Немецкие журналисты отправились на электрофуре Volvo FH Electric с 490 кВт непрерывной мощности и полной массой в 40 тонн от Мюнхена до Берлина за рекордом дальности и экономичности.
Подробности приводит Авторевю, но статья платная, поэтому здесь ссылка на анонс
https://t.me/autoreview2022/2879
На маршруте в 606 км потратили 646 кВтЧ за 9ч15м (чистое время, без стоянок и заправки) при средней скорости 73 км/ч.
Расход Средний = 106 кВтЧ/100км
На этот же маршрут дизельная фура укладывается в 30-33 л/100км соляры.
Заправлять фуру следует на станциях «быстрой» зарядки постоянного тока, где ценник стартует от 0,6 € за каждый кВтЧ и до 1€ , цена в целом коррелирует с мощностью зарядной станции.
Итогом затраты на «топливо» как минимум равны, но в среднем электричка съест больше евриков.
Но это мой неверный вывод, а немецкий - Volvo FH Electric потребил на 50% меньше энергии, чем Volvo FH с аналогичным дизельным двигателем.
При этом рынок электроэнергии ( на «выравнивание» ) датирован в Германии за прошлый год на 100 млрд€, не считая косвенных общих дотаций и зелёных субсидий.
А в цене соляры до 85% налогов (на пике кризиса снижалось до 70-75).
Ну и стоимость новой тягача фуры большой вопрос. Сейчас ценник традиционный дизельный стартует от 120 000€.
Комментарии
Это она с каким грузом то ехала сс расходом 100 квтчас/100 км?? получается 1 квтчас на 1 км? маловато. пустая наверное.
Полная масса 40 тонн, из них груз примерно 20 тонн
т.е КПД изначально убили в 2 раза?
Прочитал новость на немецком. Полная масса фуры 44 тонны, у них было 39
А батарейка сколько из этих 39 т весит? А сколько тонн был дизель?
Где-то около 4 тонн
Опять "сферический конь в вакууме" .
Без времени заправки для дизельной фуры это упрощение понятно. Стандартная заправка 10-15 минут.
Без времени зарядки для электрофуры уже не понятно, а реально сколько пришлось ждать зарядки (очереди к розетке).
Т.е. доказали, что доехать можно, но зарабатывать на такой фуре можно будет ТОЛЬКО если остальным фурам закроют дороги.
У нас есть фуры на метане, заправка заметно дольше. Но и выгода по цене топлива хорошо заметна.
"Гибкая и быстрая подзарядка
Грузовикам предлагается два способа подзарядки: от переменного тока мощностью до 43 кВт, что идеально подходит для ночной подзарядки, или гораздо более быстрая зарядка от постоянного тока мощностью до 250 кВт.
Второй вариант представляется оптимальным при работе электрогрузовика в двусменном режиме, в том числе, с использованием возможности подзарядки во время обеденного перерыва водителей или при выгрузке/погрузке товара. В этом случае с помощью зарядного устройства постоянного тока мощностью 250 кВт можно зарядить до 80 процентов емкости аккумулятора менее чем за 90 минут**."
Т.е. нормальная зарядка (43 кВт) по нормальной цене = ночь. "Быстрая" (250 кВт) до 80% по конскому ценнику = 90 минут (да ещё с ДВУМЯ *).
Сравните это с заправкой Вашей метановой фуры?
В статье приведена цифра в 650 квт-ч. Чтобы зарядить за 90 минут надо не 250 кВт, а в два раза больше.
Не понял: они товар выгружают на заправках или заправки рядом с кафешками?
Чем ж/д не устраивает электрофмцированная? Нахрена фуры нужны в дивном зелёном мире? Развозные фургоны максимум
Это же сколько надо мощности, чтобы на быстрой зарядке ее полностью зарядить? Порядка 0,5 МВт и одно место занято на полтора часа? А если на электрозаправку заедет за это время пара десятков таких электрофур - это под них надо держать резерв в 10 МВт и 20 заправочных мест? И сколько десятков миллионов евро такая электрозаправка будет стоить...
1. Мощность быстрой зарядки легко определить - батарея на Volvo FH Electric - 540 кВт/час (шесть блоков аккумуляторных батарей, суммарная ёмкость которых составляет 540 кВтч.) Время заряда -1,5 часа.
Соответственно мощность зарядного устройства -около 380 кВт (если учесть потери в зарядном устройстве в 5%).
2. По стоимости одного места - зарядное устройство на 160 кВт -около 140 тыс. евро (11,2 млн руб)
Соответственно на 380 кВт - не дороже 333 тыс евро. (с ростом мощности устройства удельная стоимость снижается)
На 20 фур - 6,65 млн евро.
Подводящая линия на 10 МВт со всей обвязкой бесплатно?
Это уже копейки.
Несколько километров кабельной линии, распредустройство 10 кВ (несколько ячеек), трансформатор силовой 10/0,4 , распредустройство 0,4 кВ - еще 20 млн руб на все. Стоимость двух зарядок на 160 кВт.
это по материалам, может быть
А стоимость проекта? Согласования ТУ? Инженерные изыскания? И не дай бог придётся пересекать другие инженерные коммуникации, типа ж/д, ВЛ, газопровод и прочее. Со всеми придётся согласовывать проект и на каждое пересечение делать проектную документацию.
5% от стоимости оборудования согласно нормативам. 1 млн руб. условно.
В наших условиях - электросетевой компании просто в директивном порядке дадут указание за свой счет выполнить подведение дополнительной сетевой инфраструктуры и включить данные затраты в тариф на распределение электроэнергии на следующий год.
Не будет там больших затрат со стороны инвестора. От слова совсем. Так что пугаться раньше времени не следует.
Конкретные примеры, чтобы не быть голословным.
Пример 1. Строительство зарядных станций за счет электросетевых компаний.
Пример 2. Субсидии Минпромторга.
Пример 3. Частные инвестиции -3 млн руб на оду заправку 150 кВт.
ну то есть очень дешево, зелено и зеленее )
пока все это будет проектироваться строиться и заряжаться дизеля будут развозить грузы минимум в два раза быстрее, и раза в 4 (навскидку, возможно и больше) дешевле ) и более экологичней )
Боюсь немецкая энергокомпаний умножит ваши расчеты на 50
Правительство попросит не заправляться в жару, в холода, при безветрии и при пасмурной погоде.
+ стоимость резервирования мощности
+ штрафы за "рванное" потребление мощности
В зависимости от того стоит или не стоит фура под заправкой, потребляемая мощность прыгает большими ступеньками, что очень не любят диспетчера электроснабжающих организаций.
Приведите пример, хотя одного договора в России с Электросбытовой компанией где указаны " штрафы за "рванное" потребление мощности" .
Вы же, я надеюсь, серьёзный человек, а не очередной сетевой балабол, который не отвечает за свои слова.
Диспетчера - то есть РДУ, ОДУ и т.д. - это персонал "Системного Оператора", который к "электроснабжающим организациям" никакого отношения не имеет согласно ФЗ №35.
Да и персоналу электросетевых компаний - скачки мощности - до одного места, они получают тариф за передачу электроэнергии (больше передали - больше денег).
Это может как то волновать только персонал генерирующих компаний -где от набросов мощности действительно может страдать оборудование электростанций.
P.S. Прежде чем нести
бред"обжигающую правду" (tm) в массы- изучите матчасть.Очень жостко вы с диванными экспертами, так нельзя, пожалейте нас, мы поговорить хотели, а вы с цифрами, весь кайф уничтожили..
106 кВтч на 100 км равно 144 лс ч. При расходе ДТ 160 г/лсч он составит 23 кг/час/100 км или 26,8 л дизтоплива на 100 км.
Государство платит деньги.Инженеры ставят эксперименты рабочие работают все при деле все работают и счастливы.
Остается всего один вопрос .Деньги откуда берутся?Из тумбочки .как в том анегдоте ?
А я такой на Окурике мимо с расходом 4,3. Биби дойчам.
За сутки 2000км не выезжая на магистрали.
Крайне интересна компоновка фуры. Один электромотор и трансмиссия, или мотор-колеса? Убраны ли имеющие изрядный вес "элементы пассивной безопасности"?
Не нашел и разницу в весе обычной и электрички
Электромотор в подкапотном пространстве и двухскоростной редуктор.
Интересно посмотреть, как она воспринимает боковой удар в район батареи.
Как Volvo, лидер в безопасности автомобилей, фирма принадлежит Китаю лидеру в батарейках.
Достойный ответ!
В США есть такая компания HYLIION. Сейчас проходят зимние испытания ERX и в принципе финишная прямая.
Берется Петербилт. Вместо обычного двигателя ставят газовый генератор 12 литров. 2 электрооси и батарейка литийтитанитовая от Тошиба на 75 миль. Цена газа на заправках 2,25 $ за галлон вместо дизельных 4,6$. Большие парки вообще если поставят свою заправку, то получат 1$. Одной заправки примерно на 1000 миль. И электрички нервно покурят в сторонке.
Я правильно посчитал?
Электричка 106 евро на 100км, а дизель 33 литра х 1.5 евро = 49,5 евро на 100км.
Это ж немцы. Дизель от 1,85€ л , а вот заправляться им пришлось почти по 1€ за кВтЧ, но в статье вы этого не найдёте, зато в комментах немцы доковырялись.