Инвестиционная компания Markab Capital со штаб-квартирой в Дубае подписала соглашение о стратегическом партнёрстве с итальянской компанией SuperJet International по созданию завода по производству гражданских самолётов в Объединённых Арабских Эмиратах. Об этом сообщает издание Gulf News.
Издание не сообщает тип воздушного судна, который планируется строить в ОАЭ, однако учитывая, что ОАК через свои дочерние компании владеет 90 процентами акций в совместном с итальянской Leonardo-Finmeccanica (ранее Alenia Aermacchi) предприятии SuperJet International, это будет российский Sukhoi Superjet 100 в базовой версии. Убедительность таким предположением добавляет недавнее предложение ОАК о локализации и производстве в Индии российского регионального самолёта.
Завод, строительство которого планируется завершить в 2025 году, является первым в своем роде в арабском мире, на котором будут собираться и производиться гражданские самолёты, прокомментировал подписание соглашения председатель и главный исполнительный директор Markab Capital Company Абдулла Аль Кубаиси. Где конкретно будет построен новый авиазавод, не сообщается.
По его словам, объём инвестиций в новый завод составляет 180 миллионов долларов США, а производственная мощность первой очереди составит от 10 до 15 самолётов в год. Увеличение производственных мощностей будет рассматриваться в дальнейшем на основе запросов на воздушные суда.
Аль-Кубайси заявил, что ОАЭ преуспели в производстве компонентов для самолётов и вступают в новую эру в их строительстве, что делает Эмираты лидером в регионе Ближнего Востока и Северной Африки и в ближайшей перспективе составит конкуренцию на международном авиарынке.
В ОАЭ находятся два центра по производству компонентов для самолётов — Strata и Sanad. Компания Strata, базирующаяся в Аль-Айне, производит компоненты для самолётов и имеет контракты с Boeing, Airbus, Leonardo в Италии и швейцарской Pilatus Aircraft.
Sanad была образована в 2019 году после того, как государственная холдинговая компания Mubadala объединила три своих подразделения — Sanad Aerotech, Sanad Powertech и Sanad Capital. Компания предоставляет услуги по финансированию, лизингу и техническому обслуживанию для глобального аэрокосмического, энергетического и промышленного секторов.
Созданная в июле 2007 года и базирующаяся в Венеции SuperJet International, отвечает за маркетинг, продажи, подготовку и доставку самолётов Superjet 100 на европейском и американском рынках, а также в Океании, Африке и Японии. Компания проводит обучение и послепродажную поддержку российского самолёта за пределами России, участвует в проектировании и разработке самолёта Sukhoi Business Jet и его грузового варианта.
Комментарии
"Для РФ это очень выгодно"
Выгоднее, чем собирать самим?
Слишком хорошо, чтобы быть правдой.
вввот ща не понял,эти демоны лучше нас собирают?????
Арабы послали к черту Байдена год назад, когда тот хотел снизить цену на нефть и убеждал их увеличить добычу.
Теперь вообще хотят странного.
Что там у них с уровнем демократии?
С такой новой крышей, наплевать что там у них с демократией.
Я так понял, наши нетолерантные самолеты в ОАЭ будут превращаться в толерантные, которые по всему миру не стыдно будет покупать и не бояться.
Скорее всего да, типа чего добру пропадать? Есть сертификат на самолёт, планируют, видимо, таким образом обойти санкции на поставку комплектации. Но это чисто, что первое в голову пришло.
да так и есть
Трубоукладчик Черский тоже обошел все санкции, планов было много.
Так обошёл же.
А СП 2 не нужен РФ
Арабы, чё... почти союзники.
дали денег столько же, сколько Эстония. По мне так издевательство тонкое
Гумпомощь - что плохого?
А Донбассу сколько они гумпомощи дали за 9 предыдущих лет?
То есть ничего плохого.
Вообще то я написал про ОАЭ
А собирать самолеты в России для России не очень выгодно?
Зачем делиться технологиями, делать капиталовложения, нести транспортные расходы, в рискованном регионе с дорогой рабочей силой?
При отсутствии там в ОАЭ квалифицированного персонала, весь придется завозить
Зачем козе баян?
Базовая версия гораздо больше половины это детальки и узлы из за бугра. Сейчас почти все поставки обрубили, поэтому у нас делать эту версию просто невозможно. При всём этом самолёт имеет все международные бумажки позволяющие ему летать почти везде и продаваться без проблем.
Тойоте, ФВ и прочим было выгодно машины в РФ собирать?
Выгодно чтото собирать, только если это выгодно потом куда-то продавать. На одном российском рынке самолет не окупить. Никакой. Пэтому мы с МС-21 возимся с китайсами.
А тут мы через арабов и индусов всетаки хотим войти на мировые рынки. Кроме того с арабами так там точно в нагрузку идут другие договоренности. А технологии - такие в мире клепают уже десятки лет. Те же боинги у нас конструкторское бюро сидит в Москве. И насколько трудно создать свой самолет, что никакие крупноузловые сборки тут не помогут.
Во вторых, если хочешь раскрутить гражданскую авиацию на уровень чтобы потеснить арбуз и занять его место ( боинг свое не отдаст, а вот как там себя арбузы в наше время чувствуют - вопрос) - надо делать очень много самолетов и продавать их по всему миру. Иначе никак. От оборота уже будет понижение цены и самое главное - сервисное обслуживание, которое без массововсти не решается в принципе.
C китайцами мы по МС-21 не "возимся" и вообще никак не контактируем. М.б. будем салфетки для подголовников кресел покупать.
А если вы про CR929, то там тоже никто уже не возится. Все отвозились.
1 млрд руб по 929 му выделен был в конце прошлого года
А закончить работы с нашей стороны разве не нужно? Даже если 929 не взлетит, заделы неплохие есть, зачем их бросать.
Что заканчивать? Там только эскизный проект есть, рабочее же проектирование ещё даже не начиналось.
В данном случае 1 млрд - это как раз и есть "на салфетки". Формально мы из проекта не вышли. Но участие сократили. До "салфеток". Китайцы, впрочем, тоже.
https://www.ixbt.com/news/2022/12/28/tajna-rossijskokitajskogo-samoleta-cr929-raskryta-stalo-izvestno-pochemu-rf-i-knr-ne-speshat-rabotat-po-proektu.html
А как по-вашему выглядит такая сборочная линия? ) Какие российские технологии на этой линии есть? ))
Будете смеяться, но ОАЭ тупо ближе Комсомольска))) У меня младший замаялся туда летать. Из Самары в Москву, из Москвы восемь часов лететь в Хабаровск и там еще несколько часов на автобусе или в поезде.
Учитывая пофигистическое отношение французов к двигателю странное решение.
Двигатели скоро будут наши, и самолёту нужен рынок сбыта. Чем больше рынок, тем дешевле самолёт и в строительстве и в эксплуатации. Но я че-то не уверен, что взлетит с арабами...
Имхо, арабы только как площадка.
У них и теннис большой проводится, только ни одного араба теннисиста не знаю :)
не стоит свысока смотреть на арабов. Почитайте про их спутники. Ребята работают, молодцы. Если при всем при этом удастся организовать обучение дубайских арабов в условном МАИ, это будет пипец круто
Кстати, в Эмираты в последнее время понаехало подозрительно много узбеков. Вот их группа в телеге: https://t.me/uzbeksocietyinuae .
P.S. Лозунг группы забавный: "Sen hech kimdan kam emassan bil - Bolasisan O'zbekistonni!", то есть: "Знай, что ты не хуже других - ты сын Узбекистана!".
Базовая версия это двигатель с французской горячей частью.
Нет. С нашими он не сертифицирован и международной сертификации не получит.
С чего такая уверенность? С сертификациями тоже произойдут метаморфозы, как и с разделением Мира на зоны.
Этого просто нет, пока это только влажные фантазии. Давайте говорить про реальные вещи, например про вашу статью, там например положительная движуха начинается вполне серьёзно. А про ПД 8 потом поговорим когда сертифицируют, тогда и будем обсуждать и радоваться.
Безотносительно текущей ситуации, все серьезные проблемы с горячей частью устранили с 2018 года.
Это перемога или зрада?
Это арабы, нельзя верить до появления фото собираемых бортов в цеху
ОАЭ создают промышленный кластер.
А верить никому нельзя.
Поживем увидим.
Я считаю это маловероятно.
Двигатели где брать будут?
Вы, думаете, что кроме вас этот вопрос больше никто не задавал?
Аллах
пошлетпоможетЕсли не наши, то
Французы и вприпрыжку.
Тот же французский холдинг поставляет компоненты электроэнергетики, а также и перекачки нефти и газа. Поставят, никуда не денутся.
У французов
это походит на вынос производства, для того чтоб избежать санкций...
у меня вопрос о турбинах... или будет линейка добра на рослройсах, и зла на пд-38
Какой вынос производства за 180 млн? Вариант отверточной сборки
отвертка тоже производство...
з.ы. думаю это чтоб создать парк машин кошерных во всем мире...
Наверняка для этого
За 180 лямов там будет только покраска и монтаж салона. Собственно в Италии вроде именно этим и занимались: ставили салоны и раскрашивали в цвета авиакомпаний.
Страницы