же ценой более уязвимого расположения колёс в корпусе. Бампер не для красоты придуман.
Ну и увеличение колесной базы при тех же используемых материалах никак не поможет обмануть сопромат и предотвратить "складывание" автомобиля по центру.
Все пассивные и активные технологии безопасности опираются на метр сминаемого металла, расположенного между капсулой салона и внешней угрозой водителю. Других способов эффективно поглотить энергию прилетевшей вам в лицо тонны металла не придумано пока, физика - бессердечная сука, зря вы её не изучали.
Если до этого был просто наивный бред, то вот этот тезис - откровенная брехня. Зоны деформации у авто с 600-килограмммовой уязвимой, пожароопасной, токсичной, химически активной батареей, аккуратно расположенной прямо под жопами пассажиров, крайне ограничены. Батарея тяжелее и габаритнее ДВС, повреждение батареи недопустимо в принципе: эта задача при современных технологиях автомобилестроения не решается, и по этой причине пассажирские электрокары в целом повторяют дизайн классических автомобилей.
На другое Вашей фантазии не хватает? Ну тогда подкину несколько картинок (кликабельно):
Да полно концептов, которые практически невозможно было реализовать с ДВС в силу ограничений компоновки силового агрегата. Электропривод во многом развязывает руки, позволяя сделать колёсную базу максимально большой в пределах габарита.
Этот самый ДВС с КПП и мешает. С целью снижения веса и габарита на легковых авто передний мост приходится интегрировать в КПП. Электропривод позволяет реализовать полный привод без дополнительных деталей между мостами.
Надеюсь, объяснять, зачем нужен полный привод, не нужно? Нет, не только чтобы месить грязь. К тому же разнесение приводов по мостам даст ещё и хорошую развесовку.
Надо же. Прямо припечатали. Вот только в автопроме думают иначе. И работают уже даже не над унификацией мостов, а над унификацией всех четырёх модулей подвески.
Более того, полноприводные полноуправляемые электрокары уже выпускают.
"А пацаны-то и не знают!"
А Вы ещё не поняли, что автомобили делают одноразовыми? Единственная задача всего того, что расположено перед и за кабиной - погасить удар. В том числе это касается и колёс. Бампер уже давно перестал защищать от ударов. Теперь это просто обтекатель. Из-за ДВС у конструкторов реально геморрой, так как эта хрень никак не хочет деформироваться и норовит в случае ДТП въехать в салон. Потому и идут на всякие ухищрения вроде наклона моторного щита, чтобы силовой агрегат в случае ДТП уходил под салон, а не впечатывался в него.
Вот, её богу, Вы явно не в теме, но мнение при этом имеете. Бггг )))
Опять мимо. "Активные" - это про подушки безопасности. Про пассивные уже написал. ДВС с КПП уменьшают сминаемую зону на свой габарит. А необходимость перенаправить их мимо салона приводит к необходимости ещё больше увеличить сминаемую зону. Если избавится от такой большой и твёрдой штуки как ДВС с КПП, то можно сделать сминаемую зону меньше. А отсутсвие неоднородностей в виде того же ДВС и дыры в силовой конструкции для его размещения позволит сделать работу зоны деформации ещё и эффективней.
Вы это серьёзно? Материалы может быть и те же, только вот конструкция совсем разная. Не забыли, там ведь ещё аккумулятор размещается. И немаленький. Поэтому высокий (и часто двойной) пол, который добавляет жёсткости и т.д. и т.п.
Эммм... А вы точно понимаете, где должны располагаться зоны деформации? Про то, почему на электромобилях есть возможность сделать зоны деформации эффективнее, написал выше.
ПыСы Чтобы было понятнее. Я не пытаюсь защищать электромобили. По мне так это чисто нишевый продукт, который стал массовым на фоне зелёной истерики и массового введения в заблуждение
тупыхпотребителей. Мне просто не понятно, почему производители электрокаров, имея столь выдающиеся возможности для изменения компоновки транспортных средств, тупо повторяют компоновку автомобилей с ДВС. Вернее, как раз понятно - снижение издержек на разработку. То есть не приписываемое тому же Маску "желание изменить мир", а тупое желание использовать зелёную повесточку и всего того что с ней связано (в первую очередь дотации) как конкурентное преимущество.Если граждане не понимают, что их обманывают и принуждают платить больше денег за посредственный по потребительским качествам продукт - это не моя проблема. И если они не понимают, к чему это всё приведёт (потеря компетенций в машиностроении, удорожание логистики, рост цен на электричество и т.д. и т.п.) - так тому и быть.
Вы понимаете, что на скорую руку нарисованными неким укурком картиночками концепт-каров не отделаетесь в этой безнадёжной для вас дискуссии? Вы реальную реализацию этих гениальных идей продемонстрируйте. Ну так, со статистикой выпуска. Начните с самого простого - с "одноразового" автомобиля. Я такого не знаю.
кстати, очень хорошо, что вы нагуглили разницу между активными и пассивными системами безопасности, а теперь, с высоты своих знаний, расскажите, почему активные системы безопасности, никак (по вашему мнению) не опирающиеся на метр металлоконструкций, не применяются там, где они наиболее нужны - в мотоциклах?
Я Вам ничего не должен. Уровень своих знаний Вы уже продемонстрировали. Дальнейшая дискуссия не имеет смысла.
Она и не имела никакого смысла, поскольку вся ваша аргументация построена на отрицании реальности, нарисованных концептах и "потому что я так хочу", а любое машиностроение - это точная наука.
Подсветоска днища, аэрография, рычащий глушак, пусть даже взлёт истребителя транслирует и очень заметно станет. А чем, например, Камри в потоке запоминается если их 100-ни разом на глаза попадаются или Соларисы.
Тем, что это говно
Среди автомобилей или электромобилей?
автомобилей - любых типов и размеров
Не бреши!
У маска чисто железа не хватит, чтоб произвести больше чем все любых типов и размеров
ну давай - приведи правдивый факт, какая модель и какой марки была продана в первом квартале 2023 года в обьеме, превышающем продажи Модеl Y?
ответ будет как обычно, лень искать?
Ты крутишься как уж на сковородке. Только Тойота произвела автомобилей в разы больше, чем Тесла.
Зачем сравнивать одну определенную игрушку?
Cтатью читал, а смысла не понял? Поясню еще раз - речь идет о том, что впервые в мировой практике конкретная модель электромобиля стала самой продаваемой маркой среди всех остальных моделей. Не сумма всех продаж марок одного бренда или автопроизводителя. Речь идет об одной конкретной модели на глобальном рынке.
Дошло?
Выглянул в окно - сплошь дорогие иномарки. Все бензиновые.
в 1900 году также в Нью-Йорке машин из окна не видели, только лошадей, но прошло 13 лет:
Вот когда через 13 лет придумают батарейку, которая выдержит наши климатические условия - тогда и поговорим.
Пока что ничего кроме понтов в электромобилях нет.
Мало того, я свой мягкий гибрид от Ауди считаю понтами. Мне этот разгон в 6 секунд до сотни нафиг не нужен. Так ни разу и не было желания испытать перегрузки.
А что у вас за климатические условия? На Земле Франца-Иосифа живёте?
Пфе.... Урал, зима, морозы - 35 недлю, маршрут мотания Екат-Пермь-Нижний Тагил-Пермь-Уфа-Пермь...... И да, терять в дороге 2 часа на зарядку этого говноподелия нет никакого желания......
Тогда вам с ДВС, электро пойдёт в европейской части страны.
Все аккумуляторы даже при леком минусе начинают быстрее сдыхать и при умеренной жаре та же грустная история . Кроме того это усугубляется быстрой разрядкой на отопление зимой и кондиционером летом.
Да и скорость это не для аккумулятора.
Как-то раз наблюдал я на автобане «соревнование » Порше и Теслы , вторая быстро загнулась и отстала , видимо понял водитель, что до заправки он с такой скоростью не дотянет.
Дело не только в климатических условиях. Современные аккумуляторы как способ накопления и хранения энергии - так себе. Больших токов не берут, при зараде норовят потерять большую часть энергии в виде тепла, не могут хранить энергию без потерь достаточно длительное время (по сравнению с ископаемым топливом вообще рядом не стояли).
Тут скорее обратная ситуация будет. Сейчас улицы набиты бензиновыми авто, а через 15 лет катаются единичные электрички. Бензине и запрещены.
В Европе
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Вот зачем вы так(((
Хотел позитрон в позе ЗЮ перед Муском постоять, а вы его пинком(((
дешевка
Это такая же статистика, как и выборы презика бидона в пиндосии.
Хм.... За 1 месяц года всего 9к машин и еще 60к машин за 2 месяца.... Резво так, как неудержимый понос... Уж не за счет ли субсидированного спроса? А если все субсидии убрать, тесла покажет такие же результаты?
Tesla более трех лет в Штатах не получала субсидий, и все равно была лидером продаж. Кроме того, не существует специальных субсидий для Теслы, субсидии доступны всем производителям электромобилей, но это им не очень помогает...
Страницы