Господдержка не сможет решить всех проблем транспортировки готовой сельхозпродукции

В начале мая, в ходе совещания в Правительстве России, премьер-министр Михаил Мишустин сообщил, что направит 2 млрд рублей на поддержку железнодорожных перевозок сельскохозяйственных товаров. По мнению премьер-министра, это решение позволит перевезти без перебоев не менее 1 млн тонн грузов, в том числе зерновые, масличные, рыбу, минеральные удобрения и другие востребованные товары.

"Это также поможет сельхозпроизводителям и пищевой промышленности получить все, что нужно для их деятельности, а у людей в каждом российском субъекте сохранится достаточно широкий выбор качественных продуктов", - добавил Мишустин.

Тем не менее, перед многими производителями и переработчиками стоят иные приоритетные вопросы. В частности, исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев отмечает, что данные средства выделены для поддержки железнодорожных перевозок в рамках Постановления правительства № 406, что касается перемещения грузов внутри страны. Это окажет поддержку отечественным перерабатывающим предприятиям, которые перевозят сою, соевый шрот и рапс с Дальнего Востока и Калининграда в Центральный, Сибирский, Приволжский и Уральский округа. При этом, приоритетным является вопрос транспортировки готовой масложировой продукции на Дальний Восток, который не решается этим постановлением. Предприятия по-прежнему сталкиваются с серьезными проблемами доставки грузов как в связи с загруженностью железнодорожных путей, так и превышением пропускной способности портов и пунктов пропуска через границу.

Михаил Мальцев также отмечает неоднократные случаи прекращения движения на длительные сроки уже загруженных вагонов. С учетом того, что на экспорт уходит более 2/3 произведенной масложировой продукции, не решение указанных проблем может привести к резкому снижению объемов переработки масличных культур и формированию повышенных переходящих остатков сырья по окончании сезона.

В Масложировом союзе России считают, чтобы обеспечить нужный объем перевозок масложировой продукции по проблемным направлениям, необходимо получить от РЖД приоритетный пропуск для продукции, возможно путем закрепления ежемесячных квот по направлениям перевозки и видам продукции.

На момент выхода материалов комментарии от Российского зернового союза и Российской ассоциации производителей удобрений не пришли.

Тем не менее, известно, что на субсидирование железнодорожных транспортировок в 2023 году было направлено 4,3 млрд рублей, помимо озвученных премьер-министром 2 млрд рублей. В Минсельхозе считают, что этот объем позволил открыть прием заявок на субсидирование перевозок зерновых в направлении Дальневосточного и Северо-Западных федеральных округов, а также портовых регионов.

Как сообщает Минсельхоз, для стабилизации цен на транспортировку зерна были проведены межведомственные совещания с представителями бизнеса. При этом вопрос по автомобильным перевозкам требует дополнительной проработки. Для поддержания ценовой ситуации принято решение расширить парк вагонов-хопперов у зернотрейдеров. Для этого ведомство прорабатывает возможность увеличения лимита на льготное кредитование.