Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил о необходимости усиления транспортно-транзитного потенциала Евразийского экономического союза и в качестве предметной инициативы предложил запустить скоростные грузовые поезда по железнодорожной магистрали Челябинск – Болашак – Иран.
"Еще одним важным направлением в дальнейшем интеграционном развитии может стать создание новых международных транспортных артерий. Уверен, что наш экономический союз в конечном счете станет связующим звеном между Европой и Азией, глобальным Югом и Севером", - сказал он на заседании Высшего Евразийского экономического совета в Москве.
Токаев приветствовал намерения России по формированию коридоров в направлении КНР, Индии, Пакистана, Ирана, государств Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. По его мнению, "созрело понимание необходимости развития транспортного коридора "Север – Юг" в сопряжении с Транскаспийским маршрутом".
"В этой связи Казахстан будет выступать надежным логистическим хабом ЕАЭС, задействуя все свои возможности и ресурсы. В качестве предметных инициатив предлагаем запустить скоростные грузовые поезда по железнодорожной магистрали Челябинск – Болашак – Иран", - сказал казахстанский лидер.
По его словам, для этого можно использовать инфраструктуру транспортного коридора "Север – Юг" с созданием грузового консолидирующего центра в Челябинске. "Мы готовы реконструировать "узкие места" в нашей железнодорожной сети Бейнеу – Мангыстау и на участке автомобильной дороги Бейнеу – Шалкар", - добавил он.
"Также можно было бы рассмотреть возможность совместных инвестиций в строительство инфраструктуры в морских и сухих портах Ирана и Туркменистана. Это значительно расширит географию экспорта государств-членов, укрепит наши логистические возможности", - заключил глава Казахстана.
Комментарии
Контейнерные поезда фигачат из Китая в Россию и обратно - только в путь. Регулярно наблюдаю своими глазами, причём если год назад коротышки бегали, то теперь и по километру длиной бывают.
Новинкой будет строительство ВСМ грузовых, вот это будет действительно серьёзный прорыв! Но то такое, сначала обычные связи поднять-наладить надо, да понять дальнейшие потребности, а потом уже под новые потребности новые решения создавать.
Да и при этом идут задержки для пассажирских поездов.
А так было бы очень хорошо развить ж\д пути.
Хорошо бы, чтобы они ходили по территории России...
Ну если РЖД не давать эту работу, то и будут ходить. Под это дело нужна совершенно новая структура, не обременённая устаревшими шаблонами работы.
Ну да, в Казахии шаблоны что надо...
По делу есть что сказать или просто пукнуть захотелось?
Тема про обременённость устаревшими шаблонами работы не раскрыта.
Ну судя по тому о чём говорит Марцинкевич (доберусь до компа, ссыль на видосик для примера скину) в развитие и строительство ж/д РЖД не очень хочет, эксплуатация наличного - да, строительство - нет. Я ж за что купил, за то и продал.
1 Макси́м Серге́евич Марцинке́вич, также известный как Теса́к (8 мая 1984, Москва — 16 сентября 2020, Челябинск) — российский общественный деятель
2 Алекса́ндр Никола́евич Марцинке́вич (род. 20 января 1967 года, Всеволожск, Ленинградская область) — российский певец и композитор
3 Марцинкевич... глава РЖД?
Троллим?
https://vk.com/geoenergetic
"Марцинкевич Борис Леонидович родился 16.03.1966 г., Красноярский край. После школы выпускник поступил на факультет теоретической физики в Тартуский университет. Особенно привлекали юношу вопросы энергетики и ее ресурсов. Этим направлением он и занялся после завершения обучения в 1991. Ученый проводил исследования о воздействии природных богатств на экономику и политику стран. Во всех работах Марцинкевич стремился о сложных проблемах рассказывать простым и доступным языком с долей юмора. В 2016 физик начал работу главным редактором ресурса «Геоэнергетика.ru», хотя в качестве публициста известность обрел гораздо раньше. Его колонки можно было прочесть во многих изданиях. Каждая статья журналиста отличалась простотой изложения и оригинальностью. Немало времени ученый провел в Европе, где жил. Однако его не привлекли ни настроения, ни европейские ценности. Борис не смог привыкнуть к такому образу жизни. В итоге был озвучен его вывод о том, что привычная Европа из-за постоянного и неконтролируемого притока иммигрантов постепенно исчезает. С момента возвращения на родину Марцинкевич регулярно принимает участие в различных интернет-программах. Так, в 2021 году он появлялся на ютуб-каналах «Геоэнергетика ИНФО», «День ТВ». Физик принимает также участие во многих проектах, где доступно и интересно рассказывает об энергетике и природных ресурсах."
Ну и где сдесь железные дороги?
Примерно с 45-й минуты: https://www.youtube.com/watch?v=lKGmdGLtQXA
и это не единичная подобная характеристика деятельности РЖД. Есть и более конкретные с проверяемой фактологией видосики.
А Челябинск - это где?
За МКАД-ом не считается походу.)
По Белорусскому направлению ж/д в Подмосковье постоянно контейнеровозы едут с иероглифами.
Из того, что ещё видел: большая база китайских же контейнеров в Тучково. Там прямо горы.
Это за МКАДом )
Каспийское море бесплатное, а ж/д пути и а/дороги надо обслуживать.
Замерзает море ежегодно только в северной части (толщина льда от 25-30 до 60 см)..
Там при необходимости работает ледокол на всем участке от Каспия до Азовского, навигацию прерывают на очень короткое время. Вот выше по Волге да, перегрузка зимой обязательна.
Корабли и порты тоже нужно обслуживать.
Я говорю про дорогу и ж/д пути, а вода-бесплатно, её ремонтировать не нужно. Всё остальное конечно надо поддерживать в рабочем состоянии, ну и за трафик оплата.\ в обеих случаях.
"в обоИх случаях"
Дорогу ремонтирует собственник, т.е. тот на чьей территории она находится, ну и вам в голову не приходила мысль, почему в таком случае Россия развивает сухопутный маршрут? Наверное в России в руководстве страны таксисты?!)
Да пожалуйста.
Насчёт выбора пути - время покажет, чья карта выпадет.
Водный транспорт самый дешёвый. Потому что нужно обслуживать только корабли и порты, а не тысячи и тысячи км дорог...
Зато в Каспийском море переворотов не будет.
Море аполитично.
в Первую очередь выгнать англов из РК.
во вторую - ждать 30 лет
пока казахи не прекратят орать *русню на ножи*
их учили одновременно с украми, те же "учителя"
те же методички.
Еще один трантизёр нарисоваться хочет. Китай не зря кубатурит как казахов обойти железкой.
Угу. Нам хохлы/поляки долго икаться будут.
Казахстан надёжный? Он так сказал?
А что здесь удивительного ? Казахстан зажат Россией на запад ..так что ищет пути обхода .это естественно ..сейчас их ищут все .в том числе Россия !
В надёжной стране бывают гос. перевороты и переименовывают русские города, построенные русскими и населённые русскими?
Это вы про Россию так шутканули сейчас?)
Про казахию.
Это он к Алиеву приревновал. Мол ,через Азербайджан строится ветка, а казахи чем хуже? Давайте ,мол, через нас тоже. Если с туркменами договорится, почему нет?
"Пусть расцветают сто цветов. Пусть соперничают сто школ" говорил великий Мао.
...и утвердил Кпк единственной партией континентального Китая.)
...ибо нефиг!
Интересный факт. В Китае 9 политических партий.
Примерно так оно звучало.
Тем что хохлов пытаются копировать, пока слава богу получается не очень. Там кажется нормальных больше чем на западе... тьфу тьфу чтоб не сглазить.
Какая туркмения, где она была в предложении казахов?
Туркмения - на глобусе. Чтобы проложить железнодорожный маршрут в Иран через Казахстан, надо проехать через Туркмению.
Как из России через Азербайджан.
Казахский бабай ничего не сказал о договорённостях с туркменским бабаем.
ух ты! англичане разрешили пастуху слово молвить! чудеса!
Это пиндосы им всю малину обгадили - вот и сорвался с крючка.
Карта пугает. Если там мало что готово, будет стоить колоссальных средств. Напоминает газопровод через Украину. Странно, что паромная переправа слабо развита
Да всё работает, грузопоток просто не самый большой с Иранцами проблемы в части оплат, так просто деньги на Иран не отправить.) Обычно у них счета в ОАЭ на арабские ЮЛ. Ну и есть риски в работе, когда не только с Ираном работаешь, могут за фоберже прихватить в другой части мира.
Видимо проще построить в Азербайджане, чем модернизировать в Казахстане.
У Азербайджана тёрки с Ираном из-за диаспоры азербайджанской в Иране, с другой стороны через Азейрбайджан 1 жд тариф, через Казахстан 2 с учётом Туркменистана, так что тут везде есть свои плюсы и минусы есть. Туркмены тоже ни фига не простые ребята, но вообще на этом отрезке основные проблемы в Иране, у них другая колея и нет-нет колёсные пары на переходе Иран-Туркменистан пропадают, на переходе Азербайджан-Иран думаю тоже таких приколюх хватает. В целом маршрут Север-Юг малёк дикий.) Но думаю, если это направление начнут развивать, рано или поздно порядок будет.
Газ который торгуют Китаю - на 80% принадлежит клану Буша
один из самых жирных кусков после смерти СССР
разведку делали при СССР (личные мои знакомые)
И Союз просто знал - что с энергетикой всё прекрасно - Сибирь и север кончится
освоим ТАМ (на юге) -- и все пошло не так ...
Гляньте карту прохода трубы - и поймете где точка за которую Русь держит
фаберже пиндосов - чтобы ЮГ не поджигали ...
(калибров хватит - раз в месяц подрывать трубопровод)
В Азербайджане дорога есть . Надо соединить 158 км от Астары до Решта, по территории Ирана
Страницы