Тут на днях теслу недобрым словом поминали. Пролистал по диагонали да и забрёл случайно на наш белорусский онлайнер. Там комментарии заблокированы, так может здесь народ оценит красоту момента. 🙃
Егор из Гродно на электромобилях проехал уже не одну тысячу километров. Путь из Минска в свой родной город водитель проделывал неоднократно. Однако в этот раз что-то пошло не так.
«При выезде из Минска заряд батареи составлял около 84%, ранее мне всегда этого хватало, так что я уверенно ехал со скоростью 120 км/ч в сторону дома, — рассказал Егор AutoGrodno. — Вблизи бывшего поста ГАИ вдруг появилось сообщение о том, что необходимо съехать на обочину и остановиться, а мощность при этом заметно упала. Я остановился, а дальше электромобиль уже не поехал. Бортовой компьютер показывал: оставалось 2% заряда, хотя, судя по прогнозу оставшегося пробега, мне должно было хватить до пункта назначения».
Все дело было в обновлении прошивки Tesla, которому автолюбитель поначалу не придал значения. «Оказывается, производитель решил ввести ряд ограничений, которые продлевают срок службы батареи, — пояснил Егор. — Теперь при достижении 5% заряда у автомобиля падает мощность, и дальше система не дает высаживать батарею, хотя раньше можно было почти до нуля ее разряжать. Также увеличилось время зарядки после достижения показателя в 90%».
К Егору на помощь приехал его знакомый на Renault. Tesla зацепили за трос и потянули. Однако неожиданности не кончились: Tesla не позволяла разгонять себя на буксире свыше 10 км/ч. А потом последовал финальный сюрприз: сел вспомогательный аккумулятор и электрокар вообще прекратил движение, даже на буксире. Пришлось вызывать эвакуатор.
«Ребята говорят, что если батарея не полностью разряжена и если в этот момент прицепиться на тросе к другому автомобилю, то в движении аккумулятор пополнит энергию за счет рекуперации, — рассказал Егор. — Правда, я подобное не пробовал. Но в любом случае хороший был опыт, может быть, кому-то из читателей поможет».
Комментарии
Так они и в бога по другому веруют.
Мне почему-то кажется, что они же и айфоны покупают. Аналогичное барахло за неслабую цену.
Так это и есть протестантская коммерческая секта, как для самих рабочих, работающих в самой передовой и успешной компании мира за наилучшие барыши, так и для потребителей их совершенного и самого передового произведения.
Так это собственно айфон и есть, который впихнули в мерседесовскую (вроде бы) тележку и воткнули 4 электромотора.
Эта ерунда производит вау-эффект на идиотов в течение первой недели, а дальше начинается суровая правда жизни.
То, что они смогли сделать красивый интерфейс к весьма посредственному продукту - это факт. Стоит ли оно своих денег при всём количестве неудобств? Однозначно - нет.
Как приятно. Заботятся. Ночей не спят.
Хотя я ни разу не Нострадамус, уверенно предскажу, что таких приятных сюрпризов с Теслой в частности и по зелёной теме вообще, будет вагон и тележка. Устанете пыль глотать (с)
Все
украденопридумано до нас.А самого главного аборигены не понимают. Как только большой брат перестанет быть их другом, вся эта богадельня превратится в кирпич на колесах.
Чем дальше, тем больше общество потребления вгоняет себя в зависимость от заокеанских корпораций.
Те же китайцы, довольно давно смекнули и в необходимости суверенного интернета и в приземлении многих западных компаний на своей территории.
Давно бы генератор в багажник положил. На Маска надейся, а сам не плошай.
Надо две Теслы - на одной едешь, тянешь другую, она заряжается. Потом меняешь их местами. Вечный двигатель, че...
Логично. Этих креаклов, перекати-поле, человеков мира, называют "новые кочевники". Пускай передвигаются о-дву-конь.
Интересно, а в современных БМВ и Ауди с автоматом оно как? Тоже ведь всё на электронике и даже в машину не сядешь пока с сервером в Ингольштадте машина не свяжется, а уж про буксировку лучше вообще помолчать, особенно на псевдополном приводе
Еще пример необходимости блокировки любых обновлений
Это сектанты: ойфон + тесла + инстаграм + ...
Понты дороже денег.
Справедливости бля, я хоть и не электромобилист, но подозреваю, что разряжать акк в 0 нежелательно.
Литиевые* так точно. Но это и невозможно, так как не существует ны рынке литиевых* аккумуляторов без контроллера. А уже контроллер не даст вам его высадить. Это защита "аппаратного" уровня. А в статье про какую-то блажь верхнего уровня от теслы.
Не все электромобили можно буксировать без опасения полного выхода его из строя. Я уже не говорю про "рекуперацию" в режиме буксировки.
А в чём сложность? У людей, говорят, работало. Электродвигатель - тот же генератор. И рекуперация на электротранспорте применялась и до теслы
Теперь не водитель решает, а программа.
Сложность в типе электропривода. Их много разных. И не все могут долговременно работать в режиме генератора.http://rutube.ru/video/c833bb2f9001e22c793f6961dbbdf940
Эх , были времена и в Болгарии электрокары делали ! И кстати классные были тачки , практически не убиваемые.
Это которые на каустической соде работали что-ли? Если честно, то ещё убожество...
Ну не знаю , я вот про такой :
Оказывается до сих пор делают !
Как мы их только не мучали . И в снег и дождь , по ухабам .
На ночь на подзарядку , а потом опять . Да и в ремонте простой как три копейки .
Нахрен мне такой опыт! Сами катайтесь на батарейках.