Из­ве­стия: Toyota пер­вой воз­об­но­ви­ла по­став­ки зап­ча­стей в Рос­сию

Кон­церн Toyota пер­вым из ав­то­про­из­во­ди­те­лей в конце про­шло­го года воз­об­но­вил пря­мые по­став­ки зап­ча­стей в Рос­сию, узна­ли «Из­ве­стия». Речь идет о де­та­лях, ко­то­рые не под­па­ли под санк­ции. Также рос­сий­ская дочка «Той­о­та Мотор» (офи­ци­аль­ный по­став­щик про­дук­ции в РФ) раз­ре­ши­ла своим ди­ле­рам па­рал­лель­ный им­порт зап­ча­стей, на ко­то­рые рас­про­стра­ня­ют­ся огра­ни­че­ния, на­при­мер элек­тро­ни­ки. Это вы­яс­ни­лось в ходе су­деб­ных раз­би­ра­тельств ком­па­нии с «Об­ще­ствен­ной по­тре­би­тель­ской ини­ци­а­ти­вой» (ОПИ) и Ро­спо­треб­над­зо­ром. Они су­дят­ся с «Той­о­та Мотор» из-за несо­блю­де­ния прав по­тре­би­те­лей. Вес­ной по­став­щик, как и дру­гие ав­то­кон­цер­ны, пре­кра­тил ввоз за­пас­ных ча­стей и ав­то­мо­би­лей в Рос­сию, ссы­ла­ясь на про­бле­мы с ло­ги­сти­кой.

Добро по­жа­ло­вать

ОПИ и Ро­спо­треб­над­зор с на­ча­ла июня 2022 года су­дят­ся с ав­то­кон­цер­ном «Той­о­та Мотор»: об­ще­ствен­ни­ки и чи­нов­ни­ки по­тре­бо­ва­ли со­блю­дать права по­тре­би­те­лей и воз­об­но­вить по­став­ки зап­ча­стей в Рос­сию. В марте про­из­во­ди­тель при­тор­мо­зил ра­бо­ту в стране. Это про­изо­шло из-за тор­го­вых огра­ни­че­ний, ко­то­рые ввели за­пад­ные стра­ны про­тив РФ, и се­рьез­ных ло­ги­сти­че­ских про­блем, ска­за­но в пись­ме ком­па­нии парт­не­рам, ко­то­рое она пред­ста­ви­ла суду в се­ре­дине де­каб­ря. «Из­ве­стия» озна­ко­ми­лись с до­ку­мен­том, его под­пи­сал управ­ля­ю­щий ге­не­раль­ный ме­не­джер де­пар­та­мен­та по­став­ки за­пас­ных ча­стей и склад­ских опе­ра­ций «Той­о­та Мотор» Ан­дрей Щер­ба­ков.

В пись­ме под­чер­ки­ва­ет­ся, что с конца про­шло­го года «Той­о­та Мотор» вос­ста­но­ви­ла пря­мые по­став­ки ком­по­нен­тов для га­ран­тий­но­го ре­мон­та ав­то­мо­би­лей и их тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния, а также одоб­ри­ла для своих офи­ци­аль­ных ди­ле­ров па­рал­лель­ный им­порт. Ав­то­кон­церн от­ме­тил в до­ку­мен­те, что при­ни­ма­ет все воз­мож­ные меры, для того чтобы под­дер­жать ра­бо­ту ди­лер­ской сети и за­щи­тить ин­те­ре­сы рос­сий­ских по­тре­би­те­лей. В суде «Той­о­та Мотор» под­твер­ди­ла, что на­ча­ла са­мо­сто­я­тель­ный им­порт де­та­лей, и предо­ста­ви­ла та­мо­жен­ные де­кла­ра­ции в ка­че­стве до­ка­за­тельств, до­ба­ви­ли в ОПИ.

— По­став­ки неко­то­рых де­та­лей воз­об­нов­ле­ны в те­сто­вом ре­жи­ме для про­ве­де­ния га­ран­тий­ных ре­мон­тов и от­зыв­ных кам­па­ний (про­из­во­ди­тель от­зы­ва­ет у ав­то­вла­дель­цев про­дук­цию для устра­не­ния де­фек­тов). На­име­но­ва­ние де­та­лей и их ко­ли­че­ство ме­ня­ют­ся в за­ви­си­мо­сти от си­ту­а­ции с каж­дой кон­крет­ной по­став­кой. Клю­че­вым пре­пят­стви­ем для воз­об­нов­ле­ния пол­но­цен­ных по­ста­вок яв­ля­ет­ся се­рьез­ное на­ру­ше­ние ло­ги­сти­че­ских це­по­чек по­ста­вок, — ска­за­ли «Из­ве­сти­ям» в пресс-​службе «Той­о­та Мотор».

Си­ту­а­цию с па­рал­лель­ным им­пор­том там ком­мен­ти­ро­вать от­ка­за­лись. Ис­точ­ник, близ­кий к «Той­о­те Мотор», ска­зал «Из­ве­сти­ям», что ком­па­ния со­хра­ня­ет ста­тус офи­ци­аль­но­го по­став­щи­ка ком­плек­ту­ю­щих.

В Мин­пром­тор­ге из­да­нию уточ­ни­ли, что пла­нов по ис­клю­че­нию брен­да из спис­ка па­рал­лель­но­го им­пор­та нет.

— Дей­ствия ком­па­нии фак­ти­че­ски под­твер­жда­ют, что у до­чер­них ком­па­ний ино­стран­ных ав­то­кон­цер­нов есть объ­ек­тив­ные воз­мож­но­сти обес­пе­чить права по­тре­би­те­лей: с по­мо­щью пря­мых по­ста­вок и через па­рал­лель­ный им­порт, — до­ба­вил пред­се­да­тель ОПИ Олег Пав­лов. — Все дей­ствия и за­яв­ле­ния дру­гих ав­то­про­из­во­ди­те­лей, ссы­ла­ю­щих­ся на ми­фи­че­ские труд­но­сти, — среди них санк­ции, из­ме­не­ние це­по­чек по­ста­вок — это со­зна­тель­ное на­ру­ше­ние прав граж­дан и по­пыт­ка уйти от от­вет­ствен­но­сти.

Сле­ду­ю­щий шаг

Сей­час финансово-​экономическая си­ту­а­ция по всему миру улуч­ши­лась по срав­не­нию с вес­ной 2022 года, ска­зал «Из­ве­сти­ям» неза­ви­си­мый экс­перт ав­то­мо­биль­но­го рынка Вла­ди­мир Бес­па­лов. В на­ча­ле года на рын­ках была боль­шая неопре­де­лен­ность, ее свя­зы­ва­ли не толь­ко с ло­ги­сти­че­ски­ми про­бле­ма­ми, но и с гео­по­ли­ти­че­ски­ми, уже не го­во­ря о ко­ле­ба­нии валют. К на­сто­я­ще­му мо­мен­ту мно­гие во­про­сы уда­лось снять.

— Боль­шая часть ком­плек­ту­ю­щих санк­ци­я­ми не за­пре­ще­ны, вво­зить де­та­ли в стра­ну можно, тем более что в конце года внеш­няя тор­гов­ля во мно­гих от­рас­лях эко­но­ми­ки воз­об­но­ви­лась, — ска­зал он. — По­это­му можно пред­по­ло­жить, что ком­па­нии про­сто по­на­до­би­лось время, чтобы осмот­реть­ся и про­ана­ли­зи­ро­вать си­ту­а­цию, а также при­нять ре­ше­ние — как можно воз­об­но­вить по­став­ки в новых усло­ви­ях.

Далее ОПИ на­ме­ре­на до­бить­ся вос­ста­нов­ле­ния по­ста­вок всех за­ру­беж­ных ком­па­ний. Как по­ка­за­ла прак­ти­ка, это воз­мож­но, ска­зал Олег Пав­лов. В пресс-​службе Mercedes-​Benz из­да­нию ска­за­ли, что «в на­ча­ле марта 2022 года по­став­ки зап­ча­стей были при­оста­нов­ле­ны, на дан­ный мо­мент это ак­ту­аль­ный ста­тус».

«Из­ве­стия» на­пра­ви­ли за­про­сы в дру­гие круп­ней­шие ав­то­кон­цер­ны — Hyundai Motor, Volkswagen Group и BMW.

Уже вес­ной 2022 года ди­ле­ры мно­гих ав­то­кон­цер­нов не могли де­лать ре­монт по га­ран­тии без ком­плек­ту­ю­щих, по­это­му они про­си­ли вла­сти уве­ли­чить сроки ре­мон­та, ко­то­рые се­го­дня по за­ко­ну обя­за­тель­ны и со­став­ля­ют 45 дней. До сих пор чи­нов­ни­ки не пошли на­встре­чу биз­не­су, при этом Мин­пром­торг раз­ре­шил в стране па­рал­лель­ный им­порт для этой про­дук­ции. Но это про­изо­шло не сразу, по­это­му на фоне нехват­ки ком­плек­ту­ю­щих в РФ уча­сти­лись слу­чаи угона ино­ма­рок для раз­бо­ра их на ав­то­зап­ча­сти.

Важ­ный ком­про­мисс

По дан­ным ана­ли­ти­че­ско­го агент­ства «Ав­то­стат», на 1 июля 2022 года в Рос­сии было за­ре­ги­стри­ро­ва­но 4,1 млн лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей Toyota, 48% от этого ко­ли­че­ства, то есть 1,9 млн — с пра­вым рулем. Как от­ме­тил парт­нер агент­ства Игорь Мор­жа­рет­то, в РФ очень много машин Toyota, ко­то­рые ввез­ли фи­зи­че­ские лица, они пред­на­зна­ча­лись для япон­ско­го рынка. Всего же на эту дату в РФ за­ре­ги­стри­ро­ва­ли 45,4 млн ав­то­мо­би­лей.

Глава агент­ства Сер­гей Це­ли­ков на­пом­нил «Из­ве­сти­ям», что ди­ле­ры всех ав­то­брен­дов ис­поль­зу­ют зап­ча­сти, ко­то­рые ввез­ли в РФ по па­рал­лель­но­му им­пор­ту.

— Ав­то­кон­цер­ны раз­ре­ши­ли это де­лать, если на скла­дах ди­ле­ров нет нуж­ных ком­плек­ту­ю­щих для их уста­нов­ки по га­ран­тии. Также про­из­во­ди­тель ком­пен­си­ру­ет своим парт­не­рам га­ран­тий­ные за­тра­ты на за­куп­ку и уста­нов­ку этих зап­ча­стей, — от­ме­тил экс­перт. — Парт­не­рам нужно ис­пол­нять обя­за­тель­ства перед по­тре­би­те­ля­ми, а по­став­ку зап­ча­стей про­из­во­ди­тель не может обес­пе­чить.

Олег Пав­лов до­ба­вил: можно по-​разному трак­то­вать, по­че­му ком­па­ния раз­ре­ши­ла па­рал­лель­ный им­порт своим офи­ци­аль­ным ди­ле­рам.

— Это мера их под­держ­ки, ко­то­рая дает воз­мож­ность вво­зить в стра­ну неори­ги­наль­ные зап­ча­сти и ком­плек­ту­ю­щие, ди­ле­ры смо­гут по­ку­пать их в тех стра­нах, где они де­шев­ле, и про­да­вать со своей на­цен­кой, по­лу­чая при­быль, — по­яс­нил он.

Раз­ре­ше­ние па­рал­лель­но­го им­пор­та для ди­ле­ров ком­па­нии де­мон­стри­ру­ет ло­яль­ность япон­ской марки, что вну­ша­ет опре­де­лен­ный оп­ти­мизм — найти ком­про­мисс можно, ска­за­ла «Из­ве­сти­ям» ад­во­кат, парт­нер юри­ди­че­ской ком­па­нии «Сотби» Вар­ва­ра Кну­то­ва.