Очень, очень радостные новости приходят из Комсомольска-на-Амуре, где гражданский кластер ОАК работает над созданием полностью импортозамещенного первого летного образца SSJ-NEW. Телеграм-канал ОАК утверждает, что готовность образца составляет 89%. Это, на мой взгляд, невероятно положительная цифра. В видео представленном в источнике показана и гондола с двигателем, и судя по внешнему виду мне лично кажется, что там уже ПД-8, но повторюсь это ИМХО (хотя ведь не может же быть такой степени готовности без движков, а на SSJ-NEW будут ставить именно ПД-8). В конце прошлого года и в начале этого от ОАК идут очень позитивные новости! Вангую, что не далее чем через пару-тройку месяцев будет выкатка, руление и может быть первый полет. Надеюсь на это!
Комментарии
Я то думаю что у меня сегодня акции Иркута выросли на 4,12% а ОАК на 4,46% )))
"заработали"? Все за вас рады.
а почему в кавычках?
лично я действительно рад, что человек не в Турции спустил, а в наш авиапром вложил деньги
Вряд ли заработал я уж года три назад купил (когда начли мс21 собирать) и продавать не собираюсь, просто иногда смотришь на резкие изменения, начинаешь искать что за новости. )
Надеюсь, что суммы не очень большие!
пусть заработает человек. вам жалко чтоли?)
Это не те бумаги, где зарабатывают! По ним даже дивидендов не платят. Если на ковидной распродаже входил в позицию, то у него всё хорошо, более менее с профитом. Если ещё раньше, то даже депозиты с облигациями на этом фоне смотрятся очень уверенно по доходности!
Это не телеграм-канал утверждает, а плакат-справка на фото! ))) Присмотритесь получше! Но телеграм-канал тоже официален - Официальный канал ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК)
Даже если через 6 месяцев - дотерпим. Главное, чтобы сделали хорошо. Верю, что могут, верю, что можем.
Ходили слухи, что 97001 таки полетит на SaM. Просто не успеют к марту откатать ПД-8 на ИЛ76. Будут пока тестировать всё остальное импортозамещённое оборудование. Летом взлетит 97003 на ПД-8, а до того поднимут 95157, на котором SaM заменять на ПД-8. После этого 97001 пойдёт на замену двигателя, и они все, в три руки доведут дело до сертификации в декабре 2023. К тому времени должны построить два первых, уже не опытных, а серийных SSJ-NEW, которых под ёлочку торжественно передадут авиакомпании. А летать на маршрутах они начнут в начале 2024.
89% готовности означает, что самолёт на столько готов в заданной конфигурации. А на видео, увы, таки SaM, хотя с ПД-8 они очень похожи...
Спасибо за пояснение, но всеравно отличные вести
Да, вот и подтверждение слухов.
Для сокращения сроков реализации программы летных испытаний предусмотрено участие трех опытных SSJ-NEW:
▪️ Один из них оснащен российскими системами, агрегатами, БРЭО и двигателями SaM-146. Он готов (https://t.me/rostecru/5249) на 89%.
▪️ Второй взят из имеющегося парка машин с импортными системами и будет оснащен двигателями ПД-8. В скором времени ожидается поступление первого комплекта силовых установок. Помимо участия самолета в программе летных испытаний, это позволит также отработать подходы к возможной в перспективе ремоторизации действующего парка SSJ-100.
▪️ Третий опытный образец для летных испытаний будет оснащен отечественными системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8.
Спасибо большое.
Чо-то галопом просто, этож как надо нагибать сертификационные органы, чтобы уложиться в такие сроки
Амриканцам можно вообще с программной заплаткой для аппаратной проблемы сертифицироваться, а России низзя за год плотненько все тесты прогнать?
Вроде ничего из программы тестрирования не выкинуто...
А б737 ничему не учит, там много вопросов возникло к органам!
Э не, тут больше ощущение, что они блин впервые в жизни по нормальному вообще работали, как положено, а не лениво поплевывая через губу
Название самолета тоже бы импортозаместили...
Да, Су звучит лучше, чем ССЖ.
Очень правильная мысль! Бренд Су (Сухой Павел Осипович) знает весь мир, а Суперджет, хоть и звучит неплохо, но не православное имя.
ЕМНИП, официальное название Superjet-100 в сертификате типа: RRJ-95; на Флайтрадаре он имеет краткое обозначение Su-95 )
Ну, значит полдела уже сделано.
Двигатель ПД-8 сдвинули влево и планировали поставить в первой декаде 2023 года. Может уже и поставили
Поставили на Ил-76ЛЛ.
Думаете один сделали?
Пока на летающей лаборатории не прогонят по всей программе, вряд-ли куда-нибудь ещё поставят.
Если заказчик готов оплачивать риски ради ускорения, то ничего не мешает начать делать летный экземпляр самолета с таким еще несертифицированным двигателем и даже начать отрабатывать неопасные действия от запуска до разгона (без взлета). Если в ходе сертификационных ничего не поменяют, то можно чуть ли не в день получения сертификата делать первый полет. А если что-то поменяется, то придется это переделывать и на летном экземпляре. Но так, как двигатель уже на ЛЛ, то вряд ли какие-то могут быть масштабные изменения с изменением самой конструкции самолета, так что и риск едва ли большой (если измерять его в рублях) на фоне общей стоимости программы.
Новости идут одна за другой. Накопилась критическая масса и количество перешло в качество. Недавно двигатель ПД-14 получил сертификат типа, начал лётные испытания ПД-8, получил сертификат типа ТВ7-117СТ-01.
Ну и если до конца 2023-го года сертифицируют импортозамещённый Суперджет-100 с новым двигателем ПД-8, то это будет настоящий подвиг.
ПД-14 давно получил сертификат типа. Недавно — самолёт МС-21 с двигателем ПД-14 и крылом из российских композиционных материалов получил дополнение к сертификату типа.
Точняк.
Мы не сядем на грязный пароход, мы сядем на прекрасный пятимачтовый корабль и поплывём!"мы не сядем в грязный Боинг, мы сядем в SSJ-NEW и полетим!
В марте выкатить должны.
Он самый. Почему-то многие думают, что если двигатель не сертифицирован, то его и не производят.
Один из них оснащен российскими системами, агрегатами, БРЭО и двигателями SaM-146. Он готов на 89%
Но ничего не мешает собирать третий экземпляр, который с отечественными системами и отечественным пока еще не сертифицированным двигателем, и по окончании сборки начать делать первоначальные шаги типа запуска, выкатки, катания по полосе и т.п. Да, готовность этого 3-го не 89%, а какая-то иная. Вроде бы, нельзя летать, если все двигатели не сертифицированы (но можно, если только часть, как на ЛЛ), а вот более простые операции можно делать и до завершения сертификации.
Да есть риск, что в ходе сертификации придется что-то менять, но если заказчик готов компенсировать эти расходы ради ускорения сроков, то описанный мною вариант вполне рабочий, и вероятно именно он сейчас и реализуется.
Мантуров час назад сказал, что за 23-25 года планируют поставить 34 SSJ-NEW
Если нет, то как можно с него спросить? Ответ - никак!!! Вот и всё
Радуют такие новости.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.