Нефтекомпании жалуются на массовые отказы ОАО РЖД в разрешении на перевозку нефтепродуктов в восточном направлении. С такими проблемами столкнулся ряд крупных НПЗ, в том числе Омский («Газпром нефть»), Киришский («Сургутнефтегаз»), Орский («Фортеинвест»), ТАНЕКО («Татнефть»), а также заводы «Башнефти» (входят в «Роснефть»). Вопрос неоднократно поднимался на штабах Минэнерго и биржевом комитете ФАС, но решения нет.
23 января о проблеме накопления не принятых к перевозке груженых вагонов с продукцией Омского НПЗ глава «Газпром нефти» Александр Дюков «в очередной раз» проинформировал в письме гендиректора ОАО РЖД Олега Белозерова. По словам топ-менеджера, около 30% нефтепродуктов завода, отгружаемых со станций Комбинатская (Омская область) и Сокур (Новосибирская область), предназначены для потребителей в восточных регионах, но со второй половины 2022 г. компания «систематически сталкивается с проблемами при обеспечении железнодорожных поставок».
Среднее число вагонов, простаивающих на станциях погрузки, в отдельные сутки превышало 400 единиц- 65% от суточной отгрузки завода и «является критичным», причем в январе количество не принятых к перевозке груженых вагонов в восточном направлении «неуклонно увеличивается». Он просит «оперативно» решить проблему, установив ежесуточные квоты по приему вагонов с нефтепродуктами со станций Комбинатская и Сокур в восточном направлении на уровне 220 вагонов.
В ОАО РЖД объяснили, что в условиях дефицита провозной способности БАМа и Транссиба прием грузов к перевозке идет «с учетом приоритетов, определенных во временных правилах очередности, где преимущества имеет продукция высокого передела, скоропортящиеся грузы, а также любые грузы во внутрироссийском сообщении».
По итогам 2022 г., ОАО РЖД, удалось увеличить объемы погрузки нефти и нефтепродуктов на Восточный полигон на 1,3 млн тонн, или 4,6%. «В январе вывоз нефтяной продукции на восток носит стабильный характер и его объемы в целом соответствуют уровню аналогичного периода 2022 г.- подчеркнули в ОАО РЖД. «В ряде случаев из-за проблем с выгрузкой в портовых терминалах компании пришлось ограничить погрузку в их адрес. Однако эти ограничения не касаются перевозок жизненно важных товаров, в том числе нефтепродуктов в адрес российских регионов, в частности Магаданской области».
Так, грузополучатель ООО «Нико-Ойл ДВ» (станция Гайдамак) при перерабатывающей способности 44 вагона осуществлял выгрузку на уровне 21 вагона в среднем в сутки. В связи с этим ОАО РЖД с 11 по 27 января было вынуждено ограничить погрузку всех нефтеналивных грузов.
Грузополучатель ООО «Трансбункер-Ванино» (станция Ванино) при перерабатывающей способности 139 вагонов осуществлял выгрузку на уровне 62 вагонов в среднем в сутки, ЗАО «ВостокБункер» (станция Блюхер)- на уровне 81 вагона в сутки при перерабатывающей способности 100.
В Минтрансе отметили, что согласование заявок на перевозку нефтепродуктов идет в рамках пятой очереди временных правил наравне с внутрироссийскими перевозками других грузов и экспортными- неэнергетических грузов. В 2022 г. погрузка нефти и нефтепродуктов на внутренний рынок выросла более чем на 2%, а для потребителей Дальнего Востока.
Проблема приема нефтепродуктов на перевозку в восточном направлении вызывает озабоченность независимых операторов АЗС.
«С ноября мы наблюдаем проблемы с отгрузками в восточном направлении- подтверждает вице-президент Российского топливного союза Ринат Фаттахов. Имеют место массовые продления биржевых контрактов по отгрузкам свыше 30 дней». По его данным, ОАО РЖД ограниченно согласовывает заявки (форма ГУ-12) на отгрузки. Отраслевики опасаются, что проблема усугубится после вступления в силу 5 февраля эмбарго ЕС на российские нефтепродукты, а также старта с апреля субсидий на поставку топлива по железной дороге на Дальний Восток.
Ситуация на сети ОАО РЖД в части управления вагонопотоками в январе в целом существенно ухудшилась, особенно на Восточном полигоне, отмечает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. «ОАО РЖД заявило о росте провозной способности Восточного полигона, однако, по всей видимости, не смогло спрогнозировать рост заявок на перевозку нефтепродуктов в направлении портов Дальнего Востока и обеспечить соответствующий резерв- полагает эксперт. По его словам, ситуация осложняется дефицитом нефтеналивных цистерн на сети ОАО РЖД из-за снижения скорости движения, увеличения оборота вагона и длительности простоев.
Комментарии
Проблема, как видно из ответа РЖД, не в пропускной способности, а в пунктах выгрузки.
Проблема, что все большие планы по ремонту и строительству РЖД всегда просерало и в полном объеме не выполняло, и скорее всего никогда не выполнит! Посадок и отстранение нет и не будет! Пинать нужно больше власть, что ее планы они не выполняют и что ставит неосуществимые объемы. Проще говоря на своих местах сидят не компетентные пустозвоны!
Какие кх#R@м посадки?
Вам могучим русским паманитору нопейсале -- порты и конечные пункты не обеспечивают своевременную выгрузку.
Это к РЖД ваще не относится от слова никак.
Анекдот: Наше всё Александра Сергеевича Пушкина застрелили за то что он задерживал тару на попойке.
Вот так и здесь -- кто то задерживает тару.
Вот это наивность.
Оказывается недоразвитие путевого хозяйства, не выполнение плана по прокладки 2 тысяч километров новых путей, никак не сказывается на пропускной способности!
Короче она само насралось. Ваша точка зрения понятна. Те кто не развивал, не расширял и не прокладывал новые пути хотя они должны были делать - не виновны!
Т.е. если какой то ушлёпок-тормоз не разгружает свой груз с вагона три месяца, то виноват стрелочник?
По выводу сразу видать: умище.
А понять что оценивать нужно по грузам в конечных пунктах у тебя тяму нифатаит?
Вот такие как ты и рулят где то. И такие же потом вот такие тексты пишуть.
И пишуть и пишуть ...
Кстати, в Коммерсе, передающем слова РЖД, написано:
"В ряде случаев из-за проблем с выгрузкой в портовых терминалах компании пришлось ограничить погрузку в их адрес."
"В ряде..." не означает "только из-за этого"
Ещё раз, проблема комплексная: как перенапряжение "железки" и невыполнение планов по развитию/строительству, так и проблема отсутствия своего танкерного флота в нужном кол-ве/объёме
Почти соглашусь. Почти - потому что не
а те, кто по каким-то непонятным причинам до сих пор не сидит.
Было время, работала наша компания с РЖД. В том числе, и БАМ строила. Вторым уровнем "субчиков". Т.е., тем, которые реальные работы выполняют, а не "финансовые потоки разруливают".
Цензурных слов после той "работы" не осталось. Первый уровень кинул нас конкретно (он для этого в системе и нужен). Сработали в минус (в том числе и поэтому с РЖД больше не работаем). И не только мы - "горизонтальные связи" остались, знаю о проблемах тех компаний, которые не спрыгнули, как мы, после первого года кидалова.
Я в курсе состояния дел на тех конкретно участках БАМа, где мы работали. Как генподрядчик будет выкручиваться - я не знаю. Но опыт 1520 показывает, что даже уголовные дела против отдельных личностей ничего в системе не меняют.
Я мог бы много за рюмкой чая рассказать о состоянии дел в РЖД за последние 20 лет. Но не под диктофон и не на публичном ресурсе. Если в трёх словах, то "Чем занимается ФСБ?"
Комплексная проблема, в т.ч. и в отсутствии своего танкерного флота в необходимом количестве.
Логистическая проблема перекраивания рынков.
Надо учесть, что это лишь:
Проблема для РЖД в том, что на восток надо везти сейчас всё: нефть, уголь, а также "северный завоз". В итоге на всё всего не хватает и им удобно перекладывать часть вины на порты, которые не справляются (что отчасти справедливо). Общая же проблема в том, что сейчас в том направлении загружено всё и выхода из этого не видно никакого - расширять надо и саму дорогу и порты строить.
PS Добавьте в картинку для понимания ещё нюанс, что выгрузив уголь, РЖД в полувагоны обратно может взять китайские контейнеры, а в цистерну их не сложишь.
//Добавьте в картинку для понимания ещё нюанс, что выгрузив уголь, РЖД в полувагоны обратно может взять китайские контейнеры, а в цистерну их не сложишь.// Типа, что РЖД, конечно, заботится о развитии нашей экономики, но китайские деньги любит больше?
Странная логика: т.е. повышение прибыли от увеличения грузооборота никак не влияет на увеличение налоговых сборов в бюджет России??
Во-первых, есть такое слово "Квоты угольщикам", из-за которых периодически разгораются нехилые срачи,
во-вторых, РЖД кроме угля на восток, надо исполнять заказы на вывоз контейнеров на запад.
Поэтому приходится крутится. Экономику РЖД тоже считать умеет, прежде всего свою
Железная дорога вынуждена тягать вагоны в обе стороны. Если вагон предназначен строго для отправки груза в одну сторону (а цистерны как раз из таких) - в другую он банально занимает место, а значит - ограничивает пропускную способность дороги. Это если даже вывести за скобки экономику
Не, не так. Вагон всё равно поедет обратно - пустой или загруженный, но поедет. Поэтому он не место занимает, а либо при возврате генерирует прибыль, либо нет.
Допустим после угля в вагоны положили контейнеры из Китая. Как эти контейнеры попадут обратно в Китай?
Тут вариантов больше чем один. Например, можно в Казахстан, Иран или куда-нибудь в Эмираты что-то в этих контейнерах отправить, например металл, лес или оборудование, оттуда он уедет к китайцам ещё с чем-нибудь. Раньше были варианты отправки через Европу или США по схожей схеме.
Есть ещё вариант отправить его обратно в Китай с углём или тем же пиломатериалом, фанерой, но тут баланс по подвижному составу не меняется.
Киришский НПЗ (Ленинградская обл.) был ориентирован на Финляндию, может теперь тоже на восток отправляет продукцию.
Судя по всему- да
Я правильно понимаю что столько нефти не то что продать (без диких скидок), "прокачать" нет возможности? Значит вопрос кто сможет сказать хватит-достаточно расширять добычу!
Не нефти, нефтепродуктов.
По трубам точно не прокачать, а логистика стонет от напряжения, при том, что продавать есть кому и в существующих объёмах.
По поводу скидок, поскольку в виду и этой проблемы, и сопутствующих, мировые цены на продукты нефтепереработки будут повышаться- то итоговая цена от них, со скидкой, для нас, тоже будет повышаться.
Дай бог, но по описаниям сейчас просто ажиотаж из-за ожидаемого потолка цен на "дизель" из РФ. Но при этом Россия не очень свободна в выборе покупателей будет, потому и пишу о скидках. Пример продажа нефти, и Китай и Индия расширяют закупки выбивая скидки ( по инфе в СМИ)
Вопрос в изначальной цене на нефть/нефтепродукты: цена на них со скидкой в 25% от первой цены в $70 ниже, чем цена на них с той же скидкой от $100, к примеру.
Кроме того, надо сравнивать это и с заложенной экспортной ценой в бюджет России.
В данном случае, речь идёт о том, насколько большую сверхприбыль Россия получит.
С другой стороны, насколько большим будет ущерб от необходимого в этой ситуации снижения уровня добычи нефти и производства нефтепродуктов на наших НПЗ?
Это один хрен, вид сбоку... Добудем меньше нефти - меньше переработаем - меньше отгрузим ГСМ за бугор....
Так лучше и не будет. Пароходов мало, и колея одна:) Весь экспорт/импорт через ДВ и Новороссийск.
КП уже не КП, в смысле скорости, 1000-1100 км в сутки уже не ходят.
Если только китайцам обрубить транзит КП в Европу, частично, например - на продукцию двойного назначения:)
По нефтепродуктам мягко говоря не весь экспорт через эти пункты. Выпала конкретно российская Балтика, пытаются перекинуть ее потоки куда угодно. Южный маршрут заканчивается не только Новороссийском, и не только железнодорожный, а еще и речной, поэтому в т.ч. на него нет жалоб, в отличие от дальневосточного направления.
Труба "сломалась", а железка одна, нефти много.
А я вот другую новость взял из той же грядки.
И кому верить-то ТАССу или КомерсатЪу?
То же самое, но у Коммерса это раскидано по нескольким абзацам.
Перечитайте внимательно
Нефть это часть грузопотока+ увеличение контейнерный перевозок.
Контейнера с прошлого года уже частично возят в п/вагонах(снижение порожних перевозок в западном направлении):
Для примера, это только импорт – в декабре были достигнуты рекордные суточные показатели в части вывоза контейнеров железнодорожным транспортом: 4318 контейнеров, из них 1088 контейнеров в полувагонах.
камрад, прошу прощение, но тянет на наброс...
Какбэ, аналитики GS, давеча, делая прогноз по эмбарго на поставку российских нефтепродуктов, данную проблему (вывоза необходимого объёма при перекраивании рынка) поставили как одну из наиболее серьёзных и влекущих повышение мировых цен на нефтепродукты.
нефти нет, но вы держитесть )))
Китайцы зайдут, всё быстро построят и дотла вывезут.
Потому, может лучше, но временно, воспользоваться услугами северо-корейцев?
Сразу вспомнил поросячье рыло Гайдара, рассуждавшее о никчемности БАМа.
Естественно. В Европу же гнать надо было, не в Китай.
Проблема реальная. У нас в Магаданской области стоит колом уже с декабря. Перебои с дизелем. Ценник временами для отдельных категорий покупателей взлетал до сотки. Виновник - РЖД. Решали проблему всем миром: региональные власти, федералы региональные, вице-премьер по ДВ. До конца не решили. Стало получше, но не решено.
Эти суки наше топливо просто отказываются перевозить. И что нам тут? Сдохнуть?
ЗЫ. Мотивация у них: "У нас контракты по перевозке в ЮВА."
То есть, на свой ДВ - покласть. Я не знаю... может, туда гранату кинуть?
Проблема в выключении морской логистики. ЦБП готова отгружать продукцию в Китай вагонами, но вагонов не дают, из-за перегруженности БАМа. Почему на восток поехало больше нефти? Там стали больше ездить на машинах чем в прошлом году? Нет, это попытка отвезти в Китай железкой все что раньше плыло морем. Эта проблема не решится до тех пор, как предприятия ориентированные на экспорт не помрут. Тогда спрос на железку упадет.