В Сети появилась первая неофициальная фотография еще не крашеного, выкаченного из цеха на территорию Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО), входящего в ПАО «Ил», первого построенного летного опытного образца Ил-96-400М (серийный номер 0001). Разработка новейшей модификации широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета велась с 2016 года.
Нужно отметить, что указанный снимок был размещен в социальной сети «ВКонтакте» Дмитрием Париновым из Воронежа, который очень любит самолеты и Россию. К слову, мы тоже надеемся, что сможем увидеть этот прекрасный самолет в июле на авиасалоне «МАКС-2023» в Жуковском, ведь российские функционеры обещали больше года назад, что Ил-96-400М поднимется в небо до конца 2022 года.
Заметим, что эта модификация, также известная как Ил-496, предусматривает обновление авионики (цифрового пилотажно-навигационного комплекса), что позволит сократить экипаж в кабине пилотов до двух человек. Самолет также получил удлиненный на 9 метров фюзеляж. Предполагается, что самолет будет полностью состоять из российских комплектующих и даже получит двигатели ПС-90А3, его максимальная дальность полета превысит 8 тыс. км, а наибольшее число пассажирских мест составит 370.
Напоминаем, что 6 апреля 1993 года состоялся первый полет опытного образца Ил-96МО – первого постсоветского самолета, разработанного в тесном сотрудничестве с западными компаниями. На нем были установлены двигатели Pratt & Whitney PW2337 и комплекс бортового радиоэлектронного оборудования фирмы Rockwell Collins. Он был способен перевозить до 435 пассажиров, имел максимальную коммерческую нагрузку 58 тонн и практическую дальность полета 12,8 тыс. км. Сертификация по нормам России и FAA была завершена к концу 1997 года, но в серию Ил-96МО не пошел.
Комментарии
Самолет просто сказка. Летать на нем пассажиром просто удовольствие.
А как его гробили! "Западники" в правительстве, разве что, из шкурок не выпрыгивали!
Как ни странно, его Путин здорово поддержал. Два ИЛ-96 летали в составе правительственного 45-го авиаотряда. Один был оборудован, как "президентский борт", второй - для сопровождающего персонала.
Можем, ух-х-х !
16-ти тонник ПС-90А, правда прожорливый, но пофиг - главное, свой !
Керосин опять недорогой.
Надеюсь, что вручат борт не Аэрофлоту.
Парочку ПД-35 бы туда, но всему свое время, наверное )
Именно они и планируются, но придётся планер перепроектировать.
Думаю, что справятся - авиашкола получила вторую жизнь !
Наши точно справятся. Другое дело, что кругом страну окружают "милые и добрые люди", от них бы отбиться...
Отбились уже от казахов и китайцев. А они лезут и лезут...
казахам бы своей страной заняться
Эх, ПД-14 слегка не хватает, он экономичнее. Планировали ПД-14М с 15,6 тонн тяги, должно было хватить, но его опока нет. А ждать уже нельзя.
ПД-35 в линейке. ПД-14 в серию пошёл, значит оснастка под серию уже есть основная. Через год будет ПД-35 !
чего???? Откуда вы взяли что пд-35 будет через год? С этим мотором еще масса непоняток и в целом неизвестно будет он или нет. Сейчас все финансирование и мозги брошены на пд-8
Уважаемый, авиалинии не должны приносить колоссальные убытки. Всё уже
придумано до нассконструировано. МС-21-400ER + ПД-14Л (ака ПД-18).Экономика пары просчитана фактически (почти) на мировом уровне. Вопрос за делом.
В лучшем случае лет через 5 можно прототип выкатить. С пд14 у него будет мало общего.
Вынужденно, но...
Что не так? Внутри России 8 ткм вполне достаточно, да и с ближним зарубежьем тоже ОК.
Будем посмотреть.
Проблема с возможностями самолета. Летать из СПб в Самару он избыточен. да и в Сочи - только сезонно. РФ просто не нужно много этих машин. Да хотя бы вспомните свой последний полет - скорее всего это был А-320(319,321) или Боинг-737. А три топора или А-350 летают не везде - их и не нужно.
Но однозначно новость хорошая, и этот самолет можно в мире делать своего рода лицом России.
Ага, весь ДВ, Северо-восток и Север России с вас охреневают. До них на таком можно долететь без посадки.
Что-то любите вы офигевать.
Городов-миллионников у вас много? Или проездные документы на службе выписывают? А если финансы однозначно отправляют на поезд Владивосток-Москва?
И про север поподробнее, пожалуйста. Много там ВВП на вечной мерзлоте, которые могли Ил-86 принимать? Чтобы целый флот Ил 496 был нужен? Или высадить-добрать пассажиров в Новосибе/Краснояре?
Москве не надо, ясно. России протяжённостью 9 тыс думаю самый раз
ВПП, конечно же.
Летом летать на Камчатку - самое то. Будет полная загрузка.
Только вот насколько помню, нужно разрешение туда попасть. Просто так подорваться и полететь с рюкзаком не выйдет.
Сейчас - выйдет.
Разрешение нужно только, чтобы попасть в Петропавловск-50 (Вилючинск).
Их достаточно 10 штук в год выпускать.
И чисто для маршрутов из Европейской территории России на Дальний Восток или в Азию и Африку.
Для Сибири, Ближнего Востока и Средней Азии хватит и МС-21, а для ЕТР и по Сибири хватит и Суперджетов.
В азиатской части нашей страны чтобы перелететь прямым рейсом в страны Азии нужно покрывать расстояния побольше.
Давайте прямые рейсы не только из Москвы будут... Нужны самолёты, все
Из Москвы, по дальности полета не закроет лишь Бали и Кейптаун. Ну и разумеется Центральную и Южную Америку.
Из Москвы и так куда угодно можно улететь
Pratt & Whitney робко прячет тело жирное в пампасах.
С Праттами дальность была в полтора раза больше.
Или равна нулю. Типа как с турбинами на СП-1 - раз и не стало, пишите письма мелким почерком.
В муках рождается. Изначально должен был взлететь в 2021. Сообщения о том, что самолёт наконец-то собран, появились летом 2022. Потом заявляли, что к концу 2022 всё же взлетит.
Ну, поглядим, может быть к МАКС-2023 всё же поднимут в воздух. Самолёт будет работать летающей лабораторией и отлётывать сертификационную программу. Если нормально за пару лет отлетает, м.б. построят ещё штук пять-шесть.
По дальности, кстати, есть разные цифры, посмотрим, что он реально на сертификации покажет.
С первым экземпляром всегда непросто. Количество штук конкретно этого самолёта не суть важно. Через пару лет надо будет уже под ПД-35 планер перепроектировать. А тут, как раз, уже всё "в цифре".
Пожалуй, это реалистичный вариант развития событий: сейчас выпустить хотя бы один с ПС-90АХХ, на нём отлетать сертификационную программу в части касающейся, а когда ПД-35 появится, останется долётывать уже не так много.
Хочу напомнить камрадам, что появление нового самолёта - процесс очень длительный и очень затратный, спешки не терпит, зато требует слаженного напряжённого труда десятков тысяч специалистов. Все, конечно, хотят побыстрее, желательно "вот прям завтра", но так в авиации не бывает.
ЗЫ: МС-21 в количестве трёх машин (один самолёт перекрашен в символику авиакомпании "Россия", ничё так, симпатично, хотя, как по мне, немножко ярковато, особенно когда все три на старте, два бело-синих и один весь красный такой) летает интенсивно, каждый день. Я так понимаю, стоит задача в этом году наконец-то получить полноценный сертификат типа на самолёт с двигателями ПД-14 и начать серийное производство.
Хорошая новость. Выяснить бы сейчас кто именно виновен что в серию не пошел и наказать публично. Даже если подохли пусть потомки печать греха несут.
не раскачивай лодку, там всякой твари по паре, христенко, греф, киндер-сюрприз, не помню кто за минпром отвечал...
Аркадий Дворкович, будучи вице-премьером, очень суетился!
Выпуск A-380 и Боинг-747 прекращен два года назад. Монополист в своем классе.
А350 и Б787 смотрят на вас с недоумением...
Эти самолёты на дальность 12-15 тысяч км и перевозку 250-300 пассажиров.
Да ладно? То есть типа у людей нет интернета и они не смогут проверить трындёжь.
475 кресел этого чуда смотрят на тебя с недоверием.
Boeing 787-3 с максимальной дальностью 6.500 км ещё и с подозрением. Что однако не мешает ему быть несомненным "королём касаний".
Но ты не останавливайся, дави на своё. Попытайся соврать ещё что-нибудь))
A350-1000 на 350 пассажиров с дальностью полета 15 тыс км какую взлётную массу имеет? Ви таки думаете, шо везде Дубаи и ВПП высшей категории на деревьях растут?
А вот официальный сайт производителя самолётов говорит что ты врёшь
https://aircraft.airbus.com/en/aircraft/a350-clean-sheet-clean-start/a350-1000
И это даже без учёта расширенных арабских версий
Кому верить даже не знаю... ))
Вы 777 на десерт бережёте? )
Блин да ё-моё. Срезал на взлёте.
Я всё ждал пока клиент проклюнется...
Это бесполезно.
Легче всего сыпать категоричными заявлениями и отвечать на критику, если почти не разбираешься в вопросе. Не ноль, но и не хотя бы минимум-миниморум в качестве легкого хобби. Это еще обозвали эффектом Даннинга-Крюгера )
Благодарю за информацию про эффект!
Презанятнейшая тема.
Читаю и офигеваю...
Благодарю! Знакомое явление, не знал, что его уже обозвали. Не раз встречал менеджОров, которым бесполезно объяснять, почему их команды приведут к фиаско. Я называл это "сразу и много".
ПыСы. На работе ко мне прилипла кличка - старый злобный гоблин. Люблю свелоликим эльфам ушки разворачивать, людей из них пытаюсь сделать.
Ил-496/Ил-96-400М, летающая лаборатория на базе транспортной версии Ил-96-400Т
"... до 436 пассажиров [в экономичном варианте, а в бизнес-классе 370]" и максимальную дальность полета до 9,8 тыс. км." Максимальная взлётная масса составит не менее 270 тонн.
В статейке спутали, наверное, с Ил-96-400 3х26 т мах, 436 рах, мах. дальность, до: 13000 км. Заправщик на базе Ил-96-400 3 х 26 т высокоэффективный при работе в дальней зоне ...
ПС-90А3М, 4x17400 кгс
Страницы