Активность китайских автомобилестроителей по выпуску новейших моделей и государственная политика правительства привели к перепроизводству машин.
В стране имеются «лишние» 3,4 млн легковушек, которые не знают куда деть.
На российском первичном рынке наблюдается острый дефицит автомобилей, не хватает 1 млн машин ежегодно. В то же время дилеры китайских производителей транспортных средств озадачены вопросом, куда деть несколько миллионов автомобилей различного сегмента. На протяжении 5-6 месяцев произошёл спад спроса на 37%.
Причиной является отмена госсубсидий и налоговых льгот, связанных с приобретением личного автомобиля. По мнению аналитиков, резкое уменьшение продаж легковушек в КНР следует связывать с тем, что с июля нынешнего года в стране не будут ставить на учёт новые автомобили, не соответствующие национальному экологическому стандарту 6B. Он является аналогом европейского «Евро 7».
По имеющимся данным, негативная ситуация в КНР по сокращению сбыта продукции автомобилестроителей продолжает усиливаться. Складские запасы китайских дилеров позволяют активно торговать на протяжении двух месяцев следующими иномарками: Mercedes, BMW, Audi, Lexus и Cadillac.
Специалисты подсчитали, что чисто китайских марок типа Haval или Chery хватит на 55 дней, а продукции совместных предприятий – на 60 дней. Из находящихся на дилерских складах машин 75% оснащены бензиновыми моторами.
Остальные 25% – это различные модификации «гибридов» и электрокары. Их суммарная доля на китайском первичном рынке достигает 35% от общего объёма реализации автомобилей, а запасов хватит на 45-50 дней торговли.
Согласно данным Ассоциации китайских автопроизводителей, постоянно проводится мониторинг ситуации на «первичке». Компании-производители предпринимают усилия, чтобы гибко реагировать на неё, уменьшая объём выпускаемой продукции.
На авторынке КНР в настоящее время идёт жёсткое ценовое противостояние, в «схватке» принимают участие многие ведущие компании. В ряде случаев речь идёт о демпинге, когда потенциальным покупателям предлагают купить машины по значительно заниженной стоимости.
Эксперты считают, что одним из приемлемых решений, позволяющих уменьшить количество «лишних» автомобилей в Китае, произведенных впрок, станет увеличение импортируемых машин в РФ.
Таким образом, можно будет избавиться от складских запасов в объёме 3,4 млн. легковых машин и частично ликвидировать дефицит транспортных средств на российском рынке. Наряду с этим китайским производителям необходимо пересмотреть ценовую политику.
В КНР насчитывается не менее 20 крупных автомобилестроительных структур – корпораций и компаний. Они обладают собственными производственными мощностями, многие из них контролируют заводы своих дочерних предприятий. Лидером является SAIC Motor Corporation. Далее следуют: FAW Group, Dongfeng Motor Corporation, Guangzhou Automobile Industry Group Corporation, Changan Automobile, ВAIC Group и Geely Holding Group.
Перечень продолжают: Great Wall Motors, Chery Automobile, BYD Auto, JAC Motors, Beijing Automobile Works Co., Sany Heavy Industry, Sinotruk Hong Kong, Zoomlion Heavy Industry и Jiangling Motors Corporation.
Наряду с дочерними структурами работают совместные предприятия, открытые на основе договорённостей с ведущими европейскими и американскими компаниями.
Комментарии
да уже завезли, но ценник не радует
Снижение цен - процесс сильно инерционный. В автобизнесе при сохранении тенденций задержка может составлять до года. Плюс для сохранения тенденции снижения цен (когда они таки пойдут вниз) необходимо сохранять профицит поставок/производства автомобилей. То есть это должна быть не разовая акция. В противном случае авто из разовой поставки "зажмут" на год-другой.
К сожалению, эти мантры произносятся со второй половины 2020 года.
"Вот вот должны снизиться, осталось чуть-чуть потерпеть и прижучить наглых барыг". Но....то понос, то золотуха, простите.
На неоригинальные запчасти цены упали почти до уровня декабря 2021 года. С оригиналами сложнее. По ценам на авто: а с какого хрена им падать, если в стране стабильный неудовлетворённый спрос? Именно, что "то понос, то золотуха". Причины разные, а следствие одно - неудовлетворённый спрос.
Какой 20 год? В 22 сво началось.
Речь про всевозможные перебои в поставках из-за пандемии и т.п. С тех пор цены только росли. Имеется ввиду рост опережающий уровень инфляции.
Да уж, не следите вы за ценами на российском авторынке. Коллапс начался ровно с коронавирусной истерии, далее "чипы", "логистика", чёрт лысый. Цены на б/у взлетели тогда же, причем в США и в Германии, а не у нас.
Причем тут середина 2020 года и 2023? Мир мчшко говоря стал другим
Sany Heavy Industry вряд ли легковушки делает. Они спецтехнику производит.
вчера Илья из клубного сервиса видос запилил про параллельный импорт некитайских иномарок из Китая, ценники конечно негуманные, но значительно ниже официалов
Вот будет смеху, когда счастливые владельцы киатйских повозок обнаружат годика через два-три что многие детали в их эксклюзиве - "не такие", как продаются в запчастях (если еще будут продаваться, гы).
Да фиг его знает, там ведровер был, ауди и фолькс с китайского завода, из отличий - они все с удлинёнными задними дверями, остальное скорее всего одинаковое. VAG там точно давно завод имеет, кажется ещё в 80-ых Фольксваген Сантана специально для китов выпускали, про ведровер не в курсе, мне их повозки не нравятся, дорого и ненадёжно, так что не интересовался.
Там дилеры Мазда еще развернули из Китая Mazda CX-4. Этот маздец вообще только на рынок Китая выпускается. За 2,8 млн стоит. Так то барабан внутри, на кондере ручном. Но с люком. У Китая все с люком. Любят на крышу пялится...
В китае наверна пробки такие что дверь не открыть вообще, так что излюка вылазят.
Фольксваген имеет в Китае 6 заводов. Во многих городах в качестве такси идут именно Фольксвагены (реже Тойеты)
Сейчас в ШЖ - в качестве такси - BYD электрический.
часть агрегатов на китай авто это: Mitsubishi. Volvo Jatco, Aisin и прочих технологических доноров. У VAG там вообще завод. Конечно расхождения могут быть. Например у знакомых был Фокус из Омерики, по мелочам от российских Форд Фокусов отличался. Это конечно беда. Но если цивилизованно дилеры будут заходить и исходя из вше изложенного, с запчастями проблем будет не больше чем всегда, но дороже ;)
Да какая разница? Детали все равно могут быть разными для разных вариантов, тот же ФВ для рынков США/Мексики, ЕС, России (был) и Китая это в мелочах разный ФВ даже у похожих моделей. У японцев та же история. Еще и модельные года роляют. Если не будут таскать по китайским каталогам запчастей, то беда.
Так я же описал случай с разницей американского Фокуса и российской сборки. Если ээто массовые поставки - не представляется трудным подобрать запчасть. Если вы владели пробежным праворуким япономобилем - то знаете что там целая индустри от разборок и контрактных деталей, до аналогов от вполне приличных производителей Не всегда обяз ставить прям оригинал/оригинал. А если китайские дилеры зайдут по серьезному, почему вы отказываете им в "европейском" подходе? С оригинальными запчастями на Рено, Фольц, Шкоду, BMW и т.е вроде не было проблем. Поддерживать производство и складские остатки для авто гигантов Китая не проблема вообще. Унификация по платформе - где базовые агрегаты все таки долго используются, не блаж, а требование экономической выгоды. Базовая авто платформа создана европейцами и уже копируется китами на Джили/Вольво - т.е. пока они не выдоят из бозой платформы авто все прибыля - на ней будут пилить новые модели.
А если на новом китае мобиле одного бренда будет др электро двигатель омывателя... увы такое было и у европейцев: не нужно к современному китай автопрому как к шаромыжникам относится, будет и гарантия, и отзывные компании и складские запасы запчастей. Это рынок и европейцы не случайно пришли к определенному уроню сервиса. Кто не оказывал этого сервиса - ушел. Китайцы видя этот пример - не думаю что будут относится к сервисной поддержке прям "спустя рукава".
Зная китайцев - могут. Россияне же могли😄
Китаеса это не чтоб вы ездили а чтоб они каждые пару лет вам новый шарабан втуляли, и чтоб из двух старых никогда не собрать один ездящий:))
Они негуманные из-за пошлин. Новый пассат как из его ролика за 3 стоил еще в 20 году, если память не изменяет, потому что сборка тоже была не РФ.
Не только из за пошлин , но и из за жадности производителя и салона
Да прям все вокруг жадные, кроме покупателя )
Еще раз - пассат в приличных комплектациях за 3 перевалил давно. А оллтрек с таким движком от 3,6 стоил еще в 2019м, я тогда интересовался им всерьез, но цена за пенсионерскую тачилу несколько напрягла.
Собсно в Германии пассат (универсал) стоит от 38 000 евро барабан с 1,5 движком, это 3,2 млн на наши
Меня фольксваген не интересует с 90х, не знаю,но есть простой пример про Джили Тугеллу стоящую меньше 1,7 млн до всего этого, а сейчас 3,5 млн минимум. Курс был вообще 55 р, и что? Дилер или китайцы оборзели мне все равно.
Что в ролике выложили, то и оцениваю. Тугеллы там нет.
За 3.5 млн пущай китайцы расшивают по своим хайвеям))
На АШ имеется мнение (его сторонников немного) о том, что при отлучении Китая от внешнего рынка коммунисты быстро переключат производство на внутренний рынок. Головной текст его иллюстрирует. Какая проблема найти в Китае 3,4 млн покупателей на имеющиеся новые машины?
А оно там надо? Если даже есть деньги, то нужна автостоянка (иногда с розеткой), стоянка на работе и т. д. в Москве с учетом хорошей транспортной доступности иметь машину нерентабельно, проще каршеринг. А в Китае думаю с общественным транспортом еще лучше.
Никакой проблемы, достаточно убрать требование соответствия их новому экостандарту.
И это нам прочат в гегемоны!
Сейчас индусы перспективный авторынок. Если еще вчера Судзуки и прочие японо мобили туда заходили со сверх бюджетными авто, то разжирев на реэкспорте российской нефти в Европу, индусы готовы и по дорогее. Например VAG видит там рынок и готов зайти туда своей Шкодой.
Ну и китайцы чет тормозят.
Индусы паворульны и не факт , что не имеют заградительные пошлины. Особо отмечу их давнюю " любовь" китайцам
Лень проверять то, что написано. Но. Не совсем так, как вы пишете.
Причина в том, что с 1 июля вводится новый стандарт. И автомобили, не соответствующие по экологии, не будут регистрироваться. Т.е. это машины в большинстве являются авто, которые под новый стандарт не пройдут. А это потенциальный геморрой. В Китае проблема получить номер для авто с ДВС (с электрическими такой проблемы нет). Он в том же Шанхае может стоить дороже, чем авто. Когда вы продаете свое бу авто, вы можете его продать с номерами или без. Если с номерами, то у вас будет новый гемор по покупке номеров на ваш новый автомобиль. Но номер можно и оставить себе, а продать машину без номеров. Но в таком случае, вы не продадите машину, потому что никто ее после этого на номера не поставит и не зарегистрирует. Т.к. нормы экологии.
Подумает человек, подумает. Да и решит, что ему нафиг не нужна машина, которая не соответствует Евро-7.
Я уже несколько лет, когда начинают говорить о машинах, советую в Китае смотреть в первую очередь на электромобили. Авто с ДВС с рынка оттуда будут уходить. В том числе и через такие жесткие меры с новыми экостандартами. Из-за непонимания этого у некоторых могут возникнуть не совсем верные прогнозы и представления о происходящем.
Вот продажи электромобилей в Китае.
http://en.caam.org.cn/Index/show/catid/66/id/2049.html
В феврале рост продаж - 55,9% по сравнению с прошлым годом. В 1,5 раза больше продано! А эти неэкологичные найдут куда сбагрить.
Все так. В Шеньчжене стоимость номеров равна стоимости автомобиля с ДВС. При продаже автомобиля требуют перерегистрировать номера (то есть вновь платить стоимость автомобиля)..
Ну можно 800 миллионов нищих снабдить деньгами и они купят. Но обрушат курс юаня и вызовут инфляцию.
Ай, шутник! Как-то Вы с китофилами грубо, прямо без ласки и смазки.
Там проблемка с переходом на новые экологические нормы этим летом. А машинки по старым сделаны. Не берут. И правительство субсидии отменило.
Но скорее всего - тупо нет платежеспособного спроса в таких объемах без субсидий.
Китайцы на послековидной эйфории наклепали машинок с расчетом на прежний спрос. А он не прежний оказался.
Зачем фантазировать. Производство снизилось на 14,5% по сравнению с прошлогодним периодом.
http://en.caam.org.cn/Index/show/catid/63/id/2013.html
Так что клепание снизили. Все понимают: и покупатели, и производители, что с введением новых экологических норм, многие машины с ДВС будут покупателям не интересны.
Как понимаю, из статьи, больше всего попали:
Ну, что ж. Пусть потом попробуют продать эти авто в Германии и США. :)
Деньги есть вроде у людей. У меня во дворе за последние пару недель 2 новых авто еще без номеров появились: Ауди, какая-то крутая и еще что-то. Но возможно электрические, поставят на номера, увижу их цвет, потом понятно будет. Просто машины не рассматривал. Тут как-то очень спокойно на авто смотришь. Машина и машина.
Машины лишние, но к нам все равно везут с ценником х2-х3 от рыночной в Китае.
Это не изменится никогда - наш бизнес с 90-х привык работать по формуле "лучше продать 1 вещь по 1000, чем 10 вещей по 200". И логики здесь не ищите, это жлобство на уровне инстинктов, оно не лечится.
А растаможка, а кнопка эра-глонасс? А траспортное плечо? А сертификация? Конечно, оно не поднимает так цену, но тем не менее. И зажрались там, похоже китайские товарищи.
Потребительский терроризм в паре с очешуительно лояльным к покупателю гражданским кодексом.
Посмотри, может какие-то вопросы снимутся
Пусть снижают цены, а то создали понимаешь дефицит, и снимают сверхприбыли на нашем рынке, а у самих кризис сбыта в Китае.
Сверхприбыли снимают наши дилеры, а не китайцы. Китайцы бы и рады продать в два раза дешевле, но много, но это не их рынок, здесь другие правила.
Нет, ценами на свои авто Китайцы все же рулят, то что сейчас на рынке происходит, вообще напоминает картельный сговор, т.к. все Китайские компании у нас подняли ценники на 30-50%, при том что курс рубля так сильно не упал. Особенно "нравится" Haval - свое производство здесь, но ценники задрали, хоть и поменьше остальных.
Не напоминает, а он и есть - конкуренты ушли и теперь китайцы могут диктовать цены
история про добрых китайцев и злых дилеров
Дилеры превратились в какое-то пугало уже. Не дилеры назначают цены, а официальные представительства самих марок. Дилер может вместо скидок в условиях дефицита делать доп наценку и зарабатывать не 6-10%, заложенные в РРЦ, а 10-15% маржи. Но сами оригинальные цены устанавливаются в представительствах. И вот эти цены как раз и выше китайских раза в два-три.
Я работаю в этой сфере, поэтому имею понимание. Общался на тему цен с представителем одного сильного на нашем рынке китайского бренда. Спросил почему бы не оставить цены "до СВО" и не захватить рынок?
Ответ - а зачем? китайцы зарабатывают больше продавая меньше и их это устраивает. Снизят цену, продадут в два раза больше, а заработают столько же. А китайцы очень любят зарабатывать.
Единственно, вместо скидок делают интересные кредитные программы - рассрочки и просто низкие ставки, причем без страхования жизни и прочего.
Это пока богатые лохи не кончатся. Эта бизнес-модель придумана не китайцами, и долго она не продлится.
что-то есть подозрение, что не хватает не миллион любых авто в год, а по определенной цене. Завод китаемобилей с стоимостью как бмв-х6 иль трехлетний нормальный евро -авто никак на картину не повлияет.
Страницы